Nos bastidores: Criação da Ignição de Desempenho SIP

O funcionamento correto de um motor de combustão depende, em grande medida, de uma Ignição perfeita. Isto influencia não só a eficiência e o comportamento de arranque do Motor, mas também o desempenho do sistema de iluminação. Nas scooters clássicas, como as Vespas e as Lambrettas, o Ventilador na roda magnética é também essencial para um arrefecimento suficiente.

As tecnologias de ignição anteriores eram frequentemente propensas a falhas e a procura de falhas causava muitas horas de oficina. A necessidade de ignições de substituição fiáveis foi, por isso, sempre elevada. Além disso, desde os anos 50, os condutores de scooters têm procurado formas de aumentar o desempenho dos seus motores, utilizando Volantes magnéticos mais leves e Ventiladores mais eficientes.

Mais tarde, as ignições melhoradas contribuíram para a utilização quotidiana e o desempenho dos motores a dois tempos e tornaram-se peças de afinação populares. No entanto, durante muito tempo, os Acessórios tiveram de enfrentar uma série de desvantagens, tais como Ventiladores avariados, baixo fluxo luminoso, unidades CDI susceptíveis ou Volantes magnéticos demasiado desportivos, o que limitava a diversão da condução diária.

"Kraftwerk", a mudança de jogo de 2013

Em 2013, começou um Designer que resolveu com sucesso e de forma sustentável os problemas de muitos condutores de scooters. Harald Grillhiesl, o homem por trás dos bem-sucedidos produtos MMW, construiu uma Ignição para scooters Lambretta com base em componentes de uma empresa checa. Esta empresa, a VAPE, já era conhecida pelas suas ignições extremamente fiáveis para carros clássicos como o Simson e outros. Harald desenvolveu inicialmente a ignição para o seu próprio projeto e depois ofereceu-a aos condutores de Lambretta sob o nome "Kraftwerk". A Ignição rapidamente provou ser tão boa que Harald já não conseguia dar resposta à procura por si só. Como fornecedor e parceiro da SIP, abordou-nos e sugeriu que produzíssemos a ignição e, idealmente, a oferecêssemos também para as scooters Vespa.

As boas ideias precisam de tempo para amadurecer

Embora a ideia fosse boa, a sua concretização revelou-se um desafio. É difícil desenvolver uma ignição com um fabricante de qualidade que seja acessível às massas de condutores de scooters e não apenas disponível como um componente topo de gama para clientes abastados. O objetivo da SIP era oferecer um produto de qualidade ao maior número possível de clientes. No entanto, isto requer um grande investimento, uma vez que é necessária uma grande quantidade para conseguir um preço favorável. Uma encomenda de apenas 100 ou 200 unidades não permitiria o arranque do projeto. A SIP viu-se assim confrontada com a decisão de fazer um grande investimento e de assumir um risco elevado com o novo projeto.

O sinal de partida e o Designer

Em abril de 2016, decidimos iniciar o extenso projeto de ignição e encarregámos Robert, da equipa de desenvolvimento da SIP, de trabalhar com a VAPE na República Checa. No entanto, foi um longo caminho até que o produto pronto para venda chegasse ao nosso armazém. Em setembro de 2016, foi concluído o primeiro protótipo baseado em peças VAPE. O engenheiro da SIP, Andre Jueterbock, desenvolveu-o e testou-o com sucesso em conjunto com Harald da MMW para o seu motor de injeção. O primeiro protótipo, que foi fabricado diretamente pela VAPE, seguiu-se na primavera de 2017.

Do ponto de vista da SIP, ainda havia algumas melhorias a fazer nos primeiros protótipos do fabricante. A massa do volante não era suficiente para garantir um funcionamento estável do motor. Além disso, não tínhamos a certeza se as pás da ventoinha canalizavam Ventilador suficiente através do Cilindro para garantir um arrefecimento suficiente. Por isso, o gestor de projeto Robert contactou Christian Mühlbauer da Motorino Diabolo para utilizar o equipamento de teste, que nos permitiu medir com precisão a quantidade real de ar fornecida a diferentes velocidades do motor. Rapidamente se tornou evidente que os protótipos do fabricante não eram capazes de gerar um efeito de arrefecimento suficiente.

Por isso, o engenheiro da SIP, André, concebeu um novo Ventilador no computador que se adaptava melhor ao Carter's do motor da Vespa. O novo Ventilador tinha de gerar mais inércia e, acima de tudo, garantir um arrefecimento adequado sem perder demasiada potência.

Embora os componentes mais importantes tivessem sido determinados, o Designer estava longe de estar completo. Havia muitos outros aspectos a considerar, como o comprimento dos cabos, o âmbito da entrega, a embalagem e a rotulagem. Por fim, também era necessário elaborar as Instruções de montagem. Mas depois era altura de carregar no botão "encomendar" e esperar pela primeira entrega.

Começa a venda

Finalmente, em Março de 2018, chegou o momento - as primeiras ignições SIP Performance da VAPE prontas para venda tinham chegado ao nosso armazém. A resposta nos meios de comunicação social foi excelente e, passados apenas alguns dias, tivemos dificuldade em reunir ignições suficientes com rapidez suficiente para satisfazer a procura. Em breve recebemos os primeiros comentários positivos. É certo que ainda tivemos de fazer alguns ajustes no início, mas isso não pode ser evitado com um novo projecto desta dimensão. No entanto, olhando para trás, podemos dizer que o início correu muito bem. Mas não podíamos ficar de braços cruzados e iniciámos imediatamente novos desenvolvimentos:

Alargar a gama de produtos

Desde o início, a ignição SIP Performance foi um sucesso. Rapidamente, os proprietários de modelos de scooters mais raros também quiseram equipar os seus veículos com a ignição SIP Performance. No início, oferecemos ignições para Vespa Largeframe e Smallframe. Mais tarde, seguiram-se muitas outras variantes, como para a Lambretta, T5, Oldies e Wideframe. Especialmente o desenvolvimento da ignição Lambretta apresentou à SIP novos desafios. Embora o desenho de Harald da ignição da Lambretta tenha sido o ponto de partida para a cooperação com a VAPE e ele também nos tenha fornecido os desenhos e dados da sua adaptação, as ignições SIP Performance foram desenvolvidas com base num tipo de ignição VAPE diferente da ignição "central eléctrica" de Harald. Por isso, tudo teve de ser redesenhado, os protótipos feitos e testados. Descobriu-se que a roda da vara deveria idealmente ficar um pouco mais baixa, mas isso não era possível com os blocos de ignição existentes. Por isso, decidimos fazer um investimento maior e mandar fazer novos blocos. Tivemos de conceber e testar novamente os suportes para a placa de base e para a ventoinha. Só quando o desempenho de arrefecimento, a suavidade e o ajuste corresponderam às nossas expectativas é que a ignição Lambretta pôde também entrar em produção.

O que é que vem da SIP? O que é que vem da VAPE?

A VAPE fornece o know-how da ignição, bem como todas as peças necessárias para controlar e preparar a corrente. Mas a adaptação da ignição aos antigos controladores de interruptores requer um know-how especial da SIP. Acima de tudo, a SIP é solicitada para o desenvolvimento de ventiladores e placas de suporte para o alternador. No início, os desenhos da VAPE foram incluídos no trabalho de desenvolvimento. Por exemplo, a primeira série de placas de base para Vespa Largeframe e Smallframe ainda eram desenvolvimentos VAPE. Mas desde 2019, todas as placas de base e ventiladores que estão à venda são desenvolvimentos SIP. Isto requer muito trabalho no computador para os desenhos, bem como tempo na oficina e na estrada para testar e melhorar os protótipos. Os modelos SIP são reconhecidos pelos seis parafusos de cabeça escareada característicos que fixam o ventilador à roda do pólo e criam um aspecto particularmente limpo e uma superfície lisa.

Além disso, as peças pequenas e os âmbitos de fornecimento têm de ser adaptados, o que também inclui o desenvolvimento de acessórios como suportes, ferramentas de montagem ou guias de cabos. Isto conduz a uma grande variedade de produtos, combinações possíveis e áreas de aplicação.

A produção das peças desenvolvidas pela SIP é efectuada por várias empresas. Quase todas as rodas de ventilador e placas de base são fabricadas pela VAPE na República Checa. Os ventiladores e as placas de base para modelos de nicho, embalagens, suportes CDI e ferramentas de montagem são produzidos por várias empresas na Baviera.

Conclusão e perspectivas

Até à data, a ignição SIP Performance é insuperável em termos de qualidade e fiabilidade. Tencionamos desenvolver outros produtos para melhorar ainda mais a versatilidade e a aplicabilidade da ignição SIP Performance. Gostaríamos de agradecer especialmente aos nossos clientes! O nosso objectivo é manter o maior número possível de scooters clássicas na estrada de forma fiável.