Geniş Çerçevenin Ayarlanması SIP Scootershop'ta Vespa 125 VM/VN/ACMA/150 VB/VGL1/VL için
Geniş Çerçevenin Ayarlanması SIP Scootershop'ta Vespa 125 VM/VN/ACMA/150 VB/VGL1/VL için
Ayarlama olmadan, bir Vespa ile tepeye veya dağların üzerinden İtalya'ya zor çıkarsınız. Ayarlanmamış bir motorla, nabız uyku modunda kalır. Tuning, medeniyetin son maceralarından biridir ve çok düzenli günlük hayatımızdan bir kaçıştır.
Geniş çerçeveli tuning kesinlikle giderek daha popüler hale geliyor. Çoğu zaman, karizmatik boru gidonlu yaşlı bayanlar garajda koleksiyon eşyası olarak atıl durur veya sadece kısa bir sürüş için kullanılır. Özellikle uzun sürüşlerde eski motorlara çok az güven duyuluyor. Dahası, 2-3 hp motor gücü ile günümüzün yol trafiği için yetersiz kalıyorlar. Son yıllarda, "Faro Basso" etrafında, orijinal silindirlerdeki aktarma portlarını ve zamanlamayı optimize eden, pistonları değiştiren, çeşitli karbüratör tipleri takan, vb. küçük bir becerikli mucitler ve tamirciler topluluğu gelişti. Bugün, yaşlı bayanlara güç veren çok sayıda güzel parça bulunmaktadır.
Motorlar
geniş Şasili Vespalar için temel olarak iki motor tipi vardır: 1 kanallı ve 2 kanallı motorlar.
1 kanallı motor için sadece birkaç ayarlama seçeneği vardır (dışarıdan bakıldığında yan taraf boyunca uzanan egzoz borusundan tanınabilir): Karbüratör kiti CP19, hava filtresi, silindir kapağı CNC ve temassız ateşleme sistemi. Performans artışı yine de fark edilebilir. Alternatif: kullanılmış bir 2 kanallı motor (yaklaşık 250-300 €) ayarlayın ve 1 kanallı motoru rafa kaldırın.
ACMA, Hoffmann, Motovespa, Allstate ve Douglas'ın lisanslı modelleri aynı motorlara sahiptir, ancak burada 1 kanallı motor (1 transfer portu) Pontedera'nın İtalyan üretimine kıyasla daha uzun süre kullanılmıştır.1953'ten itibaren İtalyan üretimi VM model serisinden itibaren 2 kanallı bir motorla donatıldı. Değişim, lisans modellerinde yaklaşık 1955 yılına kadar uygulanmadı. Douglas Vespa'lar her zaman 1 kanallı motora sahiptir. Tüm 150 cc Wideframe modelleri 2 kanallı motora sahiptir. 2 kanallı motorla (dışarıdan aşağıya doğru inen egzoz borusundan tanınabilir) sonuç gerçekten etkileyicidir. Doğru bileşenlerle motorlar, 15 Nm'lik güçlü bir tork ile 10-14 hp'lik bir çıkış elde eder. Bu da trafiğe ayak uydurmak veya bir dağ geçidine tırmanmak için yeterli.
Ayarlama aşamaları
Birçok ürün artık seri üretime hazırdır ve kolayca takılabilir. PINASCO'dan 160 cc'lik alüminyum yarış silindirleri, SIP'den güçlendirilmiş krank milleri, POLINI CP modellerine dayanan karbüratör kitleri, SIP'den yarış egzoz sistemleri, bakım gerektirmeyen elektronik 12 V ateşlemeler, daha uzun vites oranları, geliştirilmiş debriyajlar ve süspansiyon parçaları, borulu Vespa severler için yepyeni bir ufuk açıyor. Aşağıdaki bileşenlerle her Faro Basso, 50'lerin modelinin cazibesini kaybetmeden bir Daily Rider haline gelir. Tüm dönüşümler herhangi bir zamanda yenilenebilir:
İlk adım bir spor egzoz sistemidir. Tak ve çalıştır olarak takılan egzoz, orijinal veya ayarlı silindirlerde performans artışı sağlar.
Standart karbüratör, hava filtresi ve emme manifoldu bir POLINI CP karbüratör kiti ile değiştirilir.
Yer değiştirmenin yerini hiçbir şey tutamaz - daha fazla yer değiştirme dışında. PINASCO'nun modern alüminyum silindirleri güç ve performansta önemli bir artış sunar. 57 mm strok ve 60 mm delik ile bu kit 160 cc'lik bir hacim sağlar. 5 transfer portu silindire güvenilir bir şekilde karışım sağlar. Yeniden hesaplanan silindir kapağı doğru sıkıştırma oranını sağlar.
Ekstra gücü yola aktarmak için birincil vites veya PINASCO'dan 4 vitesli bir şanzıman takılabilir.
Orijinal ateşleme, temassız bir 12 V ateşleme ile değiştirilir. Arızalı kontak kesiciler veya kapasitörler nedeniyle artık ateşleme sorunu yok. Tamamen bakım gerektirmez ve parlak bir ışık!
SIP teknik ipucu
Ayarlama söz konusu olduğunda, süspansiyon ve fren sistemini unutmayın. Yüksek kaliteli SIP PERFORMANCE amortisörler ve iç lastiksiz 8 inç jantlar ile fren bileşenleri optimum süspansiyonu sağlar.
