Vespa Rallye des 3 Massifs 2023

O nosso André, conhecido de muitos vídeos da SIP Scootershop e corredor nas pistas deste mundo, já fez uma verdadeira maratona na sua Vespa este verão. E o verão ainda não acabou. Ainda bem que arranjou tempo para nos escrever um relato de viagem sobre a sua última aventura. Nós pensamos: vale mesmo a pena ler!

3.500 quilómetros com a Vespa GS

Nem penses! Esta teria sido a minha resposta sincera se alguém me tivesse perguntado, naquela situação, se ainda queria participar no Rali dos 3 Maciços (3M). Depois da viagem até à Albânia(Giro dei Tre Mari) no início do mês, depois do passeio SIP até Interlaken e da participação no World Vespa Days, os 3.500 km que senti "em cima da mota" já me estavam bem presentes..

Mas não tive alternativa. Já tinha sido convidado no ano passado, tinha aceite, mas depois tive de cancelar por motivos familiares. Se tivesse cancelado novamente este ano, teria ficado como um brincalhão, o que não é o meu estilo. Por isso, que se lixe, acrescenta mais seis dias de férias ao calendário; e se o vou fazer, vou fazê-lo na estrada, de Interlaken, na Suíça, até ao ponto de partida do rali, La Grave, em França. Só para que fique claro: Conduzir mais 350 km e depois ser autorizado a participar numa prova de mais 1500 km - ha!

Pelo menos a minha GS estava disposta a isso. Depois de afinar o carburador na Albânia e de tratar de algumas pequenas coisas em casa, como a cabeça da direção e os rolamentos do eixo dianteiro, o percurso até à Suíça foi bastante suave e agradável.

Na Vespa vermelha Rally para um paraíso de surfistas

Assim, tecnicamente e em termos de condução, já bastante confiantes, saímos de Interlaken em direção a sul. O Thomas na sua Vespa Rally vermelha e eu na fiel GS. De um vale para o outro de comboio? Parecia-me uma mudança de ritmo e uma pequena aventura. E assim foi, e a curta viagem no Lötschbergbahn foi o primeiro ponto alto.

Do outro lado da montanha, encontrámo-nos no cantão de Valais e fomos imediatamente visitar um conhecido do VWD: Gabriel Giger, um artista de desenhos animados e designer gráfico que partilha o nosso entusiasmo pelas Vespas e Lambrettas. Depois de uma noite muito tranquila no Schlosshotel Leuk, no dia seguinte continuámos a descer o Valais para sul. Tomámos o nosso café da manhã num surf camp com ondas artificiais que tinham sido construídas a partir do solo. Mas o calor abrasador impediu-nos de fazer uma longa pausa. Preferimos voltar para as nossas confortáveis e cómodas Vespas e ligar o ar condicionado... ou algo do género.

A próxima paragem foi Annecy, com o seu belo lago, e encontrámos um bonito e pitoresco hostel não muito longe da margem. Sem mais demoras, decidimos fazer uma pausa e divertir-nos. Tomámos banho e descansámos o dia todo.

A equipa "Les Teutos" está completa

O dia seguinte ia ser novamente mais cansativo. Primeiro, em termos de condução, porque havia algumas pequenas passagens para ultrapassar, mas depois também em termos sociais, porque nos encontrávamos com a nossa equipa de rali e com os outros cerca de 200 participantes. Horst veio diretamente de Landsberg com uma Vespa GS 160 no seu carro. Ralph Bolag, de Zurique, não só era o nosso chefe de equipa com uma Vespa GS 150, como também é um veterano da 3M e tem muitos anos de experiência no evento.

Tínhamos combinado firmemente que iríamos apenas como turistas! Assim, não teríamos de marcar o tempo, recolheríamos belas impressões e não teríamos de nos preocupar. Era esse o plano. Na manhã seguinte, o mundo parecia diferente em muitos aspectos. Em primeiro lugar, estava a chover a sério pela primeira vez em semanas e, em segundo lugar, deitámos fora as nossas resoluções logo após o início e acelerámos. Pensei que a euforia inicial seria inevitável, mas, na verdade, a nossa equipa manteve o ritmo elevado até chegarmos ao porto de ferry em Savona, ao fim da tarde. O que me impressionou particularmente aconteceu por volta da hora do almoço: de repente, o líder experiente baixou o nariz como um cão e farejou em cada esquina para ver se não havia um posto de controlo para apanhar um carimbo. Claro que tinha o faro certo e, pouco tempo depois, as nossas bandeiras de escudo de perna tinham o seu primeiro distintivo.

A noite no ferry, com quatro pessoas numa cabina de quatro camas, foi algo para verdadeiros conhecedores. O facto de o ar condicionado estar desligado a partir das duas da manhã foi provavelmente bom para poupar energia. Seja como for, de manhã cedo, a vida desperta de novo. O navio atracou e um Vespa Club da Córsega esperava-nos num bar de praia próximo para o pequeno-almoço. Depois de cerca de 1.000 km e mais de sete dias na estrada, demos aqui o nosso primeiro mergulho no Mediterrâneo!

Drama e apoio na passagem

Cerca de duas horas mais tarde, por volta das 9h00, começou o procedimento diário de partida. Minuto a minuto, uma equipa de quatro pessoas começa cada dia. Nós éramos a equipa 42 e, portanto, chegámos a tempo às 9:42. O facto de o percurso do dia na Córsega ser sinuoso não precisa de ser escrito. Afinal, a ilha da beleza costumava ter o seu próprio rali, que era um dos mais difíceis de todos e se chamava "Rali das 1000 Curvas".

Apesar de estarmos bastante motivados desde o dia anterior, hoje as coisas não correram tão bem. Tivemos de mexer várias vezes. Aqui um cabo da embraiagem, ali um cabo da placa de base da ignição vibrou, até a minha Vespa decidiu, entretanto, querer tirar a caixa de ar. Por isso, no final da manhã, cancelámos a nossa pretensão de chegar à classificação. Mas o ritmo não abrandou, de alguma forma foi apenas a pulsação que nos levou a nós e à equipa Schweitzer "trop vite pommes frittes" através da ilha.

Em Corté encontrámos um bom sítio para almoçar, com preços muito mais baixos do que na Suíça. Haasi e eu tínhamos comido lá há alguns anos, quando estivemos na ilha com a equipa da SIP Scootershop. Dissemos-lhes que o que a Córsega tinha de especial era a água fresca e que até havia piscinas naturais, ou "Gumpen" em bávaro. Parece que alguém me ouviu quando disse isto, porque quando a caixa de ar voltou a soltar-se do carburador, no final da tarde, o resto do grupo foi nadar no rio junto à estrada enquanto eu a reparava.

Depois deste momento alto de beleza natural e de refrescamento físico, a viagem até ao hotel ainda foi cansativa. Há um desfiladeiro na ilha e, na verdade, passámos pela mesma experiência que em 2017, quando lá estive pela primeira vez com a SIP: um após o outro, ficámos sem combustível e não havia nenhuma bomba de gasolina por todo o lado. Mas não parámos! Espalhou-se um extraordinário espírito de equipa. Uma das nossas Vespas arrancou mal e teve de ser empurrada depois de cada paragem. Além disso, os que ainda tinham combustível empurravam os que tinham os depósitos vazios, até aos que tinham botijas. Foi uma imagem extraordinária e muito comovente a forma como ajudámos juntos e chegámos todos juntos ao hotel! Para aqueles que não tiveram a experiência de ficarem encalhados no meio do nada e depois serem empurrados por um amigo, desejo-o do fundo do coração. Também gostaria de sentir mais fortemente este ato de apoio mútuo na vida quotidiana.

Mas o ponto alto ainda estava para vir. E isso aconteceu na mesma noite. Na verdade, tínhamos dito adeus à classificação por tempo, porque se queres mesmo ser um 3M, tens de correr de forma extremamente consistente a alta velocidade. As equipas de quatro, por exemplo, mantêm a média, dividindo-se nas paragens de combustível: Um abastece, o outro enche o óleo de todos, o outro paga e o outro pode urinar ou fumar, de acordo com a recomendação do médico. Estamos longe disso com as nossas paragens, o almoço delicioso e o banho na ravina. Embora também tivéssemos recebido uma mensagem no posto de controlo de que estávamos exatamente um minuto adiantados em relação ao tempo previsto. Não ligámos a isso. Mas ao fim da tarde, a surpresa: a equipa "Trop-Vites" ganhou a classificação do dia e "Les Teutos" (nós) ficou em segundo lugar. Ficámos imensamente felizes e um pouco mais tarde caímos na cama, felizes por este dia extraordinário.

Sorte do sorteio

A terceira etapa do dia teve lugar no sul da ilha. Infelizmente, o dia foi ensombrado a partir do meio-dia por um incidente em que um dos nossos pilotos sofreu um acidente. Acompanhei-o ao hospital e só voltei a juntar-me ao grupo no ferry. Graças a Deus, não houve ferimentos graves, apenas algumas costelas partidas e uma clavícula. Mas o choque foi profundo. Em geral, havia algumas scooters com claras cicatrizes de batalha no rali. Houve certamente mais despistes e acidentes. Foi, portanto, um rali desportivo exigente e não tanto um passeio de férias.

Isto também se reflectiu na minha GS no início da última etapa. Os travões eram praticamente inexistentes, a caixa de ar estava presa com abraçadeiras, o suporte do escape estava completamente rasgado, etc. Mesmo assim, tínhamos de percorrer 280 km de regresso a La Grave. Apesar de uma velocidade média de 45 km/h, são seis horas de viagem em termos puramente matemáticos. Acrescenta a isso as pausas e as paragens. Por isso, o dia seria certamente longo. Apesar de termos atravessado muitas mais paisagens encantadoras e lugares dignos de serem vistos, este dia pareceu-nos um verdadeiro esforço. Mais dois colegas, desta vez da equipa "Trop-Vites", tiveram de ficar para trás devido a defeitos. Assim, apenas cinco dos oito ciclistas chegaram sozinhos à cidade de La Grave. Depois de um jantar muito saboroso, tipo paella, para todos os participantes e da cerimónia de entrega de prémios, despedimo-nos rapidamente e ficamos felizes por regressar a casa num carro moderno e confortável.

Sozinho entre os franceses

Como regressaram a casa os outros dois, que primeiro perderam a embraiagem no último dia e depois partiram a anilha durante a reparação?

David conta: "Depois de eu e o Sandro termos esperado uma hora e meia pelo serviço de assistência, partimos os dois na Vespa que tínhamos trocado com o Sean. No entanto, cerca de meia hora depois, tivemos a próxima avaria - o pistão bloqueou. Estávamos algures no meio do nada, numa floresta. Foi simplesmente exasperante. Mais uma vez esperámos 15-20 minutos. Quando o serviço de assistência chegou, ter-lhe-ia dado o meu filho primogénito ou mesmo o meu rim esquerdo para que nos levasse até La Grave. Mas ele não quis saber disso e preferiu deixar-nos na floresta. "Tens seguro", diz ele. Depois de longas negociações, concordámos que ele nos levaria até à aldeia seguinte. Entrámos na parte de trás da carrinha e, passados cinco minutos, estavam cerca de 60 graus lá dentro.

Esta aldeia tinha apenas cerca de 20 casas - um remanso! Fomos diretamente para o bar seguinte e verificámos se havia uma ligação de autocarro ou de comboio. Mas esta aldeia não tinha nem comboio nem autocarro - nada! Quando perguntámos quanto faltava para chegar de táxi, a resposta foi: "800 euros". E isto num domingo, quando ninguém ia de carro. Ficámos sem saber o que fazer, mas também achámos piada à situação. Por isso, voltámos à estrada principal e tentámos fazer sinal a um carro e encontrar uma boleia para o nosso destino, a cidade mais próxima, que ficava a cerca de 40 minutos de distância. Por fim, uma senhora idosa teve pena de nós e deu-nos boleia até uma parte do caminho. Quando entrámos, todos suados e malcheirosos, eu encantei-a e ela deixou-nos viajar os 50 minutos até à cidade maior.

Uma vez lá, fizemos fila à entrada da autoestrada com um sinal a dizer "Grenoble" e esperámos. Nesta altura, passámos por muitas experiências: fomos assediados, insultados, ignorados e até nos riram de nós. Chegámos a discutir com um migrante que nos disse que sabia exatamente como nos sentíamos. Passada cerca de meia hora, tivemos muita sorte quando duas jovens senhoras, supostamente lésbicas, vindas de França mas que viviam em Genebra, nos deram boleia. Conduziram-nos de lá até Grenoble, cerca de três horas, e foram muito divertidas.

Depois, saímos perto de Grenoble e bebemos mais uma bebida, enquanto ficávamos deitados na relva da zona de descanso, durante mais três horas, à espera que o Sean viesse aqui na nossa carrinha, no seu regresso à Suíça. Resumindo, tivemos muita sorte em encontrar duas vezes ao mesmo tempo senhoras de mente aberta que nos deram boleia por longas distâncias e cuja rota se encaixava perfeitamente no nosso destino."

Conclusão

Todos regressaram a casa e, dentro de algumas semanas, todos os ferimentos do homem e da máquina estarão completamente curados. Gostaríamos de agradecer muito sinceramente ao Vespa Club Dauphinois, não só pela excelente organização, mas também pelas experiências únicas, que certamente não esqueceremos num instante. Como teria ficado aborrecido se não tivesse estado aqui... Neste sentido, mais hum hum, menos blá blá blá! Até à próxima!

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