Arnês de cablagem SIP Tutorial Episódio 1

Criado por Christoph Pflügler às 11:37 em 27 de dezembro de 2021

Comprou um dos feixes de cabos do SIP para conversão em diferentes ignições e procura mais informações? Ou está a pensar comprar um, mas ainda não está familiarizado com o material? Então veio ao lugar certo!
Para o ajudar ainda melhor neste tópico, explicamos agora tudo o que precisa de saber com a "série SIP wiring harness", de modo a que a conversão para a afinação de ignições seja ainda mais fácil. Também lhe damos dicas e truques úteis para a instalação com conhecimentos de fundo interessantes. Na segunda parte da nossa série, explicamos como converter uma velha Vespa de CA para CC - ou seja, com funcionamento a bateria. A grande vantagem é que os faróis LED, os sinais de volta LED e vários acessórios podem ser ligados à corrente contínua.

Para isso, é necessário um kit composto pela ignição VAPE, o feixe de cabos CA, uma fechadura de ignição, uma bateria e o mais importante: o ramo do cabo para a conversão CC. Também necessitará de vários conectores, que estão incluídos na entrega do Arnês de cablagem estão incluídos. As restantes partes podem ser encontradas nos acessórios de ignição VAPE. Também necessitará de algumas ferramentas disponíveis comercialmente, tais como cortadores laterais, alicates de cravar, decapadores de arame e um multímetro.

Dr. Pflügler em frente a um diagrama de cablagem de uma Vespa

Ligação do ramo do cabo à cablagem

Existe o seguinte cenário: Temos um feixe de cabos incorporado, um rectificador, a bateria e o feixe de cabos auxiliar. Antes de mais, certifique-se de que o alternador fornece o rectificador com a onda completa. Isto significa que o cabo preto e azul vai do alternador através do feixe de cabos para o rectificador. Com o cabo azul, é relativamente simples. Basta pegar no cabo azul único que sobrou e ligá-lo a um cabo preto. Que cabo preto é secundário.
Na próxima etapa, também precisará do cabo preto. Se tudo estiver colocado correctamente até agora, deve haver duas extremidades de cabo preto na direcção do rectificador. Mas qual deles é o correcto? Para descobrir, meça ambos os cabos - e é assim que o faz: Primeiro corte o lug do cabo preto. Em seguida, retirar o isolamento de ambas as extremidades. Depois pegue no multímetro, coloque o controlo na direcção do símbolo do díodo e coloque os pontos de contacto de ambos os díodos em cima um do outro. Deverá então ouvir um som que confirme que existe continuidade para a medição.
Agora a medição está pronta. Não importa qual o cabo a ser testado primeiro. Para isso, o contacto do cabo vermelho do multímetro é mantido até à extremidade do cabo preto e o contacto do segundo cabo multímetro é mantido até ao cabo preto do lado do alternador. O cabo que reage positivamente na medição é, portanto, o que está em questão e deve, em última análise, ser ligado ao segundo cabo preto do rectificador.
Mas antes disto acontecer, o cabo preto que já não é necessário é isolado e amarrado para trás e o outro cabo que ainda é utilizado é equipado com um terminal de cabo e ligado à corrente. Agora o eixo completo do alternador está ligado directamente ao rectificador.
O passo seguinte é ligar o cabo positivo do rectificador ao arnês do adaptador ao cabo vermelho. Agora os três cabos azuis estão ligados ao conector com o cabo amarelo anteriormente mencionado.
Depois basta pegar no feixe de cabos do interruptor de ignição opcional e ligá-lo juntamente com o cabo preto e verde à respectiva cor.

Ligar correctamente o interruptor de ignição

Agora há quatro contactos abertos no ramo do cabo para a fechadura da ignição. Os cabos verde e preto são opostos nos contactos pequenos e os cabos amarelo e vermelho são opostos nos contactos grandes. Isto significa que numa posição do interruptor a corrente pode fluir de vermelho para amarelo, na outra é interrompida. Assim, o solo flui do preto para o verde para o interruptor de matar. O veículo não pode ser posto em marcha.

Ligar correctamente a bateria

Por último, mas não menos importante, o terminal negativo da bateria precisa de ser ligado. Mas tenha cuidado: Só quando tiver sido assegurado que o interruptor da luz, o farol, a buzina, o interruptor da luz de travagem, possivelmente o interruptor da luz indicadora e a luz traseira estão ligados e as ligações abertas foram isoladas, é que a ligação pode ser feita. Se não for este o caso, existe o risco de quebra do cabo. No pior dos casos, isto poderia até danificar a ignição.
Para a ligação, está incluído um pequeno cabo que é cortado primeiro em comprimento. Com este conector de terra vamos agora da bateria para a terra, à qual o regulador está aparafusado, e colocamo-lo em cima. Agora todo o sistema está ligado e a scooter pode ser operada em corrente contínua.

Resumo

Agora a tensão alternada, que é sempre produzida pela ignição, é convertida numa tensão directa através do rectificador. Esta voltagem sai através do cabo vermelho e é fundida com a bateria. A partir da bateria, o fusível vai para a fechadura da ignição. Esta é ligada ao cabo amarelo e depois passa através dos cabos azuis para o feixe de cabos e distribuída pela luz de travagem, buzina e interruptor de luz.

Nota importante: Os conectores devem ser devidamente isolados. Para este efeito, tubos retrácteis e conectores brancos adequados estão incluídos no pacote de feixes de cabos. Isto significa que é completamente livre de montar o arnês, tendo em conta que os conectores foram fechados.

Todos os materiais para a conversão eléctrica AC/DC

Aqui pode ir para o primeira parte dos tutoriais do SIP sobre os feixes de cabos.

SIP Tutorial Vídeo Parte 2

Christoph Pflügler

Christoph Pflügler é um mestre em mecânica automóvel e conta com mais de duas décadas de experiência com a Vespa. Na SIP Scootershop, é responsável pelas questões técnicas complicadas dos nossos clientes no apoio de 2º nível e explica relações complicadas em termos simples em blogs técnicos e vídeos tutoriais.