Name: Cylinder rajdowy EGIG Performance Zero-G 407 ccm
Brand: EGIG Performance
SKU: 78249400
Price: 2390 EUR

Nr obrazu produktu :numer dla ':produktu'.

dla BFA 306 Motor dla Vespa 125 VNA-TS/150 VBA-Super/160 GS/180 SS/Rally/PX/PE/Lusso//T5

Pokaż wszystkie pasujące modele pojazdów

Obudowa silnika: SIP BFA 306
Materiał: aluminium
5 Kanały nadprądowe
Ø 90mm
skok 64mm
2 pierścień tłokowy
trzpień tłoka Ø 18mm
z głowicą cylindra
8- krotnie przykręcane
wylot 3-częściowy
wymaga modyfikacji

TUNING RACE - dla profesjonalistów

Tylko dla celów rajdowych. Niedopuszczalne w obszarze niemieckiego StVZO!

Darmowa wysyłka

2 390,00 €

z VAT

4,75kg / Sztuka

Opis produktu

Cylinder wyścigowy o pojemności 400 cm3 do stosowania ze skrzynią korbową 306 SIP-BFA od EGIG Performance.

Zawsze może być bardziej ekstremalnie - przynajmniej jeśli zapytasz EGIG Performance. 306 cm3 silnika SIP-BFA już wydawało się końcem masztu flagowego pod względem pojemności skokowej. To już jest niezwykłe dla jednocylindrowego silnika w klasycznym skuterze. Jednak dzięki pojemności 407 cm3 Zero-G od EGIG Performance jest jeszcze lepszy.

407 cm3
3-sekcyjny układ wydechowy
Kuty tłok

Nie tylko pojemność skokowa jest ekstremalna. Układ portów transferowych i wydechowych jest również nowoczesny i zaprojektowany z myślą o potężnym dostarczaniu mocy.

Montaż

Nawet w silniku 306 SIP-BFA, 407 cm3 nie może być zrealizowane bez adaptacji. Skrzynia korbowa musi być wrzecionowata, aby pasowała do większej podstawy cylindra. Wydech cylindra jest lekko pochylony w dół dla lepszego dostarczania mocy, dlatego systemy dla SIP-BFA 306 nie pasują bez modyfikacji. Dopasowanie kołków odpowiada oryginalnym wymiarom bloku SIP-BFA, ale wymaga pewnych umiejętności i skróconego klucza. Wysiłek jest jednak nagradzany niemal nieograniczonymi rezerwami mocy.

Dane techniczne

Nadaje się do bloku silnika BFA-306 i jego wału korbowego z korbowodem lub MMW Killercase dla Lambretta
otwór 90 mm
skok 64 mm
wyprzedzenie 30° (zmniejszone przy zwiększonym skoku)
Rozrząd od 122° do 130°, regulowany za pomocą dołączonych dystansów
Głowica cylindra 10-krotnie skręcana, krawędź zgniatająca 1,3 mm
Szerokość głównego wydechu 70%
Całkowita szerokość wylotu we wszystkich trzech segmentach 100%
Średnica kolektora 52 mm
Szerokość portu transferowego przy podstawie cylindra 132 mm
Tuleja cylindra Ø 105 mm, długość 25 mm
tłok Wössner 90 mm zaprojektowany specjalnie dla cylindra, sworzeń tłokowy 18 mm
Luz roboczy 13/100
Otwór dekompresyjny 4 mm

Wnioski: Zero-G wyznacza nowe standardy w ekstremalnym tuningu, a dzięki pojemności 407 cm3, nowoczesnemu układowi i ogromnemu potencjałowi osiągów oferuje imponującą modernizację dla każdego, kto chce w pełni wykorzystać silnik SIP-BFA.