Krzyżak jest jednym z najbardziej obciążonych elementów silnika Vespa. Podczas każdej zmiany biegu jest on umieszczany między odpowiednim kołem zębatym za pośrednictwem skrzynki wybieraka i drążka wybieraka biegów i zapewnia połączenie cierne między kołem zębatym a wałem napędowym.

Im wyższa moc silnika, tym częściej należy go wymieniać. Żywotność jest zwykle osiągana najpóźniej po 10 000-12 000 km. Uszkodzone lub nieprawidłowo wyregulowane skrzynki i drążki wybieraka, nieprawidłowo zamontowane zębatki lub źle wyregulowane koła zębate znacznie skracają żywotność. Koła zębate zaczynają wtedy sprężynować - w najgorszym przypadku może to prowadzić do kosztownych uszkodzeń, a nawet pęknięć skrzyni korbowej.

Posiadamy w magazynie tarcze różnych producentów i w różnych przedziałach cenowych, aby zaoferować odpowiednie rozwiązanie dla każdego wymagania:

• PIAGGIO: przez długi czas najlepszy tyrystor na rynku. Niestety, obecnie ich jakość jest bardzo zróżnicowana.
• FA: Ten model jest wizualnie nie do odróżnienia od dobrej wersji Piaggio Cruciform.
• CIF: Wizualnie bardzo czysty i pięknie wykończony Cruciform.
• CRIMAZ: Krzyżaki są wykonane ze stali (16NCD12), która została utwardzona próżniowo. Twardość powierzchni jest certyfikowana twardością HRC 58-60. Rodzaj frezowania na końcach krzyża ma na celu ochronę kół zębatych i części przekładni. Krzyżak jest nieco większy niż oryginał. W związku z tym podczas montażu może być konieczna niewielka obróbka.
• DRT: Hartowany krzyżak o dobrym stosunku ceny do wydajności.
• MJ9: Cruciform ma takie same wymiary jak oryginał i charakteryzuje się twardszymi właściwościami materiału, ale wysoką elastycznością (niskie ryzyko pęknięcia). Produkty MJ9 są opracowywane i produkowane w Niemczech.
• "dla prosta naprawa": gdy tylko cena jest decydująca przy podejmowaniu decyzji o zakupie.
• SIP-BFA: opracowany przez włoską kuźnię BFA dla SIP. Przetestowany w SIP Sprinter o mocy 72 KM i Jesco Engine Sprinter o mocy 56 KM. Nie ma nic trudniejszego niż to dla Cruciform, a wyniki były doskonałe. Naszym zdaniem najlepszy sposób doboru przełożeń.
• BFA 2.0: W porównaniu do SIP-BFA Cruciform, BFA 2.0 Cruciform ma wzmocnioną sekcję środkową. Oznacza to, że nie jest kompatybilny ze wszystkimi wałami napędowymi.
• Polini: reklamuje się szczególnie udanym doborem materiałów i doskonałym hartowaniem swoich Cruciformów.
• Malossi: imponuje zwiększoną wytrzymałością materiału i odpornością na zużycie dzięki obróbce termochemicznej i twardości powierzchni.

Dolna część w seriach 1° i 2° służy jedynie do wewnętrznego rozróżnienia; dokładne numery podwozia można znaleźć na dole modeli.

Wnioski: Oszczędzanie na krzyżaku może być kosztowne. Powinien być wymieniany przy każdym remoncie silnika.