Amortecedor frontal esportivo para os modelos Vespa PK. Base perfeita para conversões de garfos nos modelos Vespa Largeframe e Oldie.
A série de amortecedores SIP PERFORMANCE catapultou o mercado de amortecedores Vespa para o novo milênio anos atrás e fechou a lacuna na faixa anterior: amortecedores CNC de alumínio ajustáveis de última geração a preços acessíveis.
- Ajuste contínuo da pré-carga da mola
- Amortecimento rebote ajustável de 18 modos
- com ABE
Toda a nossa experiência de mais de 30 anos de experiência em scooter fluiu para o desenvolvimento. Antes da produção em série, o amortecedor SIP Performance foi até testado no especialista em embreagens e suspensões Sachs (desde 2001 ZF Friedrichshafen AG) em Schweinfurt. Bitubos e amortecedores de pressão de gás semelhantes serviram como objetos de comparação. Os resultados do teste confirmaram nosso trabalho preliminar e a concepção ideal de um amortecedor Vespa. De acordo com os engenheiros da Sachs, o SIP Performance foi o vencedor do teste. Estamos, portanto, particularmente orgulhosos de poder apresentar-lhe esta experiência concentrada num amortecedor topo de gama de acordo com as nossas ideias.
Recursos como pré-carga de mola infinitamente variável e amortecimento de retorno ajustável são apenas parte das características sofisticadas. Refinamentos técnicos, como uma haste de curso de 14 mm, materiais endurecidos e uma placa de guia adicional para o rolamento de borracha superior, proporcionam notavelmente mais estabilidade ao chassi. Materiais de alta qualidade são tão óbvios quanto uma produção CNC precisa e detalhada e um acabamento perfeito, incluindo proteção de superfície. O escopo de entrega dos amortecedores traseiros também inclui um kit de parafusos SIP para a montagem inferior traseira. Isso inclui parafusos incl. porcas para todos os diâmetros de montagem comuns (M9/M10)! Também fornecemos calços para compensar as tolerâncias das colunas de direção e suportes de amortecedores de diferentes fabricantes.
Características especiais da série 2.0
A série 2.0 foi projetada para oferecer ainda mais conforto aos pilotos de turismo, a fim de ter as características de pilotagem mais confortáveis em longas distâncias e estradas ruins. A haste do pistão é ainda mais forte em 14 mm, as montagens inferiores são mais sólidas e o design e a estrutura interna foram alterados. Faixa de ajuste de confortável a esportivo possível.
Pré-carga da mola: Regulagem através de porca, limitando o comprimento da mola quando descarregada.
Ajuste de retorno: O ajuste de retorno completa positivamente o quadro geral e influencia o comportamento de deflexão da mola do amortecedor, ou seja, regula, por exemplo, o comportamento de resposta ao dirigir sobre solavancos na estrada, solavancos na estrada e claramente também durante a frenagem . Aqui você tem 18 opções de ajuste ("cliques") para o amortecimento de retorno. Girar o regulador de retorno no sentido horário aumenta o amortecimento, girá-lo no sentido anti-horário diminui (direção de visão = visão superior).
Ajuste de amortecimento de compressão: O amortecimento de compressão ajusta a rapidez com que um amortecedor comprime. Isso é importante para ajustar a sensibilidade da resposta da suspensão. Ele ainda deve responder a solavancos, mas não começar a pular. Nove opções de ajuste estão disponíveis aqui.
O tanque de expansão: Um tanque de expansão fornece volume suficiente para o óleo e o espaço necessário para acomodar um controle de compressão. Mais óleo mantém uma temperatura constante por mais tempo, mesmo sob uso intenso, e garante um funcionamento consistente. A passagem entre o tanque de expansão e o amortecedor pode ser regulada e assim forma o estágio de compressão.
O mais importante é encontrar a configuração certa para os amortecedores. Para montar a suspensão perfeitamente, alguns pontos devem ser levados em consideração. Nós resumimos como isso funciona aqui .
A solução ideal para conversões de garfo
Com um comprimento de 185 mm, o amortecedor é particularmente adequado para conversões de garfos. Por exemplo, para a instalação de um garfo PK em um v50 ou PV ou a instalação de um garfo PX em um Sprint ou VBB. O amortecedor SIP PERFORMANCE para os modelos Vespa PK está disponível em quatro variantes de cores: preto e prata, cada um em brilho e fosco. A primavera é sempre negra.
Nota : Com freios a disco Grimeca, o suporte do amortecedor pode precisar ser ligeiramente retrabalhado. O revestimento plástico de fábrica às vezes apresenta variações de fabricação muito grandes na espessura do revestimento. Fácil e rápido de fazer você mesmo.
A versão mais recente do ABE pode ser encontrada nos downloads. Antes de comprar, verifique se o documento é válido para o veículo desejado.
Conclusão : Uma alternativa de sucesso aos amortecedores convencionais que impressiona não só pelas suas características técnicas, mas também pelo seu estilo e qualidade de construção.
Detalhes técnicos
- Alumínio de alta resistência para baixo peso
- corpo CNC, anodizado
- Ajuste de compressão: 9 vias
- Pré-carga da mola: ajustável
- Ajustador de rebote: 18 vias
- Ø = haste do pistão de 14 mm
- Características de pilotagem confortáveis
- Incluir kit de parafusos SIP
A melhor configuração - DICA SIP:
- Com as colunas de direção de conversão, os amortecedores modernos podem ser instalados em estruturas dos modelos mais antigos Small e Largeframe: Item no. 13347100 e item no. 13337000 .
- O amortecedor dianteiro funciona melhor em conjunto com o amortecedor SIP Performance traseiro.
- Uma suspensão só é realmente boa se os freios também desacelerarem de forma confiável.
Opinião da imprensa especializada
"Suspensão dianteira original da SIP para Vespas com freios dianteiros a disco. (...) É uma atualização moderna perfeita para o seu front end."
-Weller Magazine 05, Japão
