Perde arkası: SIP Performans ateşlemesinin geliştirilmesi

İçten yanmalı bir motorun doğru çalışması büyük ölçüde mükemmel ateşlemeye bağlıdır. Bu sadece motorun verimliliğini ve çalıştırma davranışını değil, aynı zamanda aydınlatma sisteminin performansını da etkiler. Vespa ve Lambretta gibi klasik scooterlarda, kutup tekerleğindeki fan da yeterli soğutma için gereklidir.

Daha önceki ateşleme teknolojileri genellikle arızalara eğilimliydi ve arızaların araştırılması çok sayıda atölye saatine neden oluyordu. Bu nedenle güvenilir yedek ateşlemelere olan ihtiyaç her zaman yüksek olmuştur. Buna ek olarak, 1950'lerden beri scooter sürücüleri daha hafif kutup tekerlekleri ve daha verimli fanlar kullanarak motorlarının performansını artırmanın yollarını aramaktadır.

Daha sonra, geliştirilmiş ateşlemeler iki zamanlı motorların günlük kullanılabilirliğine ve performansına katkıda bulunmuş ve popüler ayar parçaları haline gelmiştir. Bununla birlikte, satış sonrası ateşlemeler uzun bir süre boyunca kırılan fanlar, düşük ışık akısı, hassas CDI üniteleri veya günlük sürüş keyfini sınırlayan çok sportif kutup tekerlekleri gibi bir dizi dezavantajla mücadele etmek zorunda kaldı.

"Kraftwerk", 2013'ün ezber bozanı

2013 yılında, birçok scooter sürücüsünün sorunlarını başarılı ve sürdürülebilir bir şekilde çözen bir gelişme başladı. Başarılı MMW ürünlerinin arkasındaki isim olan Harald Grillhiesl, Lambretta scooter'lar için bir Çek şirketinin bileşenlerini temel alan bir ateşleme üretti. Bu şirket, VAPE, Simson ve diğerleri gibi klasik otomobiller için son derece güvenilir ateşlemeleriyle zaten biliniyordu. Harald başlangıçta ateşlemeyi kendi projesi için geliştirdi ve daha sonra "Kraftwerk" adı altında Lambretta sürücülerine sundu. Ateşleme çok geçmeden o kadar iyi olduğunu kanıtladı ki Harald artık tek başına taleple başa çıkamaz hale geldi. SIP'nin bir tedarikçisi ve ortağı olarak bize yaklaştı ve ateşlemeyi üretmemizi ve ideal olarak Vespa scooterları için de sunmamızı önerdi.

İyi fikirlerin olgunlaşması için zaman gerekir

Fikir iyi olmasına rağmen, bunu hayata geçirmek zor oldu. Kaliteli bir üreticiyle, scooter sürücüsü kitleler için de uygun fiyatlı ve sadece varlıklı müşteriler için üst düzey bir bileşen olarak mevcut olmayan bir ateşleme geliştirmek zordur. SIP'nin amacı mümkün olduğunca çok sayıda müşteriye kaliteli bir ürün sunmaktı. Ancak, uygun bir fiyat elde etmek için yüksek bir miktar gerektiğinden, bu büyük bir yatırım gerektirmektedir. Sadece 100 veya 200 adetlik bir sipariş projeyi hayata geçiremezdi. Bu nedenle SIP, yeni proje için büyük bir yatırım yapma ve yüksek bir risk alma kararıyla karşı karşıya kaldı.

Başlangıç sinyali ve geliştirme

Nisan 2016'da kapsamlı ateşleme projesine başlamaya karar verdik ve SIP geliştirme ekibinden Robert'ı Çek Cumhuriyeti'ndeki VAPE ile çalışması için görevlendirdik. Ancak satışa hazır ürünün depomuza ulaşması için uzun bir yol kat etmemiz gerekti. Eylül 2016'da VAPE parçalarını temel alan ilk prototip tamamlandı. SIP mühendisi Andre Jueterbock, MMW'den Harald ile birlikte enjeksiyon motoru için geliştirmiş ve başarıyla test etmişti. Doğrudan VAPE tarafından üretilen ilk prototip 2017 ilkbaharında ortaya çıktı.

SIP'nin bakış açısına göre, üreticinin ilk prototiplerinde hala yapılması gereken bazı iyileştirmeler vardı. Volan kütlesi motorun dengeli çalışmasını sağlamak için yeterli değildi. Buna ek olarak, fan kanatlarının yeterli soğutmayı sağlamak için silindir boyunca yeterli havayı yönlendirip yönlendirmediğinden emin değildik. Bu nedenle proje yöneticisi Robert, Motorino Diabolo'dan Christian Mühlbauer'e başvurarak farklı motor devirlerinde verilen gerçek hava miktarını doğru bir şekilde ölçmemizi sağlayan test düzeneğini kullanmasını istedi. Üreticinin prototiplerinin yeterli soğutma etkisi yaratamadığı kısa sürede anlaşıldı.

Sonuç olarak, SIP mühendisi André bilgisayarda Vespa'nın motor gövdesine daha iyi adapte olan yeni bir fan tasarladı. Yeni fanın daha fazla santrifüj kütlesi üretmesi ve her şeyden önce çok fazla güç kaybetmeden yeterli soğutma sağlaması gerekiyordu.

En önemli bileşenler belirlenmiş olsa da, geliştirme tamamlanmış olmaktan çok uzaktı. Kabloların uzunluğu, teslimat kapsamı, ambalajlama ve etiketleme gibi dikkate alınması gereken daha pek çok husus vardı. Son olarak, montaj talimatlarının da hazırlanması gerekiyordu. Ama sonra "sipariş" düğmesine basma ve ilk teslimatı bekleme zamanı geldi.

Der Verkauf startet

Endlich war es im März 2018 soweit – die ersten verkaufsfertigen SIP Performance Zündungen von VAPE waren in unserem Lager angekommen. Das Echo in den Medien der Szene war groß und wir hatten bereits nach wenigen Tagen Schwierigkeiten, genügend Zündungen schnell genug zusammenzustellen, um der Nachfrage gerecht zu werden. Bald erhielten wir die ersten positiven Rückmeldungen. Zwar gab es am Anfang noch einige Anpassungen, die wir vornehmen mussten, aber das ist bei einem neuen Projekt dieser Größe kaum zu vermeiden. Rückblickend lässt sich jedoch sagen, dass der Start sehr gut verlief. Aber wir konnten uns nicht zurücklehnen und begannen sofort mit weiteren Entwicklungen:

Erweiterung der Produktpalette

Von Anfang an war die SIP Performance Zündung ein Erfolg. Bald wollten auch Besitzer von selteneren Rollermodellen in der Lage sein, ihre Fahrzeuge mit der SIP Performance Zündung auszurüsten. Zunächst hatten wir Zündungen für Vespa Largeframe und Smallframe im Angebot. Später folgten viele weitere Varianten, wie zum Beispiel für Lambretta, T5, Oldies und Wideframe. Besonders die Entwicklung der Lambretta-Zündung stellte SIP vor neue Herausforderungen. Obwohl Haralds Konstruktion der Lambretta-Zündung der Ausgangspunkt für die Zusammenarbeit mit VAPE war und er uns auch die Zeichnungen und Daten seiner Adaption zur Verfügung gestellt hatte, wurden die SIP Performance Zündungen auf Basis eines anderen Typs von VAPE-Zündung als die „Kraftwerk“-Zündung von Harald entwickelt. Daher musste alles neu gezeichnet, Prototypen hergestellt und getestet werden. Dabei stellte sich heraus, dass das Polrad idealerweise etwas tiefer sitzen sollte, was jedoch mit den vorhandenen Zündungsrohlingen nicht realisierbar war. Deshalb entschieden wir uns, eine größere Investition zu tätigen und neue Rohlinge fertigen zu lassen. Wir mussten erneut Halterungen für die Grundplatte und den Lüfter entwerfen und testen. Erst als die Kühlleistung, Laufruhe und Passform unseren Vorstellungen entsprachen, konnte auch die Lambretta-Zündung in Produktion gehen.

Was kommt von SIP? Was kommt von VAPE?

VAPE liefert das Zündungs-Knowhow sowie alle Teile, die für die Steuerung und Aufbereitung des Stroms benötigt werden. Doch das Anpassen der Zündung an alte Schaltroller erfordert spezielles Know-how von SIP. Vor allem bei der Entwicklung von Lüftern und Trägerplatten für die Lichtmaschine ist SIP gefragt. Anfangs flossen Zeichnungen von VAPE in die Entwicklungsarbeit mit ein. So waren die ersten Serien der Grundplatten für Vespa Largeframe und Smallframe noch VAPE-Entwicklungen. Doch seit 2019 sind sämtliche Grundplatten und Lüfter, die in den Verkauf gehen, SIP-Entwicklungen. Dies erfordert viel Arbeit am Computer für die Zeichnungen sowie Zeit in der Werkstatt und auf der Straße, um die Prototypen zu testen und zu verbessern. Die SIP-Konstruktionen sind durch die charakteristischen sechs Senkkopfschrauben erkennbar, die den Lüfter auf dem Polrad fixieren und eine besonders saubere Optik und glatte Oberfläche erzeugen.

Zusätzlich müssen Kleinteile und Lieferumfänge angepasst werden, was auch die Entwicklung von Zubehör wie Halterungen, Montagewerkzeugen oder Kabelführungen beinhaltet. Das führt zu einer großen Vielfalt an Produkten, Kombinationsmöglichkeiten und Einsatzbereichen.

Die Produktion der von SIP entwickelten Teile erfolgt durch verschiedene Firmen. Fast alle Lüfterräder und Grundplatten werden bei VAPE in Tschechien hergestellt. Lüfter und Grundplatten für Nischenmodelle, Verpackungen, CDI-Halter und Halterungswerkzeuge werden von verschiedenen Firmen in Bayern produziert.

Fazit und Ausblick

Bis heute ist die SIP Performance Zündung in Bezug auf Qualität und Zuverlässigkeit unübertroffen. Wir planen, weitere Produkte zu entwickeln, um die Vielseitigkeit und Anwendbarkeit der SIP Performance Zündung weiter zu verbessern. Dabei möchten wir unseren Kunden besonders danken! Unser Ziel ist es, so viele klassische Motorroller wie möglich zuverlässig auf der Straße zu halten.