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Cilindro de corridas SIP BFA 306 cc para motor BFA 306 para Vespa 125 VNA-TS/150 VBA-Super/160 GS/180 SS/Rally/PX/PE/Lusso//T5
Em stock
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N.º de Produto: 78245600
€ 1.199,00
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Cilindro de corridas SIP BFA 306 cc

para motor BFA 306 para Vespa 125 VNA-TS/​150 VBA-Super/​160 GS/​180 SS/​Rally/​PX/​PE/​Lusso/​/​T5

  • alumínio
  • 5 saídas de escape
  • Ø 78mm
  • curso 64mm
  • 1 segmento(s) de pistão
  • com cabeçote
  • Aparafusado 8 vezes
  • saída 3 peças
 
TUNING RACE – para profissionais
 
Só para fins de corridas. Não é admitido no âmbito da lei rodoviária alemã (StVZO)!
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Descrição do produto

O kit de cilindros mais potente com a maior capacidade do motor para os modelos tradicionais Vespa Largeframe: os 306 cm da BFA Motori

A falta de capacidade do motor pode ser compensada por vários truques e melhorias técnicas. Se o mecanismo fizer uso desses truques e melhorias, já encontrar mais energia se tornará um verdadeiro desafio. O motor Vespa original nunca foi concebido para a potência máxima e, convenhamos, também é um pouco datado. Portanto, ele não se presta exatamente para o ajuste de ponta. A falta de “imóveis” para portas de tamanho decente poderia ser compensada com uma capacidade maior do motor, e as limitações no tamanho do furo e do curso não seriam um problema se fosse possível melhorar o layout do barril usando uma porta moderna arranjo. A melhor solução, obviamente, seria um mecanismo moderno de grande capacidade. Um sonho? Na verdade não!

Ao projetar o kit de corrida SIP BFA 306cc, a BFA transformou um sonho em realidade; um sonho em que quase não existem limites para a construção de um motor a dois tempos de grande capacidade. Um sonho com 306cc e um layout de cilindro completamente moderno, cujo potencial ainda não foi explorado.

  • Capacidade do motor de 306ccm
  • Layout de porta moderno, com enorme área de transferência e uma porta de escape tripla
  • Cabeça do cilindro aparafusada com 8 parafusos, design central da vela de ignição
  • Pregos de cilindro curto que não interferem no layout da porta

Layout do kit de cilindros SIP BFA 306

A capacidade do motor, que, para uma Vespa engrenada, é sem precedentes, é o resultado de 64 mm de curso e um diâmetro de 78 mm. O pistão possui uma coroa plana e um anel de pistão. A cabeça do cilindro é parafusada com 8 parafusos curtos, com uma vela de ignição central e é vedada com um anel de vedação. O cilindro em si possui 5 portas de transferência e uma porta de exaustão principal com duas portas de exaustão secundária. O flange de escape aparafusa ao cilindro com 4 parafusos. O diâmetro externo do topo da exaustão é de 50 mm. O barril é mantido no cárter com quatro parafusos curtos, ao contrário dos pinos longos dos cilindros do tipo original. Como resultado, o BFA pode iniciar o projeto do barril em uma folha limpa, sem a necessidade de projetar portas em torno dos pinos prisioneiros do cilindro.

Com pré-condições como essas, o céu é o limite. O tempo da porta de transferência ainda está no estádio de um motor de turismo rodoviário rápido. Você pode construir um motor de baixa rotação com toneladas de torque e uma ampla faixa de potência, ou pode optar por um motor feliz em acelerar, ultrapassando 50 BHP ou 60 mesmo. Tudo o que balança o seu barco está sobre a mesa para você escolher.

Conclusão: O kit Vespa ideal, possivelmente o final feliz final para todos os sonhos de adolescentes.

Uma lista de detalhes técnicos:

  • Barril de alumínio banhado
  • 78mm de diâmetro
  • Capacidade do motor de 306 cc
  • Curso 64mm
  • 5 portas de transferência e 3 de escape
  • Pistão de coroa plana com um anel de pistão de 1 mm
  • Cabeça de cilindro de 8 parafusos com vela de ignição central
  • Inclui 2 juntas de base e um O-ring para a cabeça do cilindro

Nossa recomendação - SIP-DICA:

  • Apenas para o cárter art. 78245500 e cárter art. 78245800
  • Melhor combinado com capuz do cilindro T5 art.-no. 23321700 e tampa do volante art. 23328500
  • Encomende a vela de ignição de rosca longa correta, como DENSO IW 31 art.-no. 88571000 ou NGK BR10EIX art.-no. NGKBR10EIX
  • Funcione com óleo de dois tempos totalmente sintético, SIP Race art. 14440000 ou MALOSSI 7.1 Racing art. 76823000

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motor1 SvenW4658 6 de fevereiro de 2022 4 Ver Bloco de Notas
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Technik_Zylinderkopf Technik Zylinderkopf 0,38 MB Transferir
Cylinder head technology Cylinder head technology 1,60 MB Transferir
Cylinder technology Cylinder technology 6,14 MB Transferir
Tuning summary largeframe Tuning summary largeframe 1,70 MB Transferir
BFA 306 Leistungsgutachte BFA 306 0,24 MB Transferir
Power Graph BFA 306 - 71PS SIP Custom Something Special Power Graph BFA 306 - 71PS SIP Custom Something Special.pdf 0,54 MB Transferir
Leistungsdiagramm BFA 306 - Box Prototyp -Keihin 38 - Davide Leistungsdiagramm BFA 306 - Box Prototyp -Keihin 38 - Davide.pdf 0,23 MB Transferir
Power Graph BFA 306 - 46PS Touring Power Graph BFA 306 - 46PS Touring.pdf 0,42 MB Transferir
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Leistungsdiagramm BFA 306 - 55PS Plug and Play Leistungsdiagramm BFA 306 - 55PS Plug and Play.pdf 0,54 MB Transferir
Leistungsdiagramm BFA 306 - 46PS Tourenmotor Leistungsdiagramm BFA 306 - 46PS Tourenmotor.pdf 0,47 MB Transferir
Leistungsdiagramm BFA 306 - 71PS Leistungsdiagramm BFA 306 - 71PS.pdf 0,54 MB Transferir
Power Graph BFA 306 - Box Prototyp -Keihin 38 - Davide Power Graph BFA 306 - Box Prototyp -Keihin 38 - Davide.pdf 0,27 MB Transferir
BFA 306 Box vs. Original Leistungsmessung BFA 306 Box vs. Original 0,22 MB Transferir
BFA 306 Resi Box Leistungsdiagramm BFA 306 Resi Box 0,18 MB Transferir
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