PINASCO 出品的高品质曲轴箱，专为 Vespa Largeframe 系列车型设计，既可作为原厂件的替代品，也可作为改装发动机的基础部件。
PINASCO 为 Vespa Largeframe 系列车型提供多种版本的曲轴箱。它们既可作为原厂曲轴箱的高品质替代品，也能为高性能旅行发动机和高端发动机提供坚固的基础。
- 在受力特别大的区域进行了加固
- 留有充足余量，便于气道修整和进气道加工
- 提供碟形阀、簧片阀或SI簧片阀版本
- 预留T5交流发电机轴承及电启动飞轮盖安装位
所有发动机曲轴箱型号在气缸溢流口区域均预留了充足的材料余量。这使得溢流口可以进行大幅铣削，而不会立即穿透或损害密封面。在许多情况下，不再需要进行繁琐的焊接作业。
进气口区域也预留了额外材料。该区域横跨发动机两半体，使得进气口可在曲轴加强筋正上方进行居中铣削。在离合器侧，同样预留了充足的材料，以防止铣削过程中材料穿透。
所采用的压铸铝材质优良。所有必要的铣削工序均由精密数控机床完成。此外，PINASCO还在典型受力点集成了加强筋，包括换挡侧的传动轴轴承处以及减震器座区域。
这些壳体专为电动启动器设计，因此需要配备电动启动飞轮盖。 发电机半壳专为大型、坚固的T5发电机轴承设计，并设有润滑孔。这使得PX发电机轴承得以更换——该轴承在高性能发动机中往往会达到其极限。原厂定子板无需修改即可安装。额外的衬套确保了精确定位。
橡胶发动机支架衬套采用更硬的材质制成，提供更高的稳定性。针对125cc发动机，采用了200cc车型的橡胶发动机支架衬套。其余设计与PX发动机一致，配备外部传动轴密封圈，因此许多部件可直接沿用。
PINASCO Master
Master系列外壳采用旋转阀结构。使用这些部件时，也可继续采用独立润滑系统。它们特别适合希望构建基于旋转阀的强力发动机方案的用户。
PINASCO 从动缸体
Slave 机体在曲轴翼片上方设有中央进气口。这使得无法采用独立润滑方式。
配套的簧片阀进气歧管（含 4 阀簧片阀、填充器、垫片、连接件及连接橡胶）已包含在供货范围内。 PINASCO Slave 四阀簧片阀的尺寸与雅马哈 RD350 簧片阀完全一致。经过微调后，其他型号的 RD350 簧片阀也可安装到此进气歧管上。
连接化油器的接头由气囊和底板组成；它可旋转360°，支持多种化油器安装位置。 该产品专为 PHBH 28/30、VHS 24-30、TMX 27/30 及 PWK 28/30 化油器设计。
PINASCO Smart
Smart外壳专为配合SI化油器（包括化油器外壳）而设计。不过，在化油器外壳与该外壳之间安装了一个小型簧片阀。为了实现这一解决方案，Smart外壳套件基于从动外壳设计。
PINASCO 2.0
2.0 版本配备了改良型油封。离合器侧的大型曲轴轴承安装在基板上，可从外部进行更换。轴承座和输入轴均进行了额外加固。
所有壳体均随附发动机和换挡密封件、用于悬架臂和减震器的橡胶发动机安装衬套，以及发动机和气缸螺柱。由于座圈直径略有差异，PINASCO 壳体中应仅使用 PINASCO 橡胶发动机安装衬套。
由于碟形阀更宽，必须安装兼容的 PINASCO 曲轴——例如，零件号45016000或45028000。
PINASCO Mega 8x
Mega 8x型号配备的簧片阀比Slave 2.0版本更大。这种尺寸的簧片阀常见于ZIRRI、FALC或CASA PERFORMANCE气缸中。
该套件包含一个专为 34 毫米化油器设计的 CNC 铣削加工、金色阳极氧化处理的进气歧管。此外，轴承座和输入轴上均增加了加强筋。曲轴箱采用更大直径的设计，以适应超大尺寸曲轴。
注：PINASCO为脚踏启动轴采用的内径比其他制造商更紧。遗憾的是，目前市面上的脚踏启动轴均无法安装。据PINASCO称，旧款原装PIAGGIO脚踏启动轴可以安装。
结论：花小钱就能获得大量曲轴箱——这为高性能旅行踏板车和高端踏板车的未来提供了保障。
这些产品完美适配——SIP 提示：
- 请务必同时订购配套的油封套件、轴承及小零件。对于改装发动机，建议加装油泵和电动启动器孔口的密封唇。别忘了变速箱油。订购从动壳体时，请务必同时订购配套的化油器和空气滤清器。
注：碟形阀无法与常规轴实现密封。此处的进气口宽度为16.6毫米，而安装在PX200轴上的碟形阀的密封面宽度为17毫米。PINASCO公司表示，PINASCO轴的宽度足以在此处实现密封。 其密封面宽度为18毫米。由于此处的径向公差也非常小，因此在安装过程中应仔细检查曲轴的对中情况。
