Vespa Largeframe Motorlar için MAZZUCCHELLI'den Uzun Stroklu Krank Mili. Daha fazla yer değiştirme, daha fazla tork ve touring veya spor kurulumları için doğru temel.

Daha büyük bir strok daha fazla yer değiştirme sağlar - ve daha fazla yer değiştirme daha fazla güç anlamına gelir. İster yarış ister yol ayarlı olsun, 200cc Motorların çoğu bu nedenle Uzun Stroklu Krank Millerine dayanır. Ekstra strok, Silindir Kapağı ve/veya Contalı Silindir Tabanı üzerindeki Ara Parçalar, yani daha kalın contalar ile telafi edilir. Bu, zamanlamanın özel olarak etkilenmesine ve istenen motor konseptine uyarlanmasına olanak tanır.

• daha fazla yer değiştirme ve tork için 60 mm strok
• Güçlü kurulumlar için uzatılmış alım süresi
• Alt biyel kolu yatağındaki gümüş yatak
• Güçlendirilmiş K2D versiyonu da mevcuttur

Uzun Stroklu Krank Millerinde, Krank Pimi krank mili dönme ekseninden daha uzağa oturur. 60 mm şaftlar için bu 1,5 mm'dir. Piston bu 1,5 mm kadar üst ve alt ölü noktanın ötesine hareket eder. Silindir Kapağına çarpmasını önlemek için kafaya ve/veya tabana veya uygun SIP/MMW silindir kapaklarına ara parçalar takılmalıdır. Zamanlama her durumda değişecektir.

MALOSSI 210 cc Silindir farklı özelliklere sahiptir:

• 1.tabanda 5 mm kompanzasyon geniş bir devir aralığı ve yüksek beygir gücü rakamları sağlar, ancak daha az tork ve daha geç bir güç artışı başlangıcı ile.
• 1.kafadaki 5 mm'lik dengeleme, düşük motor devirlerinde güçlü tork sağlar, ancak biraz daha az pik güç sağlar. Bu varyant, uzun vites oranlarıyla birlikte de popüler bir tur kombinasyonudur.

Yarış Krank Mili gibi, MAZZUCCHELLI Uzun Stroklu Krank Mili de önemli ölçüde daha uzun bir emme süresine sahiptir. Versiyona bağlı olarak, Konrod cilalı bıçak kenarlı bir biyel kolu, alt biyel kolu yatağı ise gümüş yatak olarak tasarlanmıştır. Güçlendirilmiş bir K2D versiyonu da mevcuttur. K2D alaşımının daha yüksek mukavemeti nedeniyle, Krank Piminde daha yüksek bir presleme boyutu elde edilebilir, bu da kaynak yapılmadan bile burulma sertliğini artırır.