Układy wydechowe - dla klasycznych Vespa i APE w SIP Scootershop
Układy wydechowe - dla klasycznych Vespa i APE w SIP Scootershop
Obok wyboru cylindrów, wybór odpowiedniego wydechu jest najważniejszą decyzją przy konstrukcji silnika. Im większa pojemność skokowa, tym większa objętość wylotowa. Im większa objętość, tym większa moc szczytowa. Mamy odpowiednie układy wydechowe dla wszystkich obszarów zastosowań i grup silników.
Zgrubne rozróżnienie
Miejsce na wydech jest w Vespie ograniczone. Im mocniejsze cylindry, tym większej objętości potrzebuje wydech. Poniżej przedstawiamy krótki przegląd:
Wydech standardowy: brak wzrostu osiągów, może być legalnie używany w ruchu drogowym. Smallframe'y są montowane na portach wydechowych.
Wydech wyścigowy - Prawy: Tłumik umieszczony jest pod lub za silnikiem. Montaż koła zapasowego jest zawsze możliwy.
Wydech wyścigowy- Lewy: Korpus wydechu mija tylne koło po lewej stronie. Tłumik częściowo znika pod kick plate. Duża objętość powoduje przyzwoite zwiększenie mocy. Na PK trzeba zmodyfikować płytę boczną. Lewe ręce są również dostępne dla cylindrów wysokiej klasy z dużym rozstawem otworów wydechowych/śrubowych.
W dużych ramkach tłumik jest umieszczony po stronie koła zapasowego. Przy niektórych układach wydechowych obsługa koła zapasowego nie jest tam już możliwa.
Dla Smallframe istnieje kilka dodatkowych wariantów:
Standardowy wydech - banan: Oryginalnie montowany w Vespa 50 SR/SS/90 R/SS/125 PV ET3/ PK125 ETS. Dobry wydech turystyczny na innych klasycznych V50/90/100/125/PV.
Wydech wyścigowy - banan: idealne dopasowanie, dobry stosunek ceny do jakości, dostępny dla wszystkich 4 klas skuterów z przełącznikiem Smallframe, wizualnie niepozorny. Nadwozie znika pod maską z lewej strony. W modelach PK koło zapasowe musi wtedy ustąpić miejsca.
Wydech wyścigowy - Down&Forward: Korpus wydechu mija tylne koło po lewej stronie. Tłumik wychodzi po przekątnej pod kick plate po prawej stronie w kierunku jazdy.
Wydech wyścigowy- 180°: Aby móc jeździć na tym układzie, cylinder musi być zamontowany obrócony o 180°, tak aby wylot skierowany był w kierunku jazdy. Nie dla początkujących, ale widowiskowy i z dużą mocą.
Wydech wyścigowy - Curly: Potężne wyścigowe układy wydechowe, które ze względu na swoją dużą bryłę mieszczą się tylkozakręcone pod ramą. W klasycznych Smallframe'ach Vespa 50-125/PV/ET3, w modelach V50 Special V5B3T/Elestart/PV/ET3 konieczne są modyfikacje panelu bocznego. We wszystkich modelach PK należy zmodyfikować panel boczny. Dlatego przyporządkowanie modelu jest ograniczone tylko do tych modeli, w których nie są konieczne modyfikacje ramy, a standardowy cylinder pasuje również z połączenia: Vespa 90/R/SS/100/125 VMA1T. Wspornik wydechu przeznaczony jest do silników PK i V50/PV/ET3.
Oprócz typów, wyróżniamy także różne klasy tuningu:
ROAD-Tuning
odpowiedni do codziennego użytku & niezawodny: Dla normalnego, codziennego jeźdźca, który chce osiągnąć więcej mocy na trwałej podstawie przy niewielkim wysiłku. Szybsze przyspieszenie, większa moc na wzniesieniach, wyższa prędkość maksymalna. Tuning w pierwszych etapach jest niepozorny, czasem nawet dopuszczalny w ruchu drogowym. Poziom hałasu jest utrzymywany w granicach.
Innymi słowy: zwiększona wydajność przy wysokiej przydatności do codziennego użytku.
SPORT-TUNING
Mocny i zdatny do jazdy: Ta kategoria opiera się na ROAD-Tuningu. Duża część z nich jest kompatybilna. Wyścigowy cylinder to zawsze podstawa. Łączone są z nim układy wydechowe i gaźniki. Grupą docelową jest żądny osiągów codzienny jeździec, który lubi wdepnąć w gaz i nie musi ukrywać swojego tuningu. Silne przyspieszenie, prędkości maksymalne przekraczające 120 km/h, a przy tym wysoka wytrzymałość to cechy charakterystyczne tej klasy.
Strojenie do wyścigów
dla najwyższych wymagań: królewska klasa w sektorze skuterów. Wszyscy fetyszyści wydajności dostaną tu swoje pieniądze. Dla każdego, dla kogo normalność to za mało i kto szuka granicy wydajności. Wymagane jest tu doświadczenie w tuningu i niezbędne drobne zmiany. Części te można znaleźć w większości silników wyścigowych, czy to na ćwierć mili, czy w wyścigu na okrążenie, czy w walce na dyno. Większość komponentów można wykorzystać również jako tuning SPORT.
Hall of Fame - niektóre z naszych marek spalinowych
W naszym programie nie uwzględniamy każdego wydechu na rynku. Testujemy prawie wszystkie, a potem skupiamy się na tym, co najważniejsze:
SIP ROAD: Wydechy The Road są wykonywane przez producenta według naszej specyfikacji i nie są doposażane. Są one obecnie ścigaczem wśród rowerów turystycznych. Niedrogi, wydajny, dostępny w różnych kształtach i kolorach.
SITO: Dobre i niedrogie standardowe układy wydechowe. SITO Plus to klasyk wśród wydechów do wyścigów drogowych.
MALOSSI/POLINI/SIMONINI/PINASCO: Opracowane dziesiątki lat temu, wypróbowane przez dziesiątki lat. Dobre i niedrogie sportowe wydechy wyścigowe. Blaszany dźwięk, wysokie obroty, wizualnie niepozorny.
JL: Jim Lomas, angielski guru układów wydechowych, produkuje niemal wszystkie renomowane wydechy wyścigowe: SIP Performance, SIP Evo, RZ. Wszystkie są unikatowe, ręcznie wykonane i ciągle rozwijane. Bardzo dobra jakość, duża różnorodność: od wysokiego momentu obrotowego SIP Performance do potwora prędkości RZ Righthand. Długie przyjacielskie relacje z JL pozwalają również na produkcję małych serii, takich jak jednostki DSE czy T5.
SERIES PRO: Tutaj ponownie grupujemy małe, ale dobrze dostrojone firmy, które opracowały lub produkują systemy i mają referencje rynkowe: np. Scooter & Service i DSE dla Bottem-End lub PEP 3.0 jako silny tourer.
Do wszystkich wyścigowych układów wydechowych mają zastosowanie następujące przepisy: O ile nie zaznaczono inaczej, tylko do celów wyścigowych i wystawowych. Nie zatwierdzony w zakresie niemieckich przepisów o dopuszczeniu do ruchu drogowego (StVZO), tzn. konieczna jest konsultacja z lokalnym biurem TÜV.