A PIAGGIO által gyártott hatalmas PX 200 motor mindig a végső alapot szolgáltatta minden nagy teljesítményű túra és csúcsminőségű teljesítmény-beállítási rendszerhez. Ezenkívül megbízható megoldást nyújt minden nagy / nagyméretű gépkezelő számára, akik modern teljesítményt keresnek, és nagyobb teljesítményt nyújtanak. 200 centiméteres motorral felszerelve készen áll a robogó tulajdonjogának első bajnokságában játszani. Sajnálatos módon ezek a csodálatos hatalomegységek már nem a PIAGGIO termékei. A MALOSSI a PIAGGIO-val egyetértésben újrakezdte termelését, de a motorburkolatok kontingense korlátozott volt, és nem sok vásárolni. A szomorú helyzet orvoslása érdekében a PINASCO újrakezdte gyártását, beleértve számos hasznos és innovatív extra funkciót. Ezek a teljesen új PINASCO motor burkolatok nem csak 200cc- esek, hanem egy kisebb, 125 vagy 150cc eredeti kapacitású motorral is rendelkeznek. Ezek a motorok természetesen kompatibilisek az összes Vespa P200E / PX200E / Lusso / '98 / MY modellekkel, és ideális megoldás, ha az összes nagyméretű Vespa 125 VNA - TS / 150 VBA - Super / GS 160 / SS 180 / Rally / PX 80 - 150 / PE / Luxus / T5 modellek 200cc-es motorral. Ideálisak a szélesképernyős modellek átalakításához is, megfelelő illesztő adapter segítségével.
A PINASCO 125-150cc-es motorházakat minden olyan tunerhez gyártják, amely kisebb kapacitású egységet igényel a verseny vagy a jogi követelmények teljesítése érdekében. Ezek a nagyobb 200 cm-es verzió tervezésén alapulnak, ami azt jelenti, hogy kompatibilisek is a 200cc-os motorok alkatrészeivel, például nagyobb hengerrel és főtengellyel. Ehhez egy 5 mm vastag hengerzáras felületi távtartó a 110 mm-es rúddal ellátott forgattyús tengelyekhez, és a szállítási terjedelemben egy átalakító kúpos csap van. Mindezek a PINASCO motorok extra öntött alumínium anyaggal vannak ellátva, amely körülveszi az átviteli portokat. Ez lehetővé teszi számukra, hogy biztonságosan nagyíthatók legyenek, elkerülve ezzel a burkolatok felcsúszásának veszélyét. Egy másik előnyt jelent, hogy a hangolás után elegendő tömítés felülete még rendelkezésre áll, anélkül, hogy extra anyagot kellene hegesztenie a burkolatokhoz. A beömlőnyílást körülvevő anyagot az alsó főtengely-terület közepénél hosszabbították meg, és megkönnyítették a nagyobbítást a nagyobb karburátor motorjának előkészítésekor. A forgattyúház tengelykapcsolójának oldalát is javították. Az ilyen motoros burkolatokhoz használt alumínium ötvözet a legmagasabb fokozatú, amely megakadályozza a csavarás és repedés elkerülését. Minden kivágás 100% -ban igaz az eredeti kialakításig, és a házakból a nagy precizitású CNC megmunkálással őrlik. Ezek a motorok szükség esetén számos megerősítéssel rendelkeznek, például a lendkerék oldalsó hajtótengelyének körüli extra anyaggal és a hátsó lengéscsillapító rögzítő fülével körülvéve. Ezek az esetek a későbbi PIAGGIO motorokon alapulnak, beleértve az elektromos indítómotort is, ezért az e-indító kompatibilis lendkerék fedelét kell használni. A lendkerék oldalsó forgattyús tengelycsapágynyílását úgy tervezték, hogy elfogadja a nagyobb, stabilabb csapágyakat a Vespa T5 motorról, és rendelkezik egy kenőcsatornával is, amely egy túlmunkált szabványos PX szerelvényt tartalmaz, amely a múlté. Ezek a motorok kompatibilisek az összes alkalmas statorlemez-szerelvényhez, további módosítások vagy távtartók nélkül. Extra lokátorcsapokat is beépítettek a pontos és tartós forgattyúház pozícionálásához, ami elengedhetetlen a nagy teljesítményű motoros beállításokhoz. Minden gumibakot a szabványnál szilárdabb anyag felhasználásával állítanak elő, ami szintén segít a teljes terhelés stabilitásának növelésében. A 125-150 cm-es változat az eredetileg a 200cc-es típushoz tervezett gumibakokat is hasznosítja. Az építmény többi része megegyezik a PX motorokkal látott külső huzal tengely tömítésével, ami biztosítja annak kompatibilitását az összes, a későbbi típusú motorhoz rendelkezésre álló pótalkatrészekkel.
A "Master" motorházak diszk szelep indukciós motorokhoz vannak tervezve, és az eredeti üzemanyag-olaj keverékmechanizmusával is kompatibilisek.
A "Slave" motor burkolata egy beömlőnyílással rendelkezik, amely a főtengely-szalagok közötti résen át központilag helyezkedik el, és nem kompatibilis a PIAGGIO üzemanyag-olaj keverék adagoló rendszerével. A szállítmány részeként a PINASCO által gyártott nádszelepes elosztószerkezet, beleértve a nádszálakat, a gyűjtőcsomagtartót, a tömítéseket, a csatlakozógumikat és az elosztót. A PINASCO "Slave" négyszálas reed-szelepes elosztó méretei megfelelnek a YAMAHA RD 350 típusú elosztóelemek méretének, és a fénymódosítással az összes RD 350 alkatrész is felszerelhető a PINASCO egységre. A karburátor elosztócsatlakozó gumi és alaplemezből áll, 360 ° -ban forgatható, így könnyebben beállítható és pozícionálható. Kompatibilis az összes PHBH 28-30mm / VHS 24-30 / TMX 27-30 és PWK 28-30 porlasztóval.
A szállítás részeként a motor és a fogaskerék-választó tömítések, a lengőkar és a lengéscsillapító rögzítőcsavarjai, valamint a motorcsatlakozás és a hengeres csapok szerepelnek.
Következtetés: Rengeteg high-end motorház viszonylag kevés pénzért! Ezek a vadonatúj motorburkolatok biztosítják, hogy a jövőben még több turisztikai és csúcsminőségű motoros tuningprojektet lehet megfelelően és megbízhatóan létrehozni.
SIP- TIPP: Ne felejtse el rendelni a megfelelő hajtóműolajat, olajtömítéseket, csapágyakat és egyéb szükséges rögzítéseket. Az olajszivattyú és az elektromos indítófedelek szintén hasznosak a nagy teljesítményű tuningprojektekben. A "Slave" típusú motorházakhoz megfelelő karburátorra és légszűrőre van szükség.
