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Carter's de motor SIP BFA para Vespa 125 VNA-TS/150 VBA-Super/PX80-150/PE/Lusso/T5 125/150ccm
N.º de Produto: 78242400
21% € 1.260,00
€ 999,00
incl. IVA Envio Gratuito
14,15kg / Unidade(s)
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Descontinuado

Carter's de motor SIP BFA

para Vespa 125 VNA-TS/​150 VBA-Super/​PX80-150/​PE/​Lusso/​T5 125/​150ccm

  • entrada de caixa lamelas
  • sem saídas de escape
 
TUNING RACE - para profissionais
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14,15kg / Unidade(s)
N.º de Produto: 78242400

Descrição do produto

Um conjunto de carcaças de motor reforçadas para os modelos Vespa largeframe. Eles fornecem uma base sólida com potencial para motores diários solidamente afinados através de máquinas de corrida de alta tecnologia.

A coluna de qualquer motor, especialmente com Vespas, é fornecida por suas carcaças. Embora eles só tenham uma função secundária no que diz respeito ao fornecimento de energia, nenhum motor pode ser mais forte do que a construção de suas carcaças permite. A capacidade de carga das capas dos motores determina a quantidade de potência que pode ser transmitida com segurança através da caixa de velocidades para a roda traseira e, em última instância, para a estrada. As dimensões das carcaças do motor determinam o tamanho dos componentes periféricos que podem ser efetivamente incluídos na montagem e, com isso, a potência que eles podem fornecer juntos. A construção do cárter e a área de superfície da junta do cilindro são uma indicação dos limites do envelope de desempenho potencial.

As carcaças dos motores SIP-BFA redefinem os limites da afinação das Vespas de grande porte. Em primeiro lugar eles são fornecidos com uma estrutura impressionante em que componentes musculosos podem flexionar sua potência e uma capacidade plug and play de 306cc é habilitada! O potencial de saída de energia agora foi aumentado além da marca de 60 pontos. A caixa de câmbio, a embreagem e o virabrequim agora são resistentes e exatamente em posição.

Apesar de seu melhor dimensionamento geral, a forma básica e essencial desses gabinetes de motor é idêntica à dos originais PIAGGIO, incluindo o distanciamento idêntico entre os eixos da caixa de câmbio. Todos os componentes da caixa de mudanças são compatíveis com projetos de motores baseados nas carcaças originais do motor. A área em torno da forma básica original foi expandida devido ao design destas carcaças de motor produzidas pela BFA. Agora existe espaço adequado para o seu virabrequim maior, mais capaz de suportar o aumento de desempenho, ao mesmo tempo que fornece um motor de corrida ainda mais suave devido à sua massa maior de 3.5Kg.

Existe também um aumento do espaço para o posicionamento dos cilindros, facilitando a integração mais simples de qualquer kit de cilindros de tuning da Vespa. Eles fornecem uma excelente base para um motor muito mais resistente e um braço oscilante montado, por exemplo, com a instalação de um cilindro MALOSSI de 221cc. Outra vantagem deste aumento de área é o potencial de inúmeras possibilidades para aumentar a capacidade cúbica e assimilar muitos tipos exóticos de cilindros, com níveis ainda mais altos de potência. Mesmo layouts de porta de transferência extravagantes e incomuns podem ser atendidos! A solução plug and play definitiva é representada pelo cilindro BFA 306cc com suas reservas quase inesgotáveis u200bu200bde desempenho potencial. Essas carcaças e componentes do motor foram projetados para complementá-lo de maneira ideal e devido à sua compatibilidade com o recurso de resfriamento a ar da Vespas, muito mais modificado e / ou ajustado.

Um aspecto especialmente vantajoso da construção desses motores é o projeto maciço das montagens dos eixos de saída. A porta de entrada de 70 mm de largura está localizada diretamente abaixo da base do cilindro e é estendida lateralmente sobre as duas metades do cárter. O carburador SI de 24 mm original não pode mais ser usado, mas os carburadores Dell'Orto PHS, disponíveis com um diâmetro entre 28 e 39,5 mm, exploram o espaço ideal. Eles também são mais capazes de fornecer um suprimento mais confiável de combustível do que os itens originais. O fornecimento de combustível para o próprio carburador pode ser adicionalmente assegurado através do uso da conexão de fornecimento de vácuo da bomba de combustível, já integrada como padrão no projeto dos cárteres. Os dois rolamentos do virabrequim têm um diâmetro externo idêntico de 62mm e também compartilham a mesma largura de 16mm. O lado de embreagem do virabrequim tem um rolamento de pista externo montado, o lado do volante é cuidado por uma versão fixa.

Temos estas carcaças de motor SIP-BFA disponíveis em seis versões separadas:

1. 306 (# 78245500) As carcaças são preparadas para a inclusão do cilindro 306cc BFA, juntamente com o virabrequim BFA 64mm. Distância entre os pinos de montagem do cilindro BFA: 100 mm x 100 mm

2. 225 (# 78242250) Estas carcaças possuem o mesmo espaçamento entre os cilindros que os modelos Vespa PX 125-150. As portas de abertura e transferência do cilindro correspondem aos requisitos do cilindro BFA de 225cc. Para o curso de 60mm do virabrequim BFA.

3. MALOSSI 221 (# 78242100) As carcaças são preparadas para serem adequadas com o cilindro MALOSSI 221cc, incluindo suas portas de transferência correspondentes. Espaçamento dos pinos cilíndricos como os modelos Vespa PX 200. Para o curso de 60mm do virabrequim BFA.

4. MALOSSI 187 (# 78242300) As carcaças são preparadas para serem adequadas com o cilindro MALOSSI 187cc, incluindo seu layout de porta de transferência correspondente. Espaçamento dos pinos cilíndricos como os modelos Vespa PX 125-150. Para o curso de 60mm do virabrequim BFA.

5. 200 (# 78242500) Esta versão destina-se a substituir directamente as carcaças originais Vespa largeframe PX 200. Idêntico ao # 78242100, além das portas de transferência superdimensionadas.

6. 125-150 (# 78242400) Esta versão destina-se a substituir directamente as carcaças originais Vespa largeframe PX 125-150. Idêntico ao # 78242300, além das portas de transferência superdimensionadas.

As carcaças de motor SIP-BFA fornecem uma excelente base para realizar todos os projetos de ajuste de motores Vespa de grande porte planejados ou até mesmo imagináveis, o céu é o limite! Devido ao seu projeto amplamente modificado e aprimorado, a experiência e a habilidade em tais projetos serão necessárias para uma construção do motor totalmente confiável e correta. Recomendamos vivamente, portanto, que as instruções e especificações do produto sejam primeiro descarregadas do nosso site e devidamente estudadas e compreendidas. Este conhecimento é essencial para facilitar o entendimento de cada conceito de motores e também fornece uma visão geral dos componentes periféricos corretos necessários para completar cada tipo de motor.

Dimensões da abertura do cilindro e da área de superfície da junta

A área da superfície de vedação para o cilindro nesses invólucros do motor oferece espaço suficiente para grandes portas de transferência, ao mesmo tempo em que permite a modificação de adaptar muitas marcas exóticas de cilindro para que também sejam incluídas na sua configuração. É claro que este tipo de conversão não é um exercício plug and play para os não iniciados, mas estes invólucros de motor BFA tornam a realização de tais projetos muito mais simples, especialmente quando comparada à tentativa de adaptar os originais!

Área de superfície da gaxeta da base de cilindro: 140mm x 130mm

Dimensões das aberturas dos cilindros e eixo do virabrequim para as distâncias da área da junta:

- 306 (78245500): 55 mm 95,5 mm

- 225 (78245500): 76 mm 85,5 mm

- 221 (78242500): 74 mm 95,5 mm

- 187 (78242300): 70 mm 99,5 mm

Conclusão:Uma série de carcaças de motor que não deixam absolutamente nada a desejar! Os limites de ajuste do Vespas de grande porte agora são definidos pela condição da suspensão e dos freios, e não pelo potencial restrito da unidade do motor!

SIP - DICA: Recomendamos que as especificações e instruções do produto sejam baixadas e entendidas antes de serem feitas!

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Vista pormenorizada de 3 peças metálicas prateadas do motor SIP.
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Bloco de notas

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Transferências

  • Instructions_Cylinder_DE_EN

    Einbauanleitung für M5113341

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    1,15 MB

  • Montage_Getriebe_PX

    Montage Getriebe PX + Motorgehäuse

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    6,06 MB

  • Montage_Kupplung_Cosa

    Montage Kupplungsbeläge PX

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    7,92 MB

  • Montage_Schaltkreuz

    Montage Schaltkreuz PX

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    6,61 MB

  • Mounting cruciform

    Mounting cruciform

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    0,39 MB

  • Tipp_Montage_Zündung

    Montage Zündung

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    2,52 MB

  • Ignition installation

    Ignition installation

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    0,37 MB

  • BFA Motor Anleitung

    BFA Motor Anleitung.pdf

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    0,93 MB

  • SIP BFA Engine Instructions

    SIP BFA Engine Instructions.pdf

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    0,93 MB

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