Najmocniejszy zestaw cylindrów o największej pojemności silnika dla tradycyjnych modeli Vespa Largeframe: 306 cm od BFA Motori
Brak pojemności silnika można zrekompensować licznymi technicznymi sztuczkami i ulepszeniami. Jeśli silnik korzysta z tych sztuczek i ulepszeń, już znalezienie większej mocy staje się prawdziwym wyzwaniem. Oryginalny silnik Vespa nigdy nie był przeznaczony do maksymalnej mocy, i, powiedzmy sobie szczerze, to też trochę przestarzałe. Dlatego też nie nadaje się do strojenia wysokiej klasy. Brak „nieruchomości” dla portów o odpowiedniej wielkości można zrekompensować większą mocą silnika, a ograniczenia w zakresie wielkości otworu i skoku nie stanowiłyby problemu, gdyby można było poprawić układ lufy za pomocą nowoczesnego portu układ. Najlepszym rozwiązaniem byłby oczywiście nowoczesny silnik o dużej pojemności. Strumień? Właściwie nie!
Projektując zestaw wyścigowy SIP BFA o pojemności 306 cm3, BFA spełniło marzenie; marzenie, w którym wydaje się, że nie ma żadnych ograniczeń w budowie dwusuwowego silnika o dużej pojemności. Marzenie o pojemności 306 cm3 i całkowicie nowoczesnym układzie cylindrów, którego pełny potencjał nie został jeszcze wykorzystany.
- Pojemność silnika 306 cm
- Nowoczesny układ portów z ogromną powierzchnią portu transferu i potrójnym portem wydechowym
- Głowica cylindra przykręcona 8 śrubami, centralna konstrukcja świecy zapłonowej
- Krótkie szpilki cylindryczne, które nie zakłócają układu portu
Układ zestawu cylindrów SIP BFA 306
Wydajność silnika, która w przypadku przekładni Vespa jest niespotykana, jest wynikiem 64 mm skoku i średnicy 78 mm. Tłok ma płaską koronę i jeden pierścień tłokowy. Głowica cylindra przykręca się za pomocą 8 krótkich śrub, z centralną świecą zapłonową i uszczelnia o-ringiem. Sam cylinder ma 5 portów transferowych i jeden główny port wylotowy z dwoma portami wylotowymi podrzędnymi. Kołnierz wylotowy przykręca się do cylindra za pomocą 4 śrub. Średnica zewnętrzna króćca wydechu wynosi 50 mm. Beczka jest przytrzymywana na skrzyni korbowej za pomocą czterech krótkich śrub, w przeciwieństwie do długich kołków oryginalnych cylindrów. W rezultacie BFA mógł rozpocząć projektowanie lufy na czystym arkuszu, bez potrzeby projektowania otworów wokół ograniczników szpilek cylindra.
Przy takich warunkach wstępnych niebo jest granicą. Czasy przesiadek w porcie transferowym wciąż są na boisku szybkiego silnika do jazdy po drogach. Możesz albo zbudować silnik o niskiej prędkości obrotowej z tonami momentu obrotowego i szerokim pasmem mocy, albo możesz wybrać silnik chętnie obracający się, wypychający ponad 50 KM lub nawet 60. Niezależnie od tego, jakie skały masz na swojej łodzi, możesz wybrać.
Wniosek: idealny zestaw Vespa, być może ostateczne szczęśliwe zakończenie wszystkich nastoletnich snów.
Lista szczegółów technicznych:
- Platerowana aluminiowa beczka
- Otwór 78 mm
- Pojemność silnika 306 cm3
- Skok 64 mm
- 5 portów transferu i 3 wydmuchu
- Tłok z płaską koronką z jednym pierścieniem tłokowym 1 mm
- 8 śrubowa głowica cylindrów z centralną świecą zapłonową
- Zawiera 2 uszczelki podstawy i jeden o-ring do głowicy cylindrów
Nasza rekomendacja - SIP-TIP:
- Pasuje tylko do skrzyni korbowej nr art. - nr. 78245500 i nr art. Skrzyni korbowej 78245800
- Najlepiej połączyć z pokrywą cylindra T5 nr art. 23321700 i pokrywa koła zamachowego nr art. 23328500
- Zamów prawidłową świecę zapłonową z długim gwintem, np. DENSO IW 31 nr art. 88571000 lub NGK BR10EIX nr art. NGKBR10EIX
- Uruchom z całkowicie syntetycznym olejem do dwusuwów, nr art. SIP Race. 14440000 lub MALOSSI 7.1 Nr art. Wyścigów 76823000
