Carter's de motor reforçados para os Modelos Vespa Largeframe. Proporciona uma base duradoura com potencial para motores desportivos de uso diário até aos de alta tecnologia.
A espinha dorsal de qualquer Motor é a sua Caixa. Embora seja apenas secundariamente responsável pelo desempenho da unidade, nenhum Motor pode ser permanentemente mais potente do que a sua Caixa permite. A capacidade de carga de um Carter's de motor determina a potência que a transmissão pode transferir do Motor para a estrada. O espaço de instalação da Caixa determina a força com que as peças nela montadas podem ser dimensionadas, ou seja, a força que podem absorver. A conceção do cárter e da superfície de vedação do cilindro determina até que ponto são estabelecidos os limites para a afinação do motor
A Caixa SIP-BFA redefine os limites do que é possível para os Modelos Vespa Largeframe. Estes são apenas redefinidos num Chassis impressionantemente amplo. Agora é possível uma cilindrada de até 306cc. O limite de potência é empurrado muito para além da marca dos 60 cv. A caixa de velocidades, a Embraiagem e a Cambota são guiadas de forma precisa e extremamente estável.
- Muito espaço para componentes de afinação modernos e de alto desempenho.
- Uma Cambota sólida, estável e elaboradamente equilibrada
- Caixa muito estável, fabricada com tolerâncias extremamente apertadas
A conceção básica e a transmissão de potência do Motor baseiam-se no original da PIAGGIO. O espaçamento dos veios mantém-se inalterado. Todos os componentes da transmissão são compatíveis com os dos motores Vespa. A BFA criou muito espaço à volta desta forma básica. Espaço para uma Cambota maior, capaz de suportar as cargas de Elevação e que, com a sua massa de mais de 3,5 kg, faz com que o Motor funcione mais suavemente.
O espaço certo para cada Cilindro
Também há mais espaço disponível para o Cilindro. A solução ideal é o Cilindro BFA de 306cc. O seu potencial de desempenho é quase inesgotável. O Motor e os seus componentes já estão adaptados ao Cilindro e o seu design para o arrefecimento por ventoinha original torna-o fácil de trabalhar.
O espaço generoso disponível para a Cambota e o Cilindro resulta naturalmente em menos espaço noutros locais. O Motor BFA é cerca de 20 mm mais largo do que a Caixa original. Isto significa que a montagem do Balon requer algum trabalho de adaptação, consoante o Modelo.
Dependendo do modelo, podem ser montados cilindros tuning Vespa originais e também muitos cilindros de terceiros com maior potencial de desempenho. O espaço de instalação é mais do que suficiente. Até mesmo portas de transferência muito extensas podem ser acomodadas. A superfície de vedação da base do cilindro mede 140x130mm.
Uma caraterística particularmente positiva do design da Caixa SIP-BFA é o assento sólido para o Veio secundario. A entrada para a Carter's de motor está localizada diretamente na transversal sob a base do cilindro, estende-se sobre ambas as metades da caixa e oferece 70mm de espaço para a caixa lamelas. A utilização do carburador SI original já não está prevista. Os Carburadores Dell'Orto VHSB adaptam-se melhor ao espaço de instalação existente. Um fornecimento suficiente de gasolina pode ser assegurado com a Ligação do vácuo padrão para uma Bomba de gasolina. As duas chumaceiras da cambota têm um diâmetro exterior de 62 mm e uma largura de 16 mm. No lado da embraiagem, a Cambota é guiada por um rolamento de rolos cilíndricos, enquanto o rolamento fixo está assente sob a ignição.
Oferecemos o Carter's de motor SIP-BFA em duas versões:
- 306: A Caixa está preparada para montar o Cilindro BFA de 306cc e a Cambota de 64mm de curso correspondente. Espaçamento dos Pernos BFA: 100mm x 100mm.
- (Artigo n.º 78245500)
- MALOSSI 221: A Caixa foi concebida para montar o Cilindro Malossi 221, as portas de transferência já estão incorporadas. Caixa com o espaçamento original dos pernos do cilindro da PX 200. Para Cambota BFA com curso de 60mm. (Artigo n.º 78242100)
Nota: O Carter's de motor SIP-BFA pode ser utilizado para criar qualquer Motor desejado ou de sonho. Com modificações e melhorias tão extensas, a construção do Motor requer algum conhecimento e experiência.
Por isso, pedimos-lhe que leia atentamente as instruções antes de encomendar e que leia em pormenor as listas do âmbito de fornecimento e das peças recomendadas. Nem todas as ignições cabem na Caixa para o BFA 306, uma vez que as portas de transferência são muito grandes. Oferecemos um Ventilador modificado (artigo n.º 51007320) e uma Ignição SIP Perfromance completa para este Motor (por exemplo, artigo n.º 51007BSA).
Conclusão: Um Carter's de motor que não deixa nada a desejar. Os limites são agora definidos pelo chassis e pelos travões, e não pelo potencial do Motor.
As seguintes peças estão incluídas no âmbito do fornecimento:
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- Encosto do cabo dos travões traseiros com parafusos Encosto do cabo da embraiagem traseira com parafusos Parafuso Capa de proteção contra pó Casquilhos de ajuste Metades da carcaça Cobertura Conduta do ventilador com parafusos Pernos Maxilas de travão Veio secundario com parafusos Parafusos de fixação Seletor de velocidades Parafusos de fixação Cilindro com porcas
- Instruções de montagem
da caixa do motor
A melhor configuração - o nosso SIP-TIP:
- Cambotas SIP BFA Artigo n.º78245800, 78245810 ou 78245820 absolutamente indispensável
- A Embraiagem SIP-BFA (por exemplo, artigo n.º 78245922) é perfeita para transmitir e dosear a potência
- A alavanca de velocidades Motorino Diavolo é um complemento útil para um motor fiável de alto rendimento (artigo n.º 87049300).
- Combina-se melhor com o Rolo de comutação SIP (artigo n.º 13978640).
