O virabrequim é um dos componentes mais utilizados em uma scooter. Acontece vários milhares de vezes por minuto, eo desempenho de um motor depende da sua qualidade. Tolerâncias mínima de produção, resistência rev alta, folga do mancal baixo e durabilidade excepcionalmente alta do virabrequim são a base para o ajuste ideal do motor. Por esta razão, oferecemos somente virabrequins que são feitas na Itália e que convencer através de seus níveis intransigentes de qualidade.
Os virabrequins padrão têm um curso de 58mm e uma série 107 con-rod. O TV175 é equipado de série com a série 116 con-rod. Substituindo a 107 milímetros original com uma 110m con-rod é possível, a fim de fazer o motor funcionar mais silenciosamente. O curso mais longo é equilibrado por uma junta de base de 3mm.
Os virabrequins de corrida mais leves têm uma polida con-rod, que contribui para reduzir a turbulência. Ao usar um virabrequim círculo completo, o nível de carga e aumento de compressão primária (por esta razão que nós usamos a designação HPC = alta compressão primária). Em combinação com um curso longo de 60 ou 62 milímetros esta resulta em torque adicional e também aumenta o desempenho. Ambos os tipos de virabrequim são especialmente concebidos para o desempenho de pico e também são feitas de qualidade extremamente alta e material de uso difícil. Isso significa que eles são ideais para os motores e instalações de alto desempenho.
Em contraste com a Vespa, o cone para a Lambretta só está disponível em duas versões que podem ser trocados um com o outro. Quanto maior for o cone (medido directamente após a vedação de óleo) foi originalmente apenas no motor da DL / GP, menor do cone em todos os outros modelos afunila directamente após o assento vedante de óleo a 21 milímetros. Sob alta pressão e / ou um elevado número de rotações, no entanto, as forças de impacto enorme sobre o cone completo, o que do ponto de pequena do cone 21 milímetros nem sempre é capaz de resistir a forma fiável. Como regra, a seguir se aplica aqui: quanto mais espessa cone, mais estável e / ou mais adequado para fins de ajuste.
SIP-DICA: Com motores potentes, é importante usar um eixo de manivela com um cone DL / GP de espessura. Peça o retentor e rolamentos, ao mesmo tempo!
