O kit de cilindros mais potente com a maior capacidade do motor para os modelos tradicionais Vespa Largeframe: os 306 cm da BFA Motori
A falta de capacidade do motor pode ser compensada por vários truques e melhorias técnicas. Se o mecanismo fizer uso desses truques e melhorias, já encontrar mais energia se tornará um verdadeiro desafio. O motor Vespa original nunca foi concebido para a potência máxima e, convenhamos, também é um pouco datado. Portanto, ele não se presta exatamente para o ajuste de ponta. A falta de “imóveis” para portas de tamanho decente poderia ser compensada com uma capacidade maior do motor, e as limitações no tamanho do furo e do curso não seriam um problema se fosse possível melhorar o layout do barril usando uma porta moderna arranjo. A melhor solução, obviamente, seria um mecanismo moderno de grande capacidade. Um sonho? Na verdade não!
Ao projetar o kit de corrida SIP BFA 306cc, a BFA transformou um sonho em realidade; um sonho em que quase não existem limites para a construção de um motor a dois tempos de grande capacidade. Um sonho com 306cc e um layout de cilindro completamente moderno, cujo potencial ainda não foi explorado.
- Capacidade do motor de 306ccm
- Layout de porta moderno, com enorme área de transferência e uma porta de escape tripla
- Cabeça do cilindro aparafusada com 8 parafusos, design central da vela de ignição
- Pregos de cilindro curto que não interferem no layout da porta
Layout do kit de cilindros SIP BFA 306
A capacidade do motor, que, para uma Vespa engrenada, é sem precedentes, é o resultado de 64 mm de curso e um diâmetro de 78 mm. O pistão possui uma coroa plana e um anel de pistão. A cabeça do cilindro é parafusada com 8 parafusos curtos, com uma vela de ignição central e é vedada com um anel de vedação. O cilindro em si possui 5 portas de transferência e uma porta de exaustão principal com duas portas de exaustão secundária. O flange de escape aparafusa ao cilindro com 4 parafusos. O diâmetro externo do topo da exaustão é de 50 mm. O barril é mantido no cárter com quatro parafusos curtos, ao contrário dos pinos longos dos cilindros do tipo original. Como resultado, o BFA pode iniciar o projeto do barril em uma folha limpa, sem a necessidade de projetar portas em torno dos pinos prisioneiros do cilindro.
Com pré-condições como essas, o céu é o limite. O tempo da porta de transferência ainda está no estádio de um motor de turismo rodoviário rápido. Você pode construir um motor de baixa rotação com toneladas de torque e uma ampla faixa de potência, ou pode optar por um motor feliz em acelerar, ultrapassando 50 BHP ou 60 mesmo. Tudo o que balança o seu barco está sobre a mesa para você escolher.
Conclusão: O kit Vespa ideal, possivelmente o final feliz final para todos os sonhos de adolescentes.
Uma lista de detalhes técnicos:
- Barril de alumínio banhado
- 78mm de diâmetro
- Capacidade do motor de 306 cc
- Curso 64mm
- 5 portas de transferência e 3 de escape
- Pistão de coroa plana com um anel de pistão de 1 mm
- Cabeça de cilindro de 8 parafusos com vela de ignição central
- Inclui 2 juntas de base e um O-ring para a cabeça do cilindro
Nossa recomendação - SIP-DICA:
- Apenas para o cárter art. 78245500 e cárter art. 78245800
- Melhor combinado com capuz do cilindro T5 art.-no. 23321700 e tampa do volante art. 23328500
- Encomende a vela de ignição de rosca longa correta, como DENSO IW 31 art.-no. 88571000 ou NGK BR10EIX art.-no. NGKBR10EIX
- Funcione com óleo de dois tempos totalmente sintético, SIP Race art. 14440000 ou MALOSSI 7.1 Racing art. 76823000
