Venturiho srovnání
Upřednostnit SIP Scootershop na Googlu
Mnozí, kteří se zajímají o výkon motoru své Vespy, si kladou otázku: Co bych ještě mohl udělat, abych svému motoru dodal šmrnc?
Jednoduchým řešením je tvar přívodu vzduchu do motoru. Na sériovém karburátoru SI je původně namontován malý vzduchový filtr s hustými oky, který nejen zadržuje nečistoty, ale také výrazně brání proudění vzduchu do vnitřku motoru.
Existuje však řešení: Po společnosti POLINI dospělo mnoho dalších výrobců k poznání, že geometrii sání lze zlepšit jednoduchými prostředky. Zatímco se vzduch „s vzduchovým filtrem“ musí protlačovat sítkem, „bez vzduchového filtru“ vznikají na okraji karburátoru víry, které zužují efektivní průřez karburátoru. Ideálním řešením jsou venturiho sací trubice, které tyto víry omezují a tím umožňují plně využít průřez karburátoru.
Ptali jsme se sami sebe: Jak účinné jsou venturiho trubice, které pro vás máme na skladě? Cenově se pohybují mezi zhruba 30 a 199 eury. Chtěli jsme zjistit, zda se i u výkonu projevuje tak velký rozdíl.
Toto video ukazuje jednoduché srovnání: obdrželi jsme vzorky šesti různých venturiho sacích trychtýřů a na zkušební stolici měříme, zda mezi jednotlivými provedeními existují měřitelné rozdíly ve výkonu, nebo zda jsou tyto rozdíly zanedbatelně malé.
Do ringu nastupují následující vzorky:
SIL-TECH Venturi pro SI 24, prodejní cena u SIP: 26,90 eur; z 3D tištěného plastu s jemnozrnným, matným povrchem; v balení jsou dva šrouby, které nemohou vypadnout.
VESP-TEC Venturi pro SI 24, prodejní cena: 29 eur; vytištěno na 3D tiskárně, povrch s viditelnými vrstvami; v balení je jeden samostatně zapouzdřený šroub.
VESP-TEC DRALL-turi pro SI 24, vytištěno na 3D tiskárně. Spirálovité usměrňovací lopatky mají směsi dodat rotaci. Kinetická energie rotace teoreticky mění kinetickou energii plynového sloupce – bude zajímavé zjistit, zda to dokážeme změřit.
MRP Venturi pro SI 24–26, prodejní cena: 51 eur; v balení jsou dva šrouby. Díky velmi podobné konstrukci slouží také jako náhrada za venturi od PINASCO a POLINI.
Venturi LLVR vhodné pro všechny karburátory SI o průměru 20 až 28 mm, cena 39 €; materiál: hliník, černě eloxovaný s laserovým logem, v balení 1 šroub, bočně zakrytý.
Zcela novinka: CTP / Vesptec společný vývoj „Spacetec“; k dispozici jsou provedení z 3D tištěného plastu a frézovaného hliníku; ceny se pohybují mezi 45 a 199 € (na fotografii výše nejsou zobrazeny)
Na první pohled je patrné, že Venturi, tedy část ve tvaru trychtýře, je u všech vzorků velmi podobně tvarovaná. Pouze model DRALL-turi se od ostatních mírně liší.
Průběh měření
1. Originální vzduchový filtr – omezovač:
Nejprve jsme na zkušební stolici odšroubovali sériový vzduchový filtr z karburátoru SI, abychom ověřili, zda skutečně tak výrazně brání nasávanému vzduchu v přístupu do motoru. Výsledek je jednoznačný: Pouhým odstraněním vzduchového filtru se výkon okamžitě zvýšil z 19,9 na 22,2 PS
2. Opravdu Venturiho trubice zvyšují výkon?
V druhém kroku bylo třeba prokázat, že jednoduché venturiho trubice skutečně zvyšují výkon a že venturiho efekt má měřitelný vliv.
Výsledek: I s nejslabším venturim motor získá více než půl PS, což představuje přece jen 2 až 3 % celkového výkonu, a je tedy jasně měřitelné.
3. Porovnání všech typů Venturiho trubic
Na základě těchto měření můžeme již nyní provést první průběžné zhodnocení a určit nejvýkonnější i nejslabší venturiho trubici. Souhrnně lze však říci, že všechny venturiho trubice jsou téměř na stejné úrovni. Rozdíl mezi nejvýkonnějším a nejslabším měřením činí pouhých 0,2 PS. To odpovídá pouze asi jednomu procentu a pohybuje se tak těsně na hranici přesnosti měření.
Vítězem se mimochodem stal Venturi od společnosti SIL-TECH. O tomto modelu jako jediném víme, že jeho geometrie proudění byla skutečně vyhodnocena pomocí počítačové simulace …
DRALL-turi, který nám laskavě poskytla společnost VESP-TEC, nevykazoval oproti standardnímu Venturiho trubici s hladkým povrchem žádný měřitelný rozdíl ve výkonu.
Ani v ostatních ohledech nejsou mezi výkonovými křivkami téměř žádné významné rozdíly. Venturiho trubice se od sebe liší především materiálem, způsobem upevnění a cenou.
K dispozici jsou jak 3D tištěné venturiho trubice, tak i hliníkové provedení. Zvláště důležité je zajištění zadního upevňovacího šroubu. U dřívějších modelů venturiho trubice se mohlo stát, že se šrouby vlivem vibrací uvolnily a spadly do sacího traktu. Tento případ není zdaleka ojedinělý a může vést k neopravitelnému poškození pístů, klikového hřídele a skříně motoru. Mnoho sacích trychtýřů je dnes vybaveno zajišťovacími mechanismy, které mají tomuto nebezpečí zabránit.
4. Venturi bez krytu vypadá hloupě
Abychom náš srovnávací test završili a mohli vydat platné doporučení pro reálný provoz, otestovali jsme pro ilustraci také dva kryty. U otevřené komory karburátoru se totiž do vnitřku motoru může dostat nečistota a vlhkost.
Originální plechové kryty od firmy PIAGGIO byly k dispozici v různých výškách. V současné době nabízí řada výrobců velkoobjemové „airboxy“, které se často vyrábějí pomocí 3D tisku. Mnoho tunerů potvrzuje: Čím větší je objem airboxu, tím vyšší výkon motoru slibuje.
S velkým krytem karburátoru, tzv. „Airboxem“, sice motor již není tak silný jako při zcela volném sání, tedy bez jakéhokoli krytu a s otevřeným Venturiho trubicí. Oproti originálnímu vzduchovému filtru a plechovému krytu s výkonem 19,1 PS však Airbox v výkonovém diagramu stále vykazuje 21,8 PS. To odpovídá výraznému nárůstu výkonu o 2,7 PS, respektive 14 procent, oproti originálním součástem.
5. Vliv sacího těsnění rámu – „šnorchl“ k podvozku
Jedním z detailů, který je velmi často zpochybňován, je vliv „rámové gumy“, tedy sací gumy nebo gumového měchu mezi karburátorovou vanou a podvozkem Vespa. Proto jsme samozřejmě tento vliv pro vás také změřili. Překvapivý výsledek: neexistuje žádný měřitelný rozdíl. Obě výkonové křivky dosahují svého maxima při 21,8 PS, i hodnoty točivého momentu jsou téměř identické.
Pro srovnání jsme použili vzduchový filtr SIP typu „Sock“ s velkou plochou a vysoce kvalitním zpracováním, č. výrobku 50383000. Ten lze připevnit nejen k bubnovým a plochým šoupátkovým karburátorům, ale také se skvěle hodí k připevnění na přední část karburátorové vany karburátorů SI.
6. VMC Airbox
Tuto konfiguraci, sestávající z venturiho trubice, velkého víka karburátorové vany a filtru namontovaného v přední části karburátorové vany, lze dobře přirovnat k novému typu vzduchové komory VMC. Ta se skládá ze dvou velkoryse dimenzovaných hliníkových odlitků a uvnitř má rovněž malý filtr a zúžení ve tvaru Venturiho trubice.
Výsledek lze stručně shrnout: VMC Airbox funguje prakticky stejně dobře jako kombinace sestavená z výše uvedených komponentů. Její naměřený výkon je pouze o 0,1 PS vyšší.
Velké víko karburátorové vany „Airbox“ a klasická gumová sací manžeta k podvozku
Závěr
S originálním karburátorem SI modelů Vespa Largeframe lze bezpochyby dosáhnout úžasného výkonu motoru. Aerodynamicky optimalizovaná sací část je přitom důležitým krokem k dosažení vysokého výkonového výtěžku. Rozdíl mezi nejméně výhodným a nejlepším nastavením činil v našem testu celých 14 procent.
Porovnáme-li nárůst výkonu o 2,7 PS s náklady ve výši přibližně 80 eur, které jsou spojeny s jednoduchou sadou airboxu a venturiho trubice, dostaneme cenu kolem 30 eur za PS. Ve srovnání s mnoha jinými tuningovými díly je to opravdová výhodná koupě. A to nejlepší: funguje to dobře i u originálních a jen mírně vyladěných motorů.
Pokud se vám tento srovnávací test a video líbily, přihlaste se prosím k odběru našeho kanálu a dejte nám lajk. Tak pro vás budeme moci i v budoucnu testovat další zajímavé produkty.
