Sprzęgło DRT/SIP do wczesnych modeli Vespa – wznowiona produkcja oryginalnego projektu z nowoczesnymi rozwiązaniami, regulowanym napięciem sprężyny i wysoką trwałością.
Firma SIP SCOOTERSHOP, we współpracy ze specjalistą DRT, Denisem Innocente, ponownie wprowadziła na rynek sprzęgła do wczesnych modeli Vespa, do których oryginalne części zamienne były praktycznie niedostępne. Sprzęgła DRT/SIP wypełniają tę lukę i łączą wymiary wierne oryginałowi z nowoczesną technologią.
Precyzyjnie obrobione na maszynach CNC elementy, nowo opracowana płyta podstawowa oraz nowoczesne detale konstrukcyjne zapewniają równomierny rozkład siły, wysoką nośność oraz płynną i kontrolowaną pracę – nawet w przypadku silników z tuningiem wydajnościowym.
- Ponowne wprowadzenie na rynek sprzęgieł do wczesnych modeli Vespa
- Nowoczesna technologia CNC i zoptymalizowana płyta podstawowa
- Indywidualna regulacja liczby sprężyn dla różnych poziomów osiągów
- Ulepszony układ łożysk i łatwiejsza konserwacja
Wersja GS160 posiada stożek typowy dla tych modeli, podczas gdy pozostałe wersje oparte są na odpowiednich seriach modelowych. Liczba sprężyn w koszyku i płycie podstawowej została zwiększona do 12, 24 lub 28, w zależności od wersji, przy średnicach 86 mm, 96 mm lub 115 mm. W zestawie znajdują się standardowe sprężyny do sprzęgła LUSSO3/COSA.
W przypadku silników seryjnych wystarczy początkowo zamontować tylko część sprężyn, np. 6, 12 lub 14 sztuk. W zależności od poziomu mocy liczbę sprężyn można następnie zwiększyć do maksymalnej wartości. Zwiększa to nacisk styku bez niepotrzebnego utrudniania włączania sprzęgła. Nieznaczne przesunięcie płytek sprężynowych zapewnia napięcie wstępne, zapobiega grzechotaniu i sprawia, że praca jest płynniejsza.
Poprzednia tuleja z koszykiem igieł została zastąpiona solidną tuleją z brązu bez igieł. Ułatwia to wymianę i remont. Podkładka oporowa wzorowana jest na nowoczesnych modelach Vespa i zwiększa niezawodność działania.
W przypadku sprzęgieł o średnicy Ø 86 mm i Ø 108 mm w zestawie znajduje się pasujące koło zębate sprzęgła. W przypadku sprzęgieł GS160 i PX można nadal używać dotychczasowych kół zębatych. W zależności od modelu tarcze cierne sprzęgła i tarcze wyłączające należy zamawiać oddzielnie. Zalecane są zmodyfikowane okładziny standardowe PX200 lub okładziny DRT. W niektórych przypadkach może być konieczna niewielka regulacja pokrywy sprzęgła lub zastosowanie podkładki dystansowej.
Szczegóły techniczne
- Sprzęgła do wczesnych modeli Vespa, a także do wybranych zastosowań w modelach GS160 i PX
- Elementy obrabiane metodą CNC
- Nowo opracowana płyta podstawowa
- Zwiększona liczba zespołów prowadzących: 12 / 24 / 28
- Wersje o średnicach Ø 86 mm, Ø 96 mm i Ø 115 mm
- Kompatybilne ze standardowymi sprężynami LUSSO3/COSA
- Zmienna liczba sprężyn
- Tuleja z brązu zamiast koszyka igiełkowego
- Nowoczesna podkładka oporowa
- W zestawie znajdują się pasujące koła sprzęgające o średnicach Ø 86 mm i Ø 108 mm
- Oryginalne koła zębate mogą być stosowane z modelami GS160 i PX
Wniosek: Nowoczesna aktualizacja oryginalnych sprzęgieł, które nie są już dostępne — płynne przenoszenie mocy, solidny kosz i elastycznie regulowane napięcie sprężyn sprawiają, że sprzęgło DRT/SIP jest idealnym rozwiązaniem dla klasycznych silników Vespa.
Produkty te idealnie pasują – WSKAZÓWKI SIP:
- Zamów również nowe tarcze cierne sprzęgła i tarcze rozdzielające, jeśli nie są one zawarte w zestawie. Zamów kilka standardowych sprężyn PIAGGIO, aby móc zmieniać liczbę sprężyn w zależności od mocy silnika. Zalecane jest również zastosowanie wzmocnionego pierścienia zabezpieczającego.
Opinie użytkowników
„Używam tego sprzęgła w mojej GS4. Sprzęgło DRT wyłącza się płynnie, jest łatwe w modulowaniu i wymaga stosunkowo niewielkiego wysiłku w porównaniu ze standardowym sprzęgłem. Właśnie to stanowi jego ogromną zaletę”.
–Horst Binnig, Vespa Veterans Club Germany, 04/2010
„W naszych skuterach akrobatycznych Vespa stosujemy wyłącznie sprzęgła DRT. W takich warunkach każde konwencjonalne sprzęgło szybko uległoby awarii”.
–Robin Davy, Vespa Stunt Team Vespa Oldtimerfreunde Monachium, 03/2010
„Jestem całkowicie przekonany do tego sprzęgła i zamontowałem je w mojej Rally 210 z dużym gaźnikiem i zestawem SIP Road. Podczas wyprawy SIP w 2011 roku pchałem naszego przyjaciela Toniego – na jego zużytej PX – przez wiele kilometrów w górę przełęczy Stelvio – aż ugięło mi się udo, ale sprzęgło wytrzymało. Idealnie.”
– SIP Guy Max, wyprawa SIP do Toskanii 2011
