Wzmocniona obudowa silnika do modeli Vespa Largeframe. Zapewnia trwałą podstawę z potencjałem dla sportowych silników codziennego użytku, aż po zaawansowane technologicznie silniki wyścigowe.
Kręgosłupem każdego silnika jest jego Obudowa. Chociaż jest ona odpowiedzialna za osiągi jednostki tylko w drugiej kolejności, żaden silnik nie może być trwale mocniejszy niż pozwala na to jego Obudowa. Nośność Obudowa silnika określa, ile mocy przekładnia może przenieść z silnika na drogę. Przestrzeń montażowa obudowy określa, jak mocno można zwymiarować zamontowane w niej części, tj. jak dużą siłę mogą one przyjąć. Konstrukcja skrzyni korbowej i powierzchni uszczelniającej cylindra określa, jak daleko sięgają granice tuningu silnika
Obudowa SIP-BFA na nowo definiuje granice tego, co jest możliwe dla modeli Vespa Largeframe. Są one redefiniowane tylko w imponująco szerokiej Ramie. Możliwe jest teraz przemieszczenie do 306 cm3. Limit mocy został przesunięty daleko poza granicę 60 KM. Skrzynia biegów, sprzęgło i wał korbowy są prowadzone precyzyjnie i niezwykle stabilnie.
- Mnóstwo miejsca na nowoczesne, wysokowydajne komponenty tuningowe.
- Solidny, stabilny i starannie wyważony wał korbowy
- Bardzo stabilna obudowa, wykonana z zachowaniem niezwykle wąskich tolerancji
Podstawowa konstrukcja i przeniesienie mocy silnika bazuje na oryginale od PIAGGIO. Rozstaw wałów pozostaje niezmieniony. Wszystkie elementy przeniesienia napędu są kompatybilne z tymi z silników Vespa. BFA stworzyło dużo miejsca wokół tego podstawowego kształtu. Przestrzeni dla większego wału korbowego, który jest w stanie wytrzymać Zwiększone obciążenia i dzięki swojej masie ponad 3,5 kg sprawia, że silnik pracuje płynniej.
Odpowiednia przestrzeń dla każdego cylindra
Więcej miejsca przewidziano również na Cylinder. Idealnym rozwiązaniem jest cylinder BFA o pojemności 306 cm3. Jego potencjał wydajności jest niemal niewyczerpany. Silnik i jego komponenty są już dopasowane do cylindra, a jego konstrukcja pod kątem oryginalnego chłodzenia wentylatorem ułatwia pracę.
Duża przestrzeń dostępna dla wału korbowego i cylindra naturalnie skutkuje mniejszą ilością miejsca w innych miejscach. Silnik BFA jest o ok. 20 mm szerszy od oryginalnej obudowy. Oznacza to, że montaż pokrywy bocznej wymaga pewnych przeróbek, w zależności od modelu.
W zależności od modelu można zamontować oryginalne cylindry tuningowe Vespa, a także wiele cylindrów innych firm o wyższym potencjale wydajności. Przestrzeń montażowa jest więcej niż wystarczająca. Pomieścić można nawet bardzo rozbudowane porty transferowe. Powierzchnia uszczelniająca podstawy cylindra ma wymiary 140x130 mm.
Szczególnie pozytywną cechą konstrukcji obudowy SIP-BFA jest solidne zamocowanie wału pobocznego. Wlot do Obudowy silnika znajduje się bezpośrednio poprzecznie pod podstawą cylindra, rozciąga się na obie połówki obudowy i oferuje 70 mm miejsca na Membranę. Stosowanie oryginalnego gaźnika SI nie jest już przewidziane. Gaźniki Dell'Orto VHSB najlepiej pasują do istniejącej przestrzeni montażowej. Wystarczający dopływ benzyny można zapewnić za pomocą standardowego Złącza podciśnieniowego dla pompy paliwa. Dwa łożyska wału korbowego mają średnicę zewnętrzną 62 mm i szerokość 16 mm. Po stronie sprzęgła wał korbowy jest prowadzony przez łożysko walcowe, natomiast łożysko stałe siedzi pod stacyjką.
Obudowę silnika SIP-BFA oferujemy w dwóch wersjach:
- 306: Obudowa jest przygotowana do montażu cylindra BFA o pojemności 306cc i odpowiadającego mu wału korbowego o skoku 64mm. Rozstaw śrub dwustronnych BFA: 100mm x 100mm.
- (Pozycja nr 78245500)
- MALOSSI 221: Obudowa jest przygotowana do montażu cylindra Malossi 221, porty transferowe są już wbudowane. Obudowa z oryginalnym rozstawem śrub dwustronnych cylindra PX 200. Do wału korbowego BFA o skoku 60 mm. (Pozycja nr 78242100)
Uwaga: Obudowa silnika SIP-BFA może być użyta do stworzenia dowolnego lub wymarzonego silnika. Przy tak rozległych modyfikacjach i ulepszeniach, budowa silnika wymaga pewnej wiedzy i doświadczenia.
Dlatego prosimy o uważne przeczytanie instrukcji przed złożeniem zamówienia i szczegółowe zapoznanie się z listami zakresu dostawy i zalecanych części. Nie wszystkie zapłony będą pasować do obudowy dla BFA 306, ponieważ porty transferowe są bardzo duże. Oferujemy zmodyfikowany Wentylator vape (nr artykułu 51007320) i kompletny Zapłon SIP Perfromance dla tego silnika (np. nr artykułu 51007BSA).
Wniosek: Obudowa silnika, która nie pozostawia nic do życzenia. Granice wyznacza teraz podwozie i hamulce, a nie potencjał silnika.
W zakres dostawy wchodzą następujące części:
-
-
-
-
-
-
-
-
-
- Tylny zaczep linki hamulcowej ze śrubami Tylny zaczep linki sprzęgła ze śrubami Osłona przeciwpyłowa Tuleje pasowane Połówki obudowy Blacha pokrywy Kanał wentylatora ze śrubami Trzpienie Szczęki hamulcowe Tuleja wału pobocznego ze śrubami Śruby dwustronne Grzechotka przełączająca Śruby dwustronne Cylinder z Nakrętkami Instrukcja
- montażu
obudowy silnika
Najlepsza konfiguracja - nasz SIP-TIP:
- Wał korbowy SIP BFA Nr artykułu78245800, 78245810 lub 78245820 absolutnie niezbędny
- Sprzęgło SIP-BFA (np. nr artykułu 78245922) jest idealne do przenoszenia i dozowania mocy
- Przekładnia Motorino Diavolo jest przydatnym dodatkiem do niezawodnego silnika o wysokiej wydajności (nr artykułu 87049300).
- Najlepiej łączyć go z rolką przełączającą SIP (nr artykułu 13978640).
Edycja limitowana
Korpusy silnika BFA 306 oraz kompletne zestawy tuningowe są produkowane w niewielkich, limitowanych seriach. Komponenty pochodzą wyłącznie z włoskich warsztatów specjalizujących się w tuningu. Wytworzenie tych zaawansowanych technologicznie produktów wymaga wielu etapów produkcji. Wymaga to dużego nakładu pracy. Z tego powodu decydujemy się na nową edycję dopiero po wyprzedaniu całej serii znajdującej się w magazynie.
Zawsze jednak posiadamy w magazynie wystarczającą ilość cylindrów, wałów korbowych, sprzęgieł i części zużywających się.
