Cilindro de corridas D.R. 102 cc
- vazamento cinzenta
- 6 saídas de escape
- Ø 55,0mm
- curso 43mm
- 2 segmento(s) de pistão
- com cabeçote
- cavilha roscada nas pontas de saída M6
TUNING SPORT - potente e em boas condições para circulação
Só para fins de corridas. Não é admitido no âmbito da lei rodoviária alemã (StVZO)!
Descrição do produto
Doppia 50ccm, a partir daqui não há capacidade para 100% a mais! DR recebe para a classe 102ccm. Qualquer pessoa à procura de mais poder encontrar o caminho aqui. Diversão poderosa para a cidade, para dois pilotos, ou para a viagem agradável ao restaurante italiano é garantida.
De alta qualidade DR cilindro, acabamento de bom gosto, 6 portas de transferência de fornecer torque apropriado. Importante para todos os kits de 102ccm: a transmissão primária deve ser substituído. Recomendada primária é a 3,00, a 2,86, em alguns casos pode já ser demasiado longo. Devido ao grande buraco e pequeno diâmetro do cilindro, no entanto, tudo de cima 102ccm é para ser apreciado com cautela, tanto quanto a acumulação de calor está em causa. DR tem aqui tentou reduzir esse acúmulo um pouco e pintou todos os cilindros preto para melhor dissipação do calor. Existe também uma melhor protecção contra a corrosão de forma gratuita.
Conclusão: cilindro de entrada ideal na classe 102ccm, parceiro excelente para a cidade. Elevado binário para uso com 2 pessoas. Para distâncias longas ou trechos mais longos a todo vapor, é melhor usar o> cilindro 125ccm.
Ferro fundido / furo 55mm / 6 portas transferência / 102.16ccm
Cilindro de ferro fundido, acidente vascular cerebral 43mm, 6 portas de transferência, divididos em 2 portas laterais e uma porta de transferência de impulso dividido em quatro pistões com 2 anéis de pistão e cilindro cabeça avião, parafusos de 6mm de escape, cabeça DR originais cilindro também é fornecido, incl. kit de junta. A pulverização deve ser ajustada.
Compatível com todos os modelos Vespa 50/PK/XL/XL2, exceto PK automático. Portas transferência semelhante ao original, 26nbsp% motor caso; pode mas não precisa ser modificado.
SIP-DICA: Ajuste o jato principal e instalar vela nova, é claro. A mudança de transmissão é uma necessidade aqui, min. primário 3,00, max. 2,86 com embreagem reforçada e / ou mais fortes molas. Corrida eixo e tamanho do carburador de 16/16 recomenda, ou melhor carburador de 19 com coletor de admissão. Você pode facilmente fazer o cilindro feliz com um escapamento original com colector de espessura ou a banana SITO.
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Obtém inspiração. Este produto está incluído nos seguintes blocos de notas públicos:Nome do Bloco de Notas | Utilizador | Alterar Data | Artigo | Nota | |
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Paule | RobertK | 7 de dezembro de 2020 | 2 | Ver Bloco de Notas | |
50 spezial | RupertM | 13 de dezembro de 2020 | 22 | Ver Bloco de Notas | |
VESPA PK 50 en attente | JEAN MARCQ | 6 de dezembro de 2020 | 19 | Ver Bloco de Notas |
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Nome do ficheiro | Tipo de ficheiro | Descrição | Tamanho do ficheiro | |
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Technik_Zylinder | Technik Zylinder Vespa | 46,55 MB | Transferir | |
DR102ccm_Datenblatt | DR102ccm_Datenblatt.pdf | 0,24 MB | Transferir | |
Tuningübersicht Smallframe | Tuningübersicht Smallframe | 0,20 MB | Transferir | |
Technik_Zylinderkopf | Technik Zylinderkopf | 0,38 MB | Transferir | |
Montage_Polini130ccm | Montage Zylinder Smallframe | 8,43 MB | Transferir | |
Cylinder head technology | Cylinder head technology | 1,60 MB | Transferir | |
Cylinder technology | Cylinder technology | 6,14 MB | Transferir | |
Mounting of a Vespa smallframe cylinder | Mounting of a Vespa smallframe cylinder | 0,39 MB | Transferir | |
Smallframe cylinder assembly | Smallframe cylinder assembly | 0,44 MB | Transferir | |
Tuning summary smallframe | Tuning summary smallframe | 1,87 MB | Transferir | |
Leistungsdiagram DR102 19.19 24_72 serienmotor GVG | Leistungsdiagram DR102 19.19 24_72 serienmotor GVG.pdf | 0,17 MB | Transferir | |
Power Graph DR102 19.19 24_72 serienmotor GVG | Power Graph DR102 19.19 24_72 serienmotor GVG.pdf | 0,20 MB | Transferir |
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