PIAGGIO tarafından üretilen güçlü PX 200 motor, her zaman tüm güçlü turne ve üst düzey performans ayar kurulumları için nihai temeli temsil etmiştir. Ayrıca, daha fazla güç çıkışı ile modern bir yükseltme arayan tüm büyük/geniş şasi sahipleri için güvenilir bir çözüm sunar. 200cc'lik bir motor ünitesi takıldığında, scooter sahipliğinin birinci liginde oynamaya hazırsınız demektir. Ne yazık ki bu harika güç üniteleri artık PIAGGIO tarafından üretilmemektedir. MALOSSI, PIAGGIO ile anlaşarak üretimini yeniden başlattı, ancak bu motor gövdesi kontenjanı sınırlıydı ve satın almak için çok fazla kalmadı. Bu üzücü durumu düzeltmek için PINASCO, birçok kullanışlı ve yenilikçi ekstra özellik dahil olmak üzere üretimine yeniden başladı. Bu tamamen yeni PINASCO motor gövdeleri sadece 200cc ile değil, aynı zamanda 125 veya 150cc orijinal kapasiteye sahip küçük bloklu bir motor da üretmektedir. Bu motorlar elbette tüm Vespa P200E / PX200E / Lusso / '98 / MY modelleriyle uyumludur ve ayrıca tüm büyük şasili Vespa 125 VNA - TS / 150 VBA - Super / GS 160 / SS 180 / Rally / PX 80 - 150 / PE / Lusso / T5 modellerini 200cc+ motorla yükseltmek istiyorsanız ideal bir çözümdür. Uygun bir arayüz adaptörü yardımıyla geniş çerçeveli bir modeli dönüştürürken de idealdirler.
Bu PINASCO 125 - 150cc motor gövdeleri yarış veya yasal gereklilikleri yerine getirmek amacıyla daha küçük kapasiteli bir üniteye ihtiyaç duyan tüm tuner'lar için üretilmiştir. Daha büyük 200cc versiyonunun tasarımını temel alırlar, bu da daha büyük bir silindir ve krank mili gibi 200cc motor bileşenleriyle uyumlu olacak şekilde dönüştürülebilecekleri anlamına gelir. Bunu sağlamak için 110 mm konik rotlarla donatılmış krank milleri için 5 mm kalınlığında bir silindir contası yüzey ara parçası ve bir dönüştürme gudgeon pimi teslimata dahildir. Tüm bu PINASCO motorları, transfer portlarını çevreleyen ekstra dökme alüminyum malzeme ile donatılmıştır. Bu, büyütme sırasında muhafazaların kırılma tehlikesini önleyerek güvenli bir şekilde büyütülmelerini sağlar. Diğer bir avantaj ise, ayarlama çalışmasının ardından muhafazalara ekstra malzeme kaynaklamak zorunda kalmadan yeterli bir conta yüzey alanının hala mevcut olmasıdır. Giriş açıklığını çevreleyen malzeme aşağıdaki krank mili alanının ortasına kadar uzatılmıştır, bu da motoru daha büyük bir karbüratör için hazırlarken daha kolay büyütmeyi kolaylaştırır. Krank gövdesinin debriyaj tarafı da bu şekilde geliştirilmiştir. Bu motor gövdeleri için kullanılan alüminyum alaşımı, bükülme ve çatlamayı önlemeye yardımcı olan en yüksek kalitededir. Tüm kesikler orijinal tasarıma %100 sadıktır ve yüksek hassasiyetli CNC işleme kullanılarak gövdeden frezelenmiştir. Bu motorlar, volan tarafındaki tahrik mili yatağının etrafındaki ve arka amortisör montaj deliğini çevreleyen ekstra malzeme gibi gerekli yerlerde çok sayıda takviyeye sahiptir. Bu kasalar, elektrikli marş motoru içeren daha sonraki PIAGGIO motorlarına dayanmaktadır ve bu nedenle e-starter uyumlu volan kapağının kullanılmasını gerektirir. Volan tarafındaki krank mili yatağı açıklığı Vespa T5 motorunun daha büyük, daha sağlam yatağını kabul edecek şekilde tasarlanmıştır ve ayrıca aşırı çalışan standart bir PX yatağının takılmasını geçmişte bırakan bir yağlama kanalına sahiptir. Bu motorlar, herhangi bir ekstra modifikasyon veya ara parça gerekmeksizin tüm uygun stator plakası tertibatlarıyla uyumludur. Yüksek performanslı motor kurulumları için gerekli olan tam ve kalıcı krank karteri konumlandırmasını sağlamak için ekstra yerleştirici saplamalar da dahil edilmiştir. Tüm kauçuk burçlar standarttan daha sağlam bir malzeme kullanılarak üretilmiştir, bu da yük altında genel dengeyi artırmaya yardımcı olur. 125-150cc versiyonu da orijinal olarak 200cc tipi için tasarlanmış kauçuk burçlardan faydalanır. Yapının geri kalanı, bir dış tahrik mili yağ keçesi ile donatılmış PX motorlarda görülene eşdeğerdir ve bu daha sonraki motor tipi için mevcut olan tüm ilgili yedek parçalarla uyumluluğunu sağlar.
Motor 'Master' motor gövdeleri disk valfli endüksiyon tipi motorlar için tasarlanmıştır ve ayrıca orijinal yakıt-yağ karışım mekanizmasıyla uyumlu olacak şekilde düzenlenmiştir.
Bu 'Slave' motor gövdeleri krank mili ağları arasındaki boşluk üzerinde merkezi olarak konumlandırılmış bir giriş portuna sahiptir ve PIAGGIO yakıt-yağ karışımı ölçüm sistemi ile uyumlu değildir. Teslimatın bir parçası olarak kamış-petaller, manifold doldurucu, contalar, bağlantı lastiği ve manifoldu içeren PINASCO üretimi bir kamış-valf manifoldu tertibatı gelir. PINASCO 'Slave' dört yapraklı reed-valf manifoldu, YAMAHA RD 350 ile birlikte verilen manifolda karşılık gelen boyutlara sahiptir ve hafif bir değişiklikle tüm RD 350 bileşenleri PINASCO ünitesine de takılabilir. Karbüratör manifoldu bir bağlantı lastiği ve taban plakasından oluşur ve daha kolay ayarlama ve konumlandırma sağlayan 360° döndürülebilir. Tüm PHBH 28-30mm / VHS 24-30 / TMX 27-30 ve PWK 28-30 karbüratörlerle uyumludur.
Motor ve dişli seçici contaları, salıncak kolu ve amortisör sabitleme cıvatalarının yanı sıra motor bağlantısı ve silindir saplamaları teslimatın bir parçası olarak dahildir.
Sonuç : Nispeten az paraya çok sayıda üst düzey motor gövdesi! Bu yepyeni motor gövdeleri, gelecekte daha birçok turne ve üst düzey motor ayarlama projesinin düzgün ve güvenilir bir şekilde oluşturulabilmesini sağlar.
SIP- İPUCU : Uygun şanzıman yağı, yağ keçeleri, rulmanlar ve diğer gerekli sabitlemeleri sipariş etmeyi unutmayın. Yağ pompası ve elektrikli marş kapakları da yüksek performanslı tuning projeleri için kullanışlıdır. 'Slave' tipi motor gövdeleri de uygun bir karbüratör ve hava filtresi gerektirir.
