Kit de cilindros DR de 84,4 cc para Vespa 50/PK - configuração em ferro fundido de elevado binário para um cruzeiro descontraído e uma potente tração de fundo.

A APE pertence à Itália, tal como o tuning pertence à Vespa - e é exatamente daí que vem este conceito de cilindro: originalmente destinado ao triciclo de carga APE, o cilindro DR também se adapta aos modelos Vespa de 50 cc standard. A sua disposição única, com escape retangular e temporização bastante relaxada, torna a direção clara: não a velocidade máxima, mas muito binário a partir da gama de rotações. Ideal para fazer bons progressos no dia a dia, mesmo com um passageiro e em viagens mais longas. É importante notar que a relação de transmissão deve ser ajustada para uma configuração harmoniosa. A DR ganha pontos com a "potência a partir de baixo" e depois sente-se particularmente suave e confiante.

Além disso, os cilindros DR são pintados de preto para proteção contra a corrosão e melhor dissipação do calor. Se quiser obter um pouco mais, pode retrabalhar o escape e adaptar o contorno a uma forma mais trapezoidal - mas o carácter básico permanece claramente concebido para o binário.

• Layout de elevado binário
• Plug-and-play na Vespa 50/PK/XL/XL2
• Portas de transferência como as originais - não é necessário maquinar a caixa
• Cilindro robusto em ferro fundido incl. Cabeça de cilindro DR e conjunto de juntas

Tecnicamente, o kit baseia-se num cilindro de ferro fundido com um diâmetro de 50 mm, 3 portas de transferência e 84,43 cc (curso de 43 mm). O pistão é fornecido com 2 anéis de pistão e uma coroa de pistão plana. O escape é retangular (largura 26 mm dimensão da corda), os parafusos de escape são de 6 mm. A cabeça de cilindro DR original está incluída, taxa de compressão 10,7:1, conjunto de juntas incluído. Como em qualquer aumento de cilindrada, o jetting deve ser ajustado.

Também se adapta a muitas Vespas de 50 cc: originalmente desenvolvido para a APE, mas compatível com a Vespa 50/PK/XL/XL2 (exceto PK automática) - sem maquinar a caixa.

Conclusão: Cilindro ideal para um cruzeiro descontraído e uma tração potente - adequado para longas distâncias e aceleração a fundo, especialmente bom para utilização em pares. No entanto, a relação de transmissão primária deve ser definitivamente ajustada.