Atualização do motor com aprovação TÜV. A forma mais fácil de tornar a sua scooter legalmente mais rápida.

Com os kits de certificação de peças, oferecemos-lhe agora as pérolas dos nossos muitos anos de experiência em tuning sob a forma de pacotes completos e despreocupados para registo nos documentos do veículo. Os kits não só poupam tempo e nervos, como também reduzem significativamente os custos associados ao registo. Fornecem uma base segura para o registo sem quaisquer problemas com a autoridade de inspeção. A scooter é então legal, segura e rápida nas estradas públicas.

O Cilindro

No coração do Tuning Kit está um potente cilindro da VMC. Oferece uma cilindrada de 125cc combinada com um layout de cilindro muito moderno. Os 6 canais têm um layout moderno e grandes secções transversais. A cabeça é de 8 encaixes, e um pistão plano de alta qualidade com 2 anéis de pistão é usado como pistão.

Os pormenores técnicos em resumo

• Cilindro em ferro fundido
• Diâmetro 55,6mm
• Deslocamento 123,83cc
• Curso 51mm
• 6 portas de transferência
• Pistão plano com dois anéis de pistão
• Cabeça de cilindro de 8 parafusos
• Incl. 5 juntas de base
• Vela de ignição recomendada B9ES
• Temporização da ignição 18° a partir de TDC

O que está incluído no kit?

O kit é completo e inclui todas as peças que são importantes para o desempenho do motor. Desde o carburador, passando pela cambota, até ao escape. A ignição Vape também está incluída no kit. Esta fornece a potência necessária de forma particularmente fiável e potente. Também se adapta ao Cilindro VMC GS sem qualquer modificação. Este é ligeiramente mais largo. Por conseguinte, não só é necessário remover o anel de proteção contra o pó do cárter, como também é necessário utilizar um volante de inércia modificado. O Vape elimina este problema.

Âmbito de fornecimento

• Cilindro SIP Road Banane / Polini Banane
• Virabrequim
• Relação primária 2.56
• Filtro de ar Piaggio
• Coletor de admissão
• Carburador SHBC 19.19
• Ignição Vape
• opcional se não estiver incluída no kit, cárter SIP:
• - Vespa 50-125/PV/ET3 24303000
• - Vespa PK50-125/S 24303000
• - Vespa PK 125 ETS 24320000, 24302000, 24302B00
• - Vespa PK50-125/XL 24310000, 24301000, 24301B00

o que mais é necessário:

Os pernos do cilindro e da tampa do cilindro devem ser substituídos para a conversão.

Dependendo da largura da ligação da mangueira de combustível, é necessário um redutor. A nossa recomendação:

• Kit de pernos (necessário para kits sem cárter SIP): 15656100
• Carenagem do Cilindro: 15073900
• Redutor: 99000006

Também são necessárias peças pequenas, como juntas, parafusos, rolamentos, etc., para montar o Tuning Kit. Uma lista pode ser encontrada mais abaixo na página em "Bloco de notas - SIP TEAM"

Conclusão: com este kit, um motociclo de 50cc não só pode ser legalmente convertido para 125cc, como a scooter também pode apresentar um desempenho moderno após a modificação.

Precaução: Antes de montar o cilindro, a parte em forma de anel do deflector no bloco do motor que sobressai sobre a superfície de vedação do cilindro deve ser removida. Esta colidiria com as grandes portas de transferência do Cilindro. Um volante de inércia original também não caberia nesta posição.

A melhor configuração - a nossa SIP TIP:

Amortecedores SIP PERFORMANCE 2.0

Calços de Travão SIP PERFORMANCE

Kit de Cabos SIP PERFORMANCE

Artigo com certificado oficial de peças ! Se você se apresentar com este documento na “TÜV” ou em outra instituição de monitoramento, o fiscal pode transferir os valores de ruído, potência e velocidade máxima diretamente no certificado de teste do seu veículo; isso significa que você economiza tempo e custos com essas medições, que geralmente chegam a várias centenas de euros. Com o certificado de teste, você pode inserir as alterações nos documentos do veículo no cartório e, a partir de agora, você está totalmente legal na estrada com mais potência!

Ao fazer o pedido, indique o número do chassi do seu veículo (VIN)!

O especialista (por exemplo, TÜV) verificará se os componentes estão instalados conforme descrito no certificado. O VIN no qual o certificado é emitido não precisa estar na área de uso do certificado, ou seja, um certificado para um Malossi 210 também pode ser emitido no VIN de um PX80 ("V8X1T..."). A emissão do certificado para um único número de chassis serve como proteção contra cópia. Por favor, use o campo de texto livre no final do pedido online para indicar o seu VIN ou adicione-o ao seu pedido por telefone. O artigo de certificado de peças não pode ser enviado a você sem o VIN. Para combinações de componentes que melhoram o desempenho, observe os kits de ajuste que montamos para você (por exemplo, 1010410H). Os certificados de peças nele contidos descrevem a instalação conjunta de todas as peças incluídas no escopo de entrega.

Atenção com instalação mista:

• Se, por exemplo, você instalar corretamente um cilindro Polini 177 com certificado (14000800H) em uma Vespa PX original antes de '89, o especialista oficialmente reconhecido deve aceitar a modificação de acordo com a opinião do especialista e emitir um certificado de teste correspondente. Se, por exemplo, você também instalar uma relação de transmissão primária diferente ou outra peça adicional de melhoria de desempenho (instalação mista), a velocidade máxima do veículo teoricamente mudará em comparação com o certificado. Nesse caso, o perito pode deixar de aceitar os valores da avaliação e dizer que deve medir novamente.
• Portanto, muitas vezes é aconselhável realizar modificações e registros em uma determinada ordem. Por exemplo, para uma Vespa antiga, por exemplo, VNA: Primeiro instale um motor PX-200 em sua condição original. Em seguida, registre os valores originais do PX (ruído, potência, deslocamento...) nos papéis do VNA. Em seguida, reinstale o cilindro Malossi e compareça para outro teste com o certificado de peças. Embora o VNA não esteja incluído no escopo do certificado de peças Malossi-210, o motor (número do motor) instalado no VNA (PX200) é descrito no certificado do cilindro. Muitas vezes, o especialista entende isso e, em seguida, assume os valores do certificado de peças PX 200 também para o VNA com o mecanismo PX200 do exemplo.
• Mesmo se você combinar dois itens individuais que AMBOS tenham um certificado, por exemplo, cilindro de corrida e escapamento de corrida SIP-Performance, o especialista pode insistir em novas medições. Isso ocorre porque os valores do escapamento certificado são baseados no uso com o cilindro original e os valores do cilindro de corrida certificado são baseados no escapamento original. Nenhuma das opiniões de especialistas afirma como as duas modificações juntas afetam o motor....

Observações (consulte o centro de testes de sua preferência):

• Nem todas as organizações de inspeção (GTÜ, TÜV, Dekra, KÜS, etc.) e nem todos os centros de teste podem realizar registros.
• Os veículos construídos em 1989 ou posteriores são excluídos das medidas de melhoria de desempenho porque o comportamento do escapamento muda. (Em casos individuais, no entanto, ouvimos que os registros também foram concedidos para veículos mais novos).

Fizemos a experiência de que as entradas nos documentos do veículo geralmente funcionam sem problemas se estiverem devidamente preparadas:

• Você deveria ter falado com o especialista antes.
• O veículo deve estar em boas condições de funcionamento, especialmente os freios, no que diz respeito à aceitação de atualizações de desempenho.
• As modificações devem ser facilmente reconhecíveis e compreensíveis para o inspetor (documentos prontos e peças do veículo modificadas expostas e limpas, números de identificação facilmente reconhecíveis, etc.).

Mesmo que o seu veículo tenha sido modificado de acordo com as instruções de instalação e você se apresente no posto de inspeção com um certificado de peças, o inspetor pode recusar o registro do seu veículo porque, por exemplo, o estado geral do veículo é muito ruim, por exemplo, o freios não funcionam ou as luzes, indicadores, buzina, etc. estão com defeito.

Não é suficiente instalar as peças que melhoram o desempenho e levar consigo o certificado das peças. Isso só é permitido para a viagem para o centro de testes. A conversão deve ser aprovada por um especialista (certificado de teste) e inscrita nos documentos do veículo.