Wariator J.COSTA EVO3 do skuterów. Wysokiej klasy wariator z powłoką ceramiczną, wysoką wydajnością i zoptymalizowanym rozwojem mocy w całym zakresie prędkości.
Po wersji EVO2, J.COSTA wprowadza na rynek EVO3, wysokiej klasy wariator, który nie tylko imponuje swoimi osiągami. Materiały i jakość wykonania również nie pozostawiają nic do życzenia. Różnice w stosunku do poprzedniej wersji są widoczne na pierwszy rzut oka: sam wariator jest pokryty powłoką ceramiczną, aby zwiększyć żywotność i zminimalizować siły tarcia.
- Wariator z powłoką ceramiczną dla mniejszego tarcia
- Powlekane powierzchnie ślizgowe ciężarków
- Większa ochrona przed zużyciem
- Zoptymalizowane dostarczanie mocy w całym zakresie prędkości
Powierzchnie ślizgowe ciężarków przesuwnych są również powlekane w tym procesie. Chroni to zarówno powierzchnie ślizgowe, jak i obciążniki przed wysokim zużyciem. W poprzednich wersjach, powierzchnie bieżne mogły się częściowo ugiąć i stać się owalne z powodu ruchu sworzni ślizgowych. Problem ten został znacznie zredukowany w EVO3 dzięki powłoce ceramicznej. Ponadto zmieniono kształt pokrywy wariatora, aby jeszcze bardziej zoptymalizować moc wyjściową.
Różnica w stosunku do konwencjonalnych wariatorów
W wariatorze J.COSTA Variomatic klasyczne rolki wariatora zastąpiono ciężarkami ślizgowymi. Przesuwają one wariator po torach liniowych. System jest prosty, ale bardzo skuteczny. To właśnie te liniowe tory są decydującą zaletą systemu J.COSTA.
W porównaniu ze standardowym wariatorem, J.COSTA EVO3 oferuje krótsze przełożenie w dolnym zakresie prędkości, a tym samym lepsze przyspieszenie. Jednocześnie umożliwia dłuższe przełożenie, gdy tylko obciążniki ślizgowe osiągną swój najbardziej wysunięty punkt, a koło pasowe klinowe zostanie zablokowane.
Wnioski: J.COSTA EVO3 konsekwentnie rozwija i tak już unikalną technologię wariatora i imponuje jeszcze większą mocą w całym zakresie prędkości.
WSKAZÓWKA:
- Wymień pasek. Sprzęgło sportowe i dzwon sprzęgła uzupełniają konfigurację.
Uwaga:
W przypadku silników automatycznych LML pierwszej generacji o szerokości czopu wału korbowego wynoszącej 40 mm wymagany jest model J.COSTA Vario o długości tulei 41,5 mm.
W przypadku silników automatycznych LML drugiej generacji o szerokości kołnierza wału korbowego wynoszącej 42 mm wymagany jest model J.COSTA Vario z tuleją o długości 39 mm.
Zalecamy zmierzenie długości oryginalnej tulei przed złożeniem zamówienia, aby mieć pewność, że wybrano właściwy model Vario.
