Cárter amplamente redesenhado para os modelos Vespa Smallframe, recentemente desenvolvido e fabricado pela SIP.
O cárter SIP Smallframe é praticamente idêntico ao original (quase 100%), mas foi significativamente reforçado em todas as áreas-chave. Isto torna-o a sua melhor escolha para peças de substituição originais e para afinações exigentes.
- Adequado como peça de substituição original
- Material abundante nas aberturas de transbordamento e na admissão para afinação
- Design reforçado e duradouro
As aberturas de transbordamento e a admissão têm o tamanho original, mas podem ser significativamente alargadas sem necessidade de soldadura. A espessura do material foi substancialmente aumentada para proporcionar material suficiente para fresagem. A admissão possui uma superfície de vedação maciça e pode ser alargada para além da linha de separação do cárter — ou seja, em ambos os lados do cárter.
A ligação do parafuso da carcaça inferior está deslocada para o exterior, para permitir a montagem de virabrequins com diâmetros de alma ou cursos maiores. Proteção a 100% contra a quebra do virabrequim, verificada por ensaios num laboratório oficialmente acreditado! Para o efeito, foram concluídos com sucesso ensaios de resistência com duração de 14 dias a carga quase total — com um carburador POLINI 133/24 e um escape PM Racing —, bem como ensaios de temperatura, corrosão e em estrada. Os resultados foram incorporados no projeto sob a forma de melhorias.
Como melhoria adicional, são instaladas buchas de borracha italianas de alta qualidade para a fixação do motor. Antes do envio, cada carcaça é minuciosamente medida e inspecionada. A carcaça é entregue embalada de forma segura numa caixa de cartão de dupla camada.
O projeto baseia-se na caixa PK com um coletor de admissão de 3 orifícios e montagem do escape por baixo do eixo da barra transversal. Com os nossos coletores de admissão da SÉRIE PRO 21500060, 21500070 e 21500080, bem como o nosso adaptador de escape, é fácil utilizar a carcaça como peça de substituição nos modelos Vespa 50-125/PV/ET3.
As diferentes variantes
Oferecemos duas versões de carcaça com diferentes assentos de rolamento do alternador: para virabrequins ETS com o rolamento Vespa PX, ou para rolamentos originais Vespa 50-125/PV/ET3/PK50-125 com um diâmetro exterior de 47 mm.
Desde 2019, também podemos oferecer a variante original do coletor de admissão de 2 orifícios. Estes blocos combinam as vantagens do cárter SIP PK com as características dos motores «Smallframe» mais antigos: montagem do coletor de admissão com 2 orifícios, um canal de admissão circular e uma porta de admissão mais pequena na superfície de vedação da válvula rotativa, bem como 3 saliências de parafuso adicionais para placas de estator muito antigas com apenas 2 bobinas.
Isto permite que um motor antigo seja reconstruído 100% fiel ao original utilizando um novo cárter SIP. O certificado de peças incluído confirma a autenticidade de um motor Vespa de 50–125 cc reconstruído com um cárter SIP. Isto também deverá agradar aos concessionários, tendo em conta as suas preocupações em matéria de garantia.
Os cárteres SIP EVO têm ainda mais material a fresar na abertura de transbordamento do lado do alternador. No entanto, isto requer que a placa do estator seja modificada. A admissão também tem mais material a fresar. O canal de arrefecimento na superfície de vedação da base do cilindro foi removido. A versão EVO também está disponível numa muito atraente Black Edition.
Conclusão: Os dias em que os motores de quadro pequeno avariavam devido a danos no motor acabaram — e com a melhor relação qualidade/preço!
Características
- Compatível com Vespa 50-125/PV/ET3, com coletor de admissão adaptador ou na versão de 2 orifícios, bem como com os modelos PK
- Aspecto e dimensões das portas originais, superfícies de vedação muito amplas, material adicional para fresagem e rosqueamento
- A superfície de vedação da base do cilindro cobre toda a área em ambas as metades do cárter — para uma área máxima de vedação com canais de transferência/cilindros maquinados
- Maior espessura de parede e nervuras de reforço no interior do motor, no cárter e no braço de suspensão
- Na versão EVO, com ainda mais material na admissão e na porta de transbordamento do alternador, bem como um conduto do ventilador adaptado
- 3 versões de cárter disponíveis para rolamentos do alternador: Ø 47 mm, eixo da série 20, em configurações de 2 ou 3 furos; e Ø 38 mm, eixo ETS da série 25
- O braço de suspensão é reforçado no interior e concebido para utilização com pneus 3.00 e 3.50-10. Os pneus 3.50-10 adaptam-se sem modificações
- As buchas de borracha de montagem do motor pré-instaladas resultam numa largura total do pivô do braço oscilante do motor de aproximadamente 195 mm. Isto proporciona estabilidade adicional e pode ser benéfico para quadros deformados. Se necessário, a dimensão pode ser ajustada em apenas alguns passos simples
- A sede do rolamento primário foi otimizada e tem um diâmetro exterior de 57,5 mm para acomodar todas as relações de transmissão primárias e kits de reparação
- Concepção comprovada em testes de vibração, resistência e em estrada
- Manga de rolamento em bronze substituível para o braço seletor
- A embalagem inclui parafusos para a placa de base do travão e a caixa (2 x)
- As borrachas de batente do pedal de arranque e as buchas de borracha de fixação do motor no braço de suspensão e no assento do amortecedor já vêm instaladas
- A versão EVO também está disponível na Black Edition
- A versão de 2 orifícios com certificação TÜV das peças
Estes produtos encaixam na perfeição – DICAS DA SIP:
- Não se esqueça do conjunto de juntas, dos vedantes de óleo, do rolamento, das chavetas e do óleo da caixa de velocidades. Uma nova carcaça também beneficiará de novos parafusos de fixação do cilindro reforçados, parafusos do motor e porcas.
- Os motociclistas com um coletor de admissão de 2 furos também precisarão de um coletor de admissão de conversão ( 21500060, 21500070 ou 21500080). Quem pretender utilizar virabrequins com um curso de 54 mm ou 56 mm pode optar por cárteres que tenham sido especialmente perfurados para este fim.
Reações do meio
«Testámos o cárter que nos enviaram e estamos satisfeitos; utilizámo-lo na Polini Cup no domingo, com bons resultados.»
–Paolo Pavanati, PARMAKIT, Itália, 15 de julho de 2016
«Já o pus em prática! Carcaça fantástica com uma admissão de válvula rotativa realmente longa ;-)»
– Mike, utilizador da GSF, Alemanha, 29 de abril de 2016
«Na minha opinião, a SIP acertou em cheio. Por 460 €, obtém-se um novo cárter que é fácil de modificar e não apresenta os problemas que se tinham com os antigos.»
– ROS04, utilizador da comunidade Et3.it, Itália, 21 de agosto de 2015
«Finalmente pude usar a minha Dremel nela — excelente material, não cola, nem mesmo na máquina CNC. É um material EXCELENTE.»
– Utilizador da comunidade Et3.it $ aplus, Itália, 2 de maio de 2016
«Finalmente, um cárter de primeira qualidade com largura padrão para construir motores de competição! Enquanto os blocos Quattrini há muito que roçam na estrada por serem mais largos, o cárter da SIP ainda tem bastante espaço livre. Obrigado, SIP!»
–Cliente da SIP MaNiAc, Alemanha, 13 de junho de 2016
