Kompletne silniki do modeli Vespa PX — idealne w przypadku poważnych uszkodzeń silnika, do przebudowy starszych modeli z dużą ramą lub jako podstawa do tworzenia silników o wysokich osiągach.

Całkowita wymiana silnika ma sens w przypadku poważnych uszkodzeń silnika lub podczas modernizacji klasycznego modelu lub modelu PX80. Nowe silniki są obecnie dostępne wyłącznie dla modeli Vespa PX. Ponieważ silniki te wykorzystują nowoczesną technologię, stanowią one istotne ulepszenie dla starszych modeli, a także służą jako doskonała podstawa do modyfikacji tuningowych.

Pozwala to na przeróbkę pojazdów z kołem tylnym 8" na koło 10". Alternatywnie silnik 10" można oczywiście również przerobić na 8". Większość klasycznych modeli SIP jest wyposażona w tuningowane silniki PX i doskonale nadaje się do jazdy na długich dystansach.

Wymiary większości silników do Vespa z dużą ramą są takie same. Dlatego silniki PX można zamontować w następujących modelach, o ile zostaną wprowadzone odpowiednie modyfikacje:

Vespa 125 V1-33/VM/VN/150 VL/VB1/VD/VGL1: Konieczna jest konwersja z 8" na 10" z przodu, konwersja na 12 V, adapter przegubu wahacza silnika/amortyzatora oraz modyfikacje ramy i bocznych owiewek.

Vespa 150 GS: Konieczna jest konwersja na 12 V, adapter do punktu obrotu wahacza silnika i amortyzatora, a także modyfikacje ramy i paneli bocznych.

Vespa 125 VNA/VNB/Super/150 VBA/VBB/Super/P150S: Konieczna jest wymiana przedniego koła z 8" na 10", konwersja na układ 12 V wraz z wiązką przewodów, przełącznikiem hamulca/świateł, żarówkami, regulatorem napięcia oraz montażem środkowej podpórki Sprint.

Vespa 125 GT/GTR/TS/150 VGLA-B/GL/Sprint/V/160 GS/180 SS/Rally/P125-150X/P200E: Wymagana jest konwersja na układ 12 V wraz z wiązką przewodów, przełącznikiem hamulca/świateł, żarówkami oraz regulatorem napięcia.

Vespa PX80-200E/Lusso/’98/MY/T5: Montaż jest prosty.

Jeśli silnik nie jest montowany fabrycznie, wymagana jest rejestracja w TÜV.

SilnikiLML oferują bardzo atrakcyjny stosunek ceny do osiągów. W ostatnich latach ich jakość znacznie się poprawiła. Niektóre silniki są oferowane z rozrusznikiem elektrycznym lub bez, z oddzielnym smarowaniem oraz z układem wydechowym lub bez. Niektóre silniki są wyposażone w system membranowy LML oraz cylindry z 5 kanałami przelewowymi. Silnik ten jest bardzo mocny i stanowi dobrą podstawę do tuningu do pojemności 166/177 cm³.

Zalecamy, aby każdy, kto kupił odrestaurowaną Vespę z Wietnamu, Pakistanu lub Indii, wymienił dotychczasowy silnik na nowy silnik LML. Pozwoli to uniknąć wielu kłopotów.

Firma PIAGGIO nadal dostarcza silniki do najnowszych modeli PX. Są one wyposażone w system Elestart, oddzielne smarowanie, recyrkulację spalin oraz układ wydechowy.

Wniosek: Idealne do szybkiego remontu silnika lub jako podstawa do tuningu.