Sistem pembuangan - untuk Vespa klasik dan APE di SIP Scootershop
Sistem pembuangan - untuk Vespa klasik dan APE di SIP Scootershop
Di samping pilihan silinder, pilihan knalpot yang tepat adalah keputusan yang paling penting untuk desain mesin. Semakin besar perpindahannya, semakin besar volume knalpotnya. Semakin besar volumenya, semakin tinggi tenaga puncaknya. Kami memiliki sistem pembuangan yang tepat untuk semua area aplikasi dan kelompok mesin.
Perbedaan kasar
Ruang untuk knalpot terbatas pada Vespa. Semakin kuat silindernya, semakin banyak volume yang dibutuhkan knalpot. Berikut ini adalah gambaran singkatnya:
Knalpotstandar: tidak ada peningkatan performa, dapat digunakan secara legal di lalu lintas jalan raya. Knalpot racing dipasang pada lubang knalpot.
Knalpotbalap - Kanan: Knalpot ditempatkan di bawah atau di belakang mesin. Pemasangan roda cadangan selalu memungkinkan.
Knalpot racing- Tangan kiri: Badan knalpot melewati roda belakang di sebelah kiri. Knalpot menghilang sebagian di bawah kick plate. Volume yang besar menghasilkan peningkatan tenaga yang layak. Pada PK, pelat samping harus dimodifikasi. Knalpot kiri juga tersedia untuk silinder kelas atas dengan jarak lubang knalpot/stud yang besar.
Pada rangka besar, knalpot ditempatkan di sisi roda cadangan. Pada beberapa sistem knalpot, pengoperasian roda cadangan tidak lagi memungkinkan di sana.
Pada rangka kecil, ada beberapa varian tambahan:
Knalpotstandar - pisang: Awalnya dipasang pada Vespa 50 SR/SS/90 R/SS/125 PV ET3/ PK125 ETS. Knalpot touring yang bagus untuk V50/90/100/125/PV klasik lainnya.
Knalpotracing - pisang: Sangat pas, rasio harga-kinerja yang baik, tersedia untuk semua 4 kelas skuter skuter kecil, secara visual tidak mencolok. Bodi menghilang di bawah kap mesin sisi kiri. Pada model PK, roda cadangan harus mengalah.
Knalpotracing - Turun & Maju: Badan knalpot melewati roda belakang di sebelah kiri. Knalpot keluar secara diagonal di bawah kick plate di sebelah kanan searah dengan arah perjalanan.
Knalpot racing- 180°: Untuk dapat mengendarai sistem ini, silinder harus dipasang diputar 180° sehingga saluran keluar mengarah ke arah perjalanan. Bukan untuk pemula, tetapi spektakuler dan dengan tenaga yang besar.
Knalpotbalap - Keriting: Sistem knalpot balap bertenaga yang hanya cocok dipasang di bawah rangka karena bodinya yang besar. Pada Vespa Smallframe klasik 50-125/PV/ET3, modifikasi pada panel samping diperlukan pada model V50 Special V5B3T/Elestart/PV/ET3. Pada semua model PK, panel samping harus dimodifikasi. Oleh karena itu, penetapan model hanya terbatas pada model-model yang tidak memerlukan modifikasi rangka dan silinder standar juga dapat dipasang pada sambungannya: Vespa 90/R/SS/100/125 VMA1T. Braket knalpot dirancang untuk mesin PK dan V50/PV/ET3.
Selain jenisnya, kami juga membedakan kelas penyetelan yang berbeda:
PENYETELAN JALAN
cocok untuk penggunaan sehari-hari & dapat diandalkan: Untuk pengendara normal sehari-hari yang ingin mendapatkan tenaga yang lebih besar secara tahan lama dengan sedikit usaha. Akselerasi lebih cepat, lebih bertenaga di tanjakan, kecepatan tertinggi lebih tinggi. Penyetelan tidak mencolok pada tahap pertama, bahkan terkadang diperbolehkan dalam lalu lintas jalan raya. Tingkat kebisingan dijaga dalam batas-batas tertentu.
Dengan kata lain: peningkatan performa dengan kesesuaian yang tinggi untuk penggunaan sehari-hari
PENYETELAN OLAHRAGA
bertenaga& layak jalan: Kategori ini dibangun di atas ROAD-Tuning. Sebagian besar kompatibel. Silinder balap selalu menjadi dasarnya. Sistem pembuangan dan karburator digabungkan dengannya. Kelompok sasarannya adalah pengendara sehari-hari yang haus akan performa yang suka tancap gas dan tidak perlu menyembunyikan penyetelannya. Akselerasi yang kuat, kecepatan tertinggi lebih dari 120 km/jam, dan daya tahan yang tinggi merupakan ciri khas kelas ini.
Penyetelan BALAP
untuk tuntutan tertinggi: Kelas kerajaan di sektor skuter. Semua penggila performa akan mendapatkan nilai uang mereka di sini. Bagi siapa saja yang merasa normal saja tidak cukup dan mencari batas performa. Pengalaman penyetelan dan uang receh yang diperlukan diperlukan di sini. Suku cadang dapat ditemukan di sebagian besar mesin balap, baik seperempat mil, balapan putaran atau pertempuran dyno. Sebagian besar komponen juga dapat digunakan sebagai penyetelan SPORT.
Hall of Fame - Beberapa merek knalpot kami
Kami tidak memasukkan semua knalpot yang ada di pasaran ke dalam program kami. Kami menguji hampir semuanya dan kemudian berkonsentrasi pada hal-hal yang penting:
SIP ROAD: Knalpot Road dibuat oleh pabrikan sesuai spesifikasi kami dan tidak dipasang ulang. Knalpot ini saat ini menjadi pembalap di antara motor-motor touring. Murah, bertenaga, tersedia dalam berbagai bentuk dan warna.
SITO: Sistem knalpot standar yang bagus dan murah. SITO Plus adalah knalpot klasik di antara knalpot balap jalan raya.
MALOSSI/POLINI/SIMONINI/PINASCO: Dikembangkan puluhan tahun yang lalu, telah dicoba dan diuji selama puluhan tahun. Knalpot balap sport yang bagus dan harga terjangkau. Suara nyaring, putaran tinggi, dan tidak mencolok secara visual.
JL: Jim Lomas, ahli knalpot asal Inggris, memproduksi hampir semua sistem knalpot balap yang terkenal: SIP Performance, SIP Evo, RZ. Semuanya unik, dibuat dengan tangan dan terus dikembangkan. Kualitas yang sangat bagus, variasi yang luar biasa: dari SIP Performance dengan torsi tinggi hingga monster kecepatan RZ Righthand. Hubungan persahabatan yang panjang dengan JL juga memungkinkan produksi seri kecil seperti unit DSE atau T5.
SERI PRO: Di sini kami kembali mengelompokkan perusahaan-perusahaan kecil namun memiliki penyetelan yang baik yang telah mengembangkan atau memproduksi sistem dan memiliki kredensial pasar: misalnya Scooter & Service dan DSE untuk Bottem-End atau PEP 3.0 sebagai tourer yang kuat.
Berikut ini berlaku untuk semua sistem knalpot balap: Kecuali dinyatakan lain, hanya untuk tujuan balap dan pameran. Tidak disetujui di area Peraturan Perizinan Lalu Lintas Jalan Raya Jerman (StVZO), yaitu diperlukan konsultasi dengan kantor TÜV setempat.