Układ zapłonowy z przerywaczem stykowym jest podatny na awarie, nadaje się do tuningu tylko w ograniczonym zakresie i zawsze stanowi zagrożenie podczas długich podróży. Z tego powodu często zastępuje się go elektronicznym układem zapłonowym. Do tej pory miłośnicy modeli Vespa 125 VNB/GT/GTR//Super/TS oraz 150 VBA/VBB/VGLA/B/GL/Sprint/V/Super nie mieli innego wyboru, jak tylko zamontować układ zapłonowy marki BAJAJ o wątpliwej jakości lub droższą alternatywę. Zgodnie z sugestią warsztatu STOFFI’s Garage firma SIP zajęła się tym problemem.
Rozwiązaniem jest połączenie dwóch typów wałów korbowych. Podstawą jest klasyczny wał korbowy Sprint z oryginalnym łożyskiem i gniazdem uszczelnienia wału. Został on połączony przez firmę MAZZUCCHELLI z fabryki po stronie koła wentylatora z zmodyfikowanym stożkiem nowoczesnego wału PX. Strona sprzęgła pozostaje niezmieniona.
Dzięki temu wałowi korbowemu SIP możliwe jest zastosowanie sprawdzonego i niedrogiego elektrycznego zapłonu z modelu PX w tych klasykach. Uszczelki olejowe i łożyska pozostają oryginalnymi częściami Sprint.
Ze względu na tolerancje obudowy podczas montażu układu zapłonowego mogą wystąpić problemy z luzem lub zapłonem . Aby zapobiec zgnieceniu przewodu lub konieczności modyfikacji płyty podstawy , zalecamy zamontowanie podkładki dystansowej pod płytą stojana.
Wniosek: Idealne rozwiązanie do konwersji na zapłon elektryczny
Wał korbowy / skok 57 mm / 20/25 mm / M12
Wał korbowy do konwersji na zapłon PX z powierzchnią czołową Lima o średnicy 95 mm, powierzchnią czołową zaworu obrotowego o średnicy 97,9 mm, gniazdem uszczelnienia wału 20 mm, gniazdem łożyska 25 mm, tępym/grubym stożkiem PX z gwintem M12 mm, wraz z łożyskiem korbowodu
Wskazówka SIP: Nie zapomnij o nowym kluczu Woodruffa, nakrętce biegunowej M12 i podkładce zabezpieczającej. Zamów płytę stojana PX Lusso oraz koło zamachowe PX, np. SIP Touren, PX200, a nawet układ zapłonowy VAPE. Przydatna jest również podkładka dystansowa do płyty podstawy zapłonu nr 50011300.
Robert Zinnöcker „Zini”. Zespół wyścigowy STOFFI-SIP:
„Czekaliśmy na to od lat. Wreszcie stare silniki sprinterskie można niedrogo i niezawodnie przerobić na zapłon elektryczny. Idealnie.”
Rozrządy podane powyżej zostały określone patrząc w kierunku strony sprzęgła. Oznacza to: "138°/6° po GMP: Rozrząd dolotowy rozpoczyna się 6° po GMP i pozostaje otwarty przez 138°.
Należy pamiętać, że podane tutaj stopnie kątowe są wartościami przybliżonymi, ponieważ wały korbowe są obrabiane ręcznie.
