Escape de corrida com aspeto desportivo, a evolução do original muito copiado. Com a versão 3.0, o escape SIP Road atinge um novo potencial de desempenho.
O SIP Road é o arquétipo dos sistemas de escape em caixa. Com ele, o conceito de um escape de competição, baseado numa caixa com o aspeto dos sistemas de escape originais dos modelos Vespa Largeframe, tornou-se conhecido e popular entre uma grande massa de condutores de Vespa. A entrega de potência adequada para o uso diário e a fácil afinação dos motores equipados com o SIP Road 2.0 são particularmente agradáveis. Nos últimos anos, foram desenvolvidos muitos sistemas de escape de competição em formato de caixa e muitos fabricantes colocaram estes sistemas no mercado. Foram alcançados valores impressionantes de potência e binário. O desempenho de topo do SIP Road 2.0 Box é agora ultrapassado por vários outros. Apenas o manuseamento fácil, a compatibilidade com todos os conceitos de motor e o binário de arranque permanecem inigualáveis.
- Ótica dos sistemas de escape "SITO Sport" dos anos 60
- binário forte e adequação perfeita à utilização quotidiana
- ideal para configurações de afinação "plug and play" com carburador original
No entanto, era altura de desenvolver uma nova caixa. Os requisitos eram elevados. Deveria funcionar em qualquer motor. Deveria funcionar numa gama de rotações diária/baixa, deveria ter pelo menos tanta potência nesta gama como as caixas mais potentes do mercado e deveria conseguir tudo isto com uma caixa de tamanho normal. A nova SIP Road 3.0 deve continuar a ser discreta e compacta. Este foi o maior desafio. Muitos fabricantes usam caixas maiores porque é mais fácil ganhar desempenho com um volume maior. Infelizmente, os objectivos estabelecidos também aumentaram o tempo de desenvolvimento. Mas o resultado é impressionante. Uma pequena caixa que pode ser bem combinada com uma grande variedade de configurações e que não tem de se furtar a comparações no sector das caixas de turismo.
A versão desportiva
O nosso sistema de escape SIP ROAD também é produzido com o aspeto dos sistemas de escape "SITO Sport" dos anos 60, alguns dos quais ainda temos como sistemas de escape NOS. Mas não se trata deliberadamente de uma réplica 1:1. Se o escape já tem um aspeto desportivo, é porque deve ter. É por isso que utilizámos o corpo e partes do coletor do SIP ROAD. Isto faz com que melhore o desempenho de todas as Vespas 125/150 a partir da VNA/VBA. Assim, é possível uma melhor tiragem e rotações mais elevadas. O escape é revestido a vermelho ou preto e tem tubos terminais cromados.
Potência confortável em qualquer situação de condução
A potência é libertada cedo e desenvolve-se numa gama que torna o caminho para o trabalho descontraído e a subida confiante. A referência para o desenvolvimento foram cilindros como o Malossi Sport ou o Polini. Mas também um cilindro de competição Quattrini ou Pinasco funciona na perfeição com a SIP Road 3.0. Combinado com um carburador SI para um esforço de conversão reduzido e uma mecânica fiável.
Moderno na produção e no design
Para conseguir o aumento de desempenho em comparação com o SIP Road 2.0, não só foi necessário investir muito tempo no desenvolvimento, como a produção também requer um pouco mais de esforço. O coletor não é feito de segmentos individuais, é composto por conchas superiores e inferiores prensadas. Isto minimiza as tolerâncias entre os sistemas de escape individuais e há menos cordões de soldadura que são transversais à direção do fluxo dos gases de escape. Além disso, conseguimos realizar um raio mais apertado sem quaisquer perdas. Isto foi necessário para acomodar o coletor maior de forma a não restringir a folga em curva nem o escape entrar em contacto com outros componentes, como o suporte principal.
Novas qualidades com vantagens comprovadas
Binário significativamente maior e um aumento substancial da potência. Na PX200 com Malossi Sport, consoante a configuração, há um aumento de 2 cv em relação ao SIP Road 2.0. O mesmo se aplica à configuração clássica para os blocos pequenos. A 177 Polini também regista um ganho de cerca de 2 cv com a Road 3.0 em comparação com a sua antecessora. Isto promete conforto de condução e mudanças de velocidade ideais. O som do SIP ROAD é agradavelmente discreto e não demasiado intrusivo, ideal para a cidade e para o cruiser quotidiano. Durante a montagem, certifique-se sempre de que ajusta a injeção de combustível e o tempo de ignição. Se os pilotos da Vespa 125 VNA-TS/150 VBA-T4 removerem a 2ª patilha do escape, podem também conduzir todos os modelos SIP Road PX.
Conclusão: O SIP Road 3.0 é uma atualização bem sucedida do escape clássico. As vantagens da versão 2.0 são mantidas. No entanto, a potência pode ser aumentada ligeiramente em cerca de 2 cv. Um escape de competição com o aspeto original e com um ajuste perfeito, alta qualidade e um acabamento nobre. Aumento da potência e do binário, pintura resistente ao calor com a melhor relação preço/desempenho.
Detalhes técnicos:
- aumento significativo da potência e do binário em comparação com o SIP Road 2.0
- baseado numa caixa de tamanho normal
- aspeto clássico/desportivo com dois tubos cromados
- Coletor de
- escape
com desenho profundo para um design exato e melhor fornecimento de potência - ajuste exato para uma instalação "plug and play" fácil
- encaminhamento apertado do coletor para total liberdade de ângulo de inclinação
- Montagem adicional com molas para proteger a flange de escape
A melhor configuração - a nossa SIP TIP:
