Messerschmitt kabinli scooter

Başlangıç ve bitiş

Çoğu insan "Messerschmitt" ismini ilk olarak uçaklarla ilişkilendirir. Bunun bir nedeni var, çünkü hemen köşedeki SIP Scootershop'ta, Augsburg'da, Bayerische Flugzeugwerke (BFW AG) 1923 yılında Willy Messerschmitt tarafından kuruldu. Efsaneye göre uçak tasarımcısı bir yatırımcı bulmak için çaresizdi ve bunu yapmak için neredeyse patent haklarından vazgeçiyordu. Birinci Dünya Savaşı'nda savaş pilotu olan Theo Croneiß, bir barda Messerschmitt ile finansör arasındaki konuşmaya kulak misafiri oldu. Kendiliğinden Messerschmitt'e 4.000 Reichsmarklık bir çek sundu ve girişimci egemenliğini korudu. İkisi ömür boyu arkadaş oldular.

Temmuz 1938'e kadar BFW AG, Augsburg'daki ana fabrikasıyla Messerschmitt AG oldu. İkinci Dünya Savaşı'nda çok sayıda uçak modeli kullanıldı ve Messerschmitt yenilik ve ilerlemeyi temsil etti. Me 262 "Schwalbe" dünyanın ilk seri üretim jet motorlu uçağıydı ve Me 163 "Komet" o zamanlar devrim niteliğinde olan bir roket motoruna sahipti. Savaştan sonra Messerschmitt AG'nin uçak üretmesi yasaklandı ve şirketin mühendisleri yaklaşımlarını yeniden düşünmek zorunda kaldı.

Bu sırada Alman tasarımcı Fritz Fend, Rosenheim'da "Fend Flitzer" adı altında üretilen bir scooter üzerinde çalışıyordu. Ancak, talep Fend Kraftfahrzeug GmbH'nin başa çıkamayacağı kadar büyüktü ve 1952'de Fritz Fend, üretim tesislerinin kapasitesini kullanamayan Willy Messerschmitt'e başvurdu. Bir anlaşmaya varıldı ve 1953 baharında KR 175 Cenevre Motor Show'da gün ışığına çıktı. Messerschmitt kabinli scooter doğdu.

1956 yılında Messerschmitt'in yeniden uçak üretmesine izin verildi ve kabinli scooter üretimi Fahrzeug- und Maschinenbau Regensburg GmbH (FMR) tarafından devralındı. Fritz Fend şirketin ortaklarından biriydi. Bunu 10,2 hp motor, 191 cm³ kübik kapasite ve yaklaşık 90 km/s azami hıza sahip KR 200 modeli izledi. Üretim 1964 yılında kârlılık nedeniyle durduruldu. Messerschmitt kabinli scooter meraklılar ve koleksiyoncular için bir nesne haline geldi veya tamamen unutuldu ...

Yeniden doğuş

2013 yılında Alman Achim Adlfinger bir internet haberi sayesinde kabinli scooter'dan haberdar oldu. Almanya'nın Yukarı Pfalz bölgesindeki Neumarkt'tan gelen eğitimli araba tamircisi, kendi kendini yetiştirmiş bir araba tasarımcısı ve kalıp yapımcısıydı ve 1989'da IAA'da kendi yaptığı bir roadster ile Almanya'nın en genç araba yapımcısı seçildi. Messerschmitt kabinli scooter'a aşık oldu ve 2021 yılında elektrikli tahrikli veya yanmalı motorlu KR-202 seri üretime hazır olacak. Ve hatta bir Iç lastiksiz jant sIP Scootershop'tan son derece gurur duyduğumuz bir ürün. Tasarımcı Achim Adlfinger 20 yıldır İspanya'nın Malaga kentinde yaşıyor ve çalışıyor ve bizim için birkaç soruyu yanıtladı:

2014'te kabinli scooter'ı velomobil olarak yeniden canlandırma fikri ilk etapta nasıl ortaya çıktı? Bu kabinli scooter tutkusu nereden geldi?
Adlfinger: "Messerschmitt hikayesi 2013 yılında, Messerschmitt kabinli scooter'ı ilk kez bir internet blogu aracılığıyla öğrendiğimde ve Fritz Fend ve Profesör Willy Messerschmitt tarafından yaratılan dahiyane konsepte hemen aşık olduğumda başladı. İşte bu temaslar sonucunda "Veloschmitt" doğdu. Elektrikli pedal destekli sözde bir velomobil. Sadece dört aylık bir yapım sürecinin ardından prototip, Mayıs 2014 başında Germersheim am Rhein'da düzenlenen özel bisiklet fuarında büyük bir başarıyla kamuoyuna tanıtıldı."

Messerschmitt marka ismi ne olacak? Lisansın satın alınması gerekiyor muydu?
Adlfinger: "Special Wheel Show'dan kısa bir süre sonra FAZ'da 'Messerschmitt geri döndü!' başlıklı bir makale yayınlandı Ardından, uzun, zorlu ön görüşmelerden ve çok şüpheci davranışlardan sonra, Messerschmitt Vakfı hemen temasa geçti ve sonunda isim haklarını kullanma lisansını bana verdi."

Başlangıçta KR-202 sadece içten yanmalı bir motor olarak planlanmıştı. Bu fikir piyasada nasıl karşılandı? Messerschmitt'in sağlam bir hayran kitlesi var mı?
Adlfinger: "İçten yanmalı motorun düşük maliyetli bir giriş seviyesi modeli olması amaçlanmıştı. Ancak, kitlelerin elektrikle sürmek istediği kısa sürede anlaşıldı. İçten yanmalı motor için az sayıda sipariş çoğunlukla denizaşırı ülkelerden geliyor. Evet, zaten hayranları var ve müşterilerimizin çoğu elbette geleneksel markayı geçmişten tanıyor, hatta bir tane vardı ya da şimdi 'eski' olanla gitmek için yeni bir tane satın alıyor."

Tüm proje yıllardır nasıl finanse ediliyor? Yatırımcılar var mı yoksa özel fonlar mı kullanıyorsunuz?
Adlfinger: "Geçmişte ortaklarla yaşadığım olumsuz deneyimler nedeniyle 2020 yılında projeyi kendim finanse etmeye karar verdim. Mart 2020'de, tam da karantina döneminde, projeye başladım ve KR'yi sadece on iki ay içinde yol onayı ile seri üretime hazır hale getirdim."

Yılda kaç adet KR 202 üretebilirsiniz? Hiçön sipariş var mı?
Adlfinger: "Şu anda yirmiden biraz fazla ön siparişimiz var, ancak neredeyse hiç kimse aracı henüz canlı olarak görmedi! Ve tabii ki herkes hardtop versiyonunu bekliyor, tedarikçilerle sorunlar yaşandığı için ancak bu hafta kesinleşti. Bu yıl yaklaşık otuz araç üreteceğiz. Gelecek yıl için 100 araç planlıyoruz ve bir de "Tiger" var..."

KR-202'ye bir SIP jant takılacak olmasından elbette çok memnunuz. Neden bizim jantımızı tercih ettiniz?
Adlfinger: "En geniş seçeneklere sahipsiniz ve jant Messerschmitt'imiz için mükemmel bir tasarıma sahip."

Messerschmitt kabinli scooter'a ne gibi tepkiler alıyorsunuz?
Adlfinger: "En duygusal deneyimi 2014 yılında Köln'deki Intermot ticaret fuarında yaşadım. 86 yaşındaki bir ziyaretçi KR'nin önünde diz çöktü, farı okşadı ve şöyle dedi: 'Bunu hala deneyimleyebiliyor olmam, KR'nin geri geliyor olması Kendisi 1950'lerde Berlin'de Messerschmitt bayisiydi."

Bay Adlfinger, projeniz için her şeyin en iyisini diliyoruz ve gelişimini takip edeceğiz.

Teknik özellikler, fiyatlar, teslimat tarihleri ve çok daha fazlası hakkında daha fazla bilgi için Messerschmitt-Werke.