线束 SIP 教程第 1 集
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Du hast dir einen der SIP Kabelbäume zur Umrüstung auf verschiedene Zündungen geholt und suchst weitere Informationen? Oder überlegst du, dir einen anzuschaffen, bist aber noch nicht mit der Materie vertraut? Dann bist du hier genau richtig!
Um euch bei diesem Thema jetzt noch besser zu unterstützen, erklären wir euch mit der „SIP Kabelbaumserie“ alles Wichtige, damit die Umrüstung auf Tuning Zündungen noch einfacher gelingt. Außerdem geben wir hier euch nützliche Tipps und Tricks für die Installation mit interessantem Hintergrundwissen. Im zweiten Teil unserer Serie erklären wir dir, wie du eine Oldie-Vespa von AC auf DC – also mit Batteriebetrieb umrüstest. Der große Vorteil besteht nämlich darin, dass LED-Scheinwerfer, LED-Blinker und diverses Zubehör am Gleichstrom angeschlossen werden können.
Hierzu benötigst du ein Kit, bestehend aus der VAPE Zündung, dem Kabelbaum Wechselstrom, einem Zündschloss, einer Batterie und das Wichtigste: der Kabelast zur Umrüstung DC. Außerdem werden noch diverse Steckverbinder benötigt, die sich im Lieferumfang des Kabelbaums befinden. Die restlichen Teile befinden sich beim Zubehör der VAPE Zündung. Dazu werden noch ein paar handelsübliche Werkzeuge wie ein Seitenschneider, eine Crimpzange, eine Abisolierzange und einen Multimeter benötigt.
Kabelast am Kabelbaum anschließen
Es besteht folgendes Szenario: Wir haben einen eingebauten Kabelbaum, einen Gleichrichter, die Batterie und den Zusatz-Kabelbaum. Zuallererst ist sicherzustellen, dass der Generator den Gleichrichter mit der vollen Welle versorgt. Das heißt, das schwarze und blaue Kabel geht von der Lichtmaschine über den Kabelbaum in den Gleichrichter. Bei dem blauen Kabel ist es relativ simpel. Einfach das übrig gebliebene einzelne blaue Kabel nehmen und auf ein schwarzes Kabel stecken. Welches schwarze Kabel ist zweitrangig.
Im nächsten Schritt wird auch das schwarze Kabel benötigt. Wenn alles so weit korrekt verlegt ist, sollten sich Richtung Gleichrichter zwei schwarze Kabelenden befinden. Doch welches ist das Richtige? Hierzu misst man beide Kabel aus – und das geht so: Als erstes den Kabelschuh der schwarzen Kabel durchtrennen. Dann beide Enden abisolieren. Anschließend den Multimeter zur Hand nehmen, den Regler in Richtung Dioden-Symbol einstellen und die Berührungspunkte beider Dioden übereinanderlegen. Daraufhin sollte ein Geräusch ertönen, das bestätigt, dass Durchgang zur Messung besteht.
Nun steht die Messung an. Welches Kabel als erstes getestet wird, ist dabei unerheblich. Hierfür wird der Kontakt des roten Multimeterkabels an das Ende des schwarzen Kabels und der Kontakt des zweiten Multimeterkabels an das schwarze Kabel lichtmaschinenseitig gehalten. Das Kabel, das bei der Messung positiv reagiert, ist somit das Betreffende und muss letztendlich auf das zweite schwarze Kabel des Gleichrichters gesteckt werden.
Doch bevor es so weit ist, wird das nicht mehr benötigte schwarze Kabel isoliert und zurückgebunden und das andere weitergenutzte Kabel mit einem Kabelschuh versehen und angesteckt. Nun ist die komplette Lichtmaschinenwelle direkt an den Gleichrichter angeschlossen.
Im nächsten Schritt gehen wir mit dem Pluskabel vom Gleichrichter an den Adapterkabelbaum auf das rote Kabel. Jetzt werden die drei blauen Kabel in den Steckverbinder mit dem zuvor genannten gelben Kabel zusammengesteckt.
Dann einfach den Kabelstrang des optionalen Zündschalters nehmen und mit dem schwarzen und grünen Kabel zu der jeweilig dazugehörenden Farbe zusammenstecken.
Zündschloss richtig anschließen
Jetzt befinden sich noch vier offene Kontakte am Kabelast für das Zündschloss. Auf den kleinen Kontakten befinden sich gegenüberliegend die Kabel Grün und Schwarz und an den großen Kontakten das gelbe und rote Kabel. Das heißt, in einer Schaltstellung kann der Strom von Rot nach Gelb fließen, in der anderen ist dies unterbrochen. Somit fließt die Masse von Schwarz nach Grün weiter zum Killschalter. Das Fahrzeug lässt sich nicht starten.
Batterie richtig anschließen
Zu guter Letzt fehlt noch der Anschluss des Minuspols der Batterie. Doch aufgepasst: Erst wenn sichergestellt ist, dass der Lichtschalter, der Scheinwerfer, die Hupe, Bremslichtschalter, eventuell der Blinklichtschalter und das Rücklicht angeschlossen sind sowie offene Verbindungen isoliert wurden, darf der Verbindung erfolgen. Wenn dem nicht so ist, besteht die Gefahr eines Kabelbruchs. Im schlimmsten Fall könnte dann sogar die Zündung beschädigt werden.
Für den Anschluss liegt ein kleines Kabel bei, dass zuerst abgelängt wird. Mit diesem Masseverbinder gehen wir nun von der Batterie auf Masse, an dem der Regler verschraubt ist und setzen ihn mit darauf. Jetzt ist nun das ganze System fertig angeschlossen, somit kann der Roller auf Gleichstrom betrieben werden.
Zusammenfassung
Nun ist die Wechselspannung, die von der Zündung immer produziert wird, über den Gleichrichter in eine Gleichspannung gewandelt. Selbige geht über das rote Kabel raus und abgesichert in die Batterie. Von der Batterie geht's abgesichert zum Zündschloss. Dieses wird auf das gelbe Kabel durchgeschaltet und verläuft dann über die blauen Kabel in den Kabelbaum und an Bremslicht, Hupe und Lichtschalter verteilt.
Wichtiger Hinweis: Die Verbinder müssen ordnungsgemäß isoliert werden. Hierfür sind passende Schrumpfschläuche und weiße Verbinder dem Kabelbaum Package beigelegt. Somit ist man bei der Zusammenstellung, unter Berücksichtigung, dass Verbinder geschlossen wurden, völlig frei.
Alle Materialien für den Elektrik-Umbau AC/DC
Kabelbaum SIP für Vespa 50 N/ L/ R/ S/ SR/ SS/ 90/ R/ SS/ 100/ 125 PV/ ET3
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Hier geht's zum ersten Teil der SIP Tutorials zum Thema Kabelbaum.
