D.R./OLYMPIA 177 cc com cilindro em ferro fundido - uma polivalente estável com reservas de potência para utilização quotidiana, passeios e longas distâncias.
O irmão mais velho da D.R. de 135 cc oferece significativamente mais cilindrada e reservas para uma utilização quotidiana sem problemas. Ao contrário do pequeno sobrealimentador de 2 tempos, o 177 também proporciona ganhos visíveis a velocidades de motor mais elevadas - principalmente graças às portas de escape secundárias adicionais. A taxa de compressão relativamente baixa também garante um comportamento de temperatura muito bom e torna o Cylinder um companheiro fiável em viagens longas.
- Cilindro sólido em ferro fundido com 7 orifícios de transferência e saídas secundárias adicionais.
- Um veículo de turismo fiável para longas distâncias graças a uma compressão moderada e a um bom comportamento térmico.
- Pode ser combinado de forma flexível: desde uma configuração de turismo plug-in até uma configuração de tuning mais potente.
- OLYMPIA 177 como alternativa idêntica à D.R. em caso de estrangulamento do abastecimento.
O D.R. 177 também pode funcionar, numa primeira fase, em motores com apenas dois orifícios de transferência "tapados", se o terceiro orifício de transferência no cilindro for fechado através da junta de vedação - o que já resulta num aumento significativo do desempenho em comparação com a versão standard. Em conjunto com uma cabeça de cilindro POLINI e portas de transferência adaptadas às dimensões do POLINI-177, a configuração torna-se significativamente mais potente, embora não tão indestrutível como na versão de turismo absoluta. As relações primárias mais longas e os sistemas de escape como o SITO Plus ou o SIP T5 provaram o seu valor; para configurações mais aceleradas, o pistão GRAND-SPORT em combinação com uma cabeça de cilindro MMW MALOSSI é o complemento ideal. O OLYMPIA 177 é idêntico em construção ao D.R. 177 e é uma alternativa completa se o D.R. não estiver disponível.
Dados técnicos
Cilindro em ferro fundido, 63 mm de diâmetro, 57 mm de curso, 7 orifícios de transferência, 177,68 cc, escape com duas saídas secundárias adicionais. Pistão com dois anéis de pistão, cabeça de cilindro original D.R. incluída, incluindo conjunto de juntas. O cárter não precisa de ser maquinado no primeiro passo, mas o jetting e as definições de ignição devem ser verificados e ajustados à nova configuração. A modificação da aleta de arrefecimento inferior é necessária para os modelos Elestart.
Conclusão: Um todo-o-terreno de topo, de muito boa qualidade e uma verdadeira dica de longa distância.
SIP-TIP!
- O ajuste do jato principal e a nova vela de ignição (W4AC) são obrigatórios, Ignição regulada a aprox. 19°, harmoniza-se bem com o carburador SI 24/24, RAPs/SIP Road italianos, relação de transmissão mais longa, Virabrequim de corrida e SIP Performance Ignition/HP4 recomendados, carburador de 28mm e SIP / JL RAPs são o sonho secreto do DR!
"Muito bom kit para uma afinação simples. Bom binário. Com 24/24 SI e engrenagem padrão cerca de 125 km/h possível."
-Cliente SIP Massimo M., Suíça:
SIP TUNING NÍVEL 1-2/ROAD-SPORT
Kit Cilindro modificado para PX80: Nós modificamos esse kit cilindro para caber o diâmetro menor cobertura da 80er. O eixo de manivela inicial 80ccm com 48 milímetros acidente vascular cerebral deve ser substituído com um eixo 125/150ccm a partir dos modelos maiores com derrame 57 milímetros. Recomenda-se também uma maior transmissão (POLINI / Malossi) ou uma peça da embreagem com 21-22 dentes.
