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Nos bastidores: Criação da Ignição de Desempenho SIP

Criado por Jesco às 09:05 em 19 de maio de 2023

O funcionamento correcto de um motor de combustão interna depende, em grande medida, de uma ignição adequada. Isto influencia não só a eficiência e o comportamento de arranque do motor, mas também o desempenho do sistema de iluminação. Nas scooters clássicas, como as Vesps e as Lambrettas, a ventoinha na roda do pólo é também indispensável para um arrefecimento suficiente.

As tecnologias de ignição anteriores eram frequentemente propensas a falhas e a procura de avarias causava muitas horas de oficina. Por isso, a necessidade de ignições de substituição fiáveis foi sempre elevada. Além disso, desde os anos 50, os condutores de scooters têm procurado formas de aumentar a potência dos seus motores através de rodas mais leves e ventiladores mais eficientes.

Mais tarde, as ignições melhoradas contribuíram para a adequação quotidiana e o desempenho dos motores a dois tempos e tornaram-se peças de afinação populares. No entanto, durante muito tempo, as ignições acessórias tiveram de enfrentar algumas desvantagens, tais como ventoinhas avariadas, baixo fluxo luminoso, unidades CDI susceptíveis ou rodas de pólo com um design demasiado desportivo, o que limitava o prazer de condução diário.

"Central eléctrica", a mudança de jogo de 2013

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"Central eléctrica" de 2013

Em 2013, iniciou-se um desenvolvimento que resolveu com sucesso e de forma sustentável os problemas de muitos condutores de scooters. Harald Grillhiesl, o cérebro por trás dos bem-sucedidos produtos MMW, construiu uma ignição para scooters Lambretta com base em componentes de uma empresa checa. Esta empresa, a VAPE, já era conhecida por ignições extremamente fiáveis para carros antigos como o Simson e outros. Harald começou por desenvolver a ignição para o seu próprio projecto e depois ofereceu-a aos condutores de Lambretta sob o nome "Kraftwerk". A ignição rapidamente provou ser tão boa que Harald já não conseguia dar resposta à procura por si só. Como fornecedor e parceiro da SIP, abordou-nos e sugeriu que produzíssemos a ignição e, idealmente, a oferecêssemos também para as scooters Vespa.

As boas ideias precisam de tempo para amadurecer

Embora a ideia fosse boa, a implementação revelou-se um desafio. É difícil desenvolver uma ignição com um fabricante de qualidade que seja também acessível para a grande massa de condutores de scooters e não apenas disponível como um componente topo de gama para clientes abastados. O objectivo da SIP era oferecer um produto de qualidade ao maior número possível de clientes. No entanto, isto requer um grande investimento, uma vez que é necessário um elevado número de peças para conseguir um preço favorável. Encomendar apenas 100 ou 200 unidades não permitiria o arranque do projecto. Por conseguinte, a SIP viu-se confrontada com a decisão de fazer um grande investimento e de assumir um risco elevado com o novo projecto.

O tiro de partida e o desenvolvimento

Em Abril de 2016, decidimos iniciar o extenso projecto de ignição e destacámos Robert da equipa de desenvolvimento da SIP para trabalhar com a VAPE na República Checa. Mas foi um longo caminho até que o produto pronto a vender chegasse ao nosso armazém. Em Setembro de 2016, o primeiro protótipo baseado em peças VAPE estava pronto. O engenheiro da SIP, Andre Jueterbock, desenvolveu-o em conjunto com Harald da MMW para o seu motor de injecção e testou-o com sucesso. Seguiu-se, na Primavera de 2017, o primeiro protótipo, que foi fabricado directamente pela VAPE.

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O primeiro protótipo de André, de 2016

Do ponto de vista da SIP, ainda havia algumas melhorias a fazer nos primeiros protótipos do fabricante. A massa do volante não era suficiente para garantir um funcionamento estável do motor. Além disso, não tínhamos a certeza se as pás da ventoinha conduziam ar suficiente através do cilindro para garantir um arrefecimento suficiente. Por isso, o gestor de projecto Robert contactou Christian Mühlbauer da Motorino Diabolo para utilizar o equipamento de teste, que nos permitiu medir com precisão a quantidade real de ar fornecido a diferentes velocidades. Rapidamente se tornou evidente que os protótipos do fabricante não conseguiam produzir um efeito de arrefecimento suficiente.

O engenheiro da SIP, André, concebeu então uma nova ventoinha no computador que se adaptava melhor à caixa do motor da Vespa. A nova ventoinha devia produzir mais massa no volante do motor e, acima de tudo, proporcionar um arrefecimento adequado sem perder demasiada potência.

Embora os componentes mais importantes tenham sido determinados, o desenvolvimento estava longe de estar concluído. Havia ainda muitos outros aspectos a considerar, como o comprimento dos cabos, o âmbito da entrega, a embalagem e a etiquetagem. Por fim, também era necessário criar instruções de montagem. Mas depois foi possível premir o botão "encomendar" e esperar pela primeira entrega.

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Diagrama de teste "Eficiência do ventilador
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imprime em 3D um protótipo de ventilador SIP

Começa a venda

Finalmente, em Março de 2018, chegou o momento - as primeiras ignições SIP Performance da VAPE prontas para venda tinham chegado ao nosso armazém. A resposta nos meios de comunicação social foi excelente e, passados apenas alguns dias, tivemos dificuldade em reunir ignições suficientes com rapidez suficiente para satisfazer a procura. Em breve recebemos os primeiros comentários positivos. É certo que ainda tivemos de fazer alguns ajustes no início, mas isso não pode ser evitado com um novo projecto desta dimensão. No entanto, olhando para trás, podemos dizer que o início correu muito bem. Mas não podíamos ficar de braços cruzados e iniciámos imediatamente novos desenvolvimentos:

Alargar a gama de produtos

Desde o início, a ignição SIP Performance foi um sucesso. Rapidamente, os proprietários de modelos de scooters mais raros também quiseram equipar os seus veículos com a ignição SIP Performance. No início, oferecemos ignições para Vespa Largeframe e Smallframe. Mais tarde, seguiram-se muitas outras variantes, como para a Lambretta, T5, Oldies e Wideframe. Especialmente o desenvolvimento da ignição Lambretta apresentou à SIP novos desafios. Embora o desenho de Harald da ignição da Lambretta tenha sido o ponto de partida para a cooperação com a VAPE e ele também nos tenha fornecido os desenhos e dados da sua adaptação, as ignições SIP Performance foram desenvolvidas com base num tipo de ignição VAPE diferente da ignição "central eléctrica" de Harald. Por isso, tudo teve de ser redesenhado, os protótipos feitos e testados. Descobriu-se que a roda da vara deveria idealmente ficar um pouco mais baixa, mas isso não era possível com os blocos de ignição existentes. Por isso, decidimos fazer um investimento maior e mandar fazer novos blocos. Tivemos de conceber e testar novamente os suportes para a placa de base e para a ventoinha. Só quando o desempenho de arrefecimento, a suavidade e o ajuste corresponderam às nossas expectativas é que a ignição Lambretta pôde também entrar em produção.

O que é que vem da SIP? O que é que vem da VAPE?

A VAPE fornece o know-how da ignição, bem como todas as peças necessárias para controlar e preparar a corrente. Mas a adaptação da ignição aos antigos controladores de interruptores requer um know-how especial da SIP. Acima de tudo, a SIP é solicitada para o desenvolvimento de ventiladores e placas de suporte para o alternador. No início, os desenhos da VAPE foram incluídos no trabalho de desenvolvimento. Por exemplo, a primeira série de placas de base para Vespa Largeframe e Smallframe ainda eram desenvolvimentos VAPE. Mas desde 2019, todas as placas de base e ventiladores que estão à venda são desenvolvimentos SIP. Isto requer muito trabalho no computador para os desenhos, bem como tempo na oficina e na estrada para testar e melhorar os protótipos. Os modelos SIP são reconhecidos pelos seis parafusos de cabeça escareada característicos que fixam o ventilador à roda do pólo e criam um aspecto particularmente limpo e uma superfície lisa.

Além disso, as peças pequenas e os âmbitos de fornecimento têm de ser adaptados, o que também inclui o desenvolvimento de acessórios como suportes, ferramentas de montagem ou guias de cabos. Isto conduz a uma grande variedade de produtos, combinações possíveis e áreas de aplicação.

A produção das peças desenvolvidas pela SIP é efectuada por várias empresas. Quase todas as rodas de ventilador e placas de base são fabricadas pela VAPE na República Checa. Os ventiladores e as placas de base para modelos de nicho, embalagens, suportes CDI e ferramentas de montagem são produzidos por várias empresas na Baviera.

Conclusão e perspectivas

Até à data, a ignição SIP Performance é insuperável em termos de qualidade e fiabilidade. Tencionamos desenvolver outros produtos para melhorar ainda mais a versatilidade e a aplicabilidade da ignição SIP Performance. Gostaríamos de agradecer especialmente aos nossos clientes! O nosso objectivo é manter o maior número possível de scooters clássicas na estrada de forma fiável.

Placa de base para a Vespa PX.
A placa de base também passou por várias fases de desenvolvimento até cumprir todos os requisitos na perfeição. Aqui tens o desenho SIP da placa de base final para a Vespa PX.
modelo 3D da ignição SIP Lambretta
modelo 3D da ignição SIP Lambretta
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Ferramenta de retenção da SIP
Jesco
Jesco

Jesco é o nosso gestor de produto e editor técnico. Muitas pessoas conhecem-no pelos seus vídeos no canal de tutoriais SIP TV, onde explica questões complicadas em termos simples.

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