Wyścigowy układ wydechowy SIP Road 3.0 od lat jest klasycznym i odwiecznym ulubieńcem w naszej ofercie. Teraz następuje wydech wyścigowy 3.1 od SIP Performance. Wprowadziliśmy kilka ulepszeń i podnieśliśmy wyścigowy układ wydechowy SIP Road na nowy poziom.
Pamiętamy: w tamtym czasie opracowaliśmy SIP Road 3.0, aby był niepozorny i kompaktowy. To okazało się największym wyzwaniem. Wielu producentów stosuje większe pudełka, ponieważ łatwiej jest uzyskać wydajność przy większej objętości. Rezultat był imponujący: małe pudełko, które można dobrze łączyć z szeroką gamą konfiguracji i nie trzeba unikać żadnego porównania w dziedzinie pudeł turystycznych.
Co nowego w wyścigowym układzie wydechowym SIP Road 3.1
Wyścigowy układ wydechowy ma złącza dla EGT i AF, dzięki czemu możesz używać naszego wskaźnika temperatury spalin i sondy lambda z prędkościomierzem/obrotomierzem SIP. Zamontowaliśmy również nowy kołnierz kolektora. Uszczelnia za pomocą o-ringu i można go również przykręcić. Oznacza to, że wydech jest nie tylko w 100% szczelny, ale również nie powoduje żadnych wibracji. Aby połączenie było idealne, wydech można również zabezpieczyć sprężynami. W wersji 3.1 są one otoczone gumą, aby zapobiec „buczeniu”.
Wygodne dostarczanie mocy w każdej sytuacji podczas jazdy
Moc SIP Road 3.1 pojawia się wcześnie i rozwija się w zakresie, który sprawia, że droga do pracy jest zrelaksowana, a przełęcz pod górę pewna. Punktem odniesienia dla rozwoju były cylindry, takie jak Malossi Sport lub Polini. Ale także cylinder wyścigowy Quattrini lub Pinasco działa doskonale z SIP Road 3.1. W połączeniu z gaźnikiem SI zapewnia niski nakład konwersji i niezawodną mechanikę.
Nowoczesne w wykonaniu i wzornictwie
Aby osiągnąć dodatkową wydajność w porównaniu z SIP Road 2.0, nie tylko trzeba było zainwestować dużo czasu w rozwój, ale także produkcja wymaga nieco więcej wysiłku. Kolektor nie składa się z pojedynczych segmentów, składa się z tłoczonych płaszczy górnych i dolnych. Minimalizuje to tolerancje między poszczególnymi układami wydechowymi i zmniejsza liczbę spoin prostopadłych do kierunku przepływu spalin. Ponadto udało nam się uzyskać węższy promień bez żadnych strat. Było to konieczne, aby pomieścić większy kolektor w taki sposób, aby ani prześwit na zakrętach nie był ograniczony, ani wydech nie stykał się z innymi elementami, takimi jak podpórka.
Jakość o udowodnionych zaletach
Znacznie większy moment obrotowy i pełny wzrost mocy. Na PX200 z Malossi Sport, w zależności od konfiguracji, to 2 KM plus na SIP Road 2.0. Tak samo jest z klasyczną konfiguracją dla małych bloków. A 177 Polini również rejestruje wzrost o ok. 2 KM z Road 3.1 w porównaniu do swojego poprzednika. To obiecuje komfort jazdy i idealną zmianę biegów. Dźwięk SIP ROAD jest przyjemnie dyskretny i niezbyt natrętny, idealny do miasta i codziennego krążownika.
Podczas montażu należy zawsze wyregulować wtrysk paliwa i kąt wyprzedzenia zapłonu.
Jeśli piloci Vespa 125 VNA-TS/150 VBA-T4 usuną drugą klapkę wydechu, mogą również jeździć wszystkimi modelami SIP Road PX.
Wniosek : wyścigowy układ wydechowy SIP Road 3.1 to aktualizacja z przydatnymi dodatkami do wypróbowanej i przetestowanej wersji 3.0.
