Historia modelu Vespa Smallframe

W naszych pierwszych dwóch wpisach na blogu (Vespa Wideframe oraz Vespa Largeframe) wyjaśniliśmy, jak powstał pomysł na Vespę i czym różnią się modele Wideframe i Largeframe Vespa. W trzeciej części naszej serii zajmujemy się teraz Vespą Smallframe. Teraz możesz również przeczytać wszystko o Nowoczesna Vespa oraz Lambretta o.

W ten sposób wyjaśniamy takie pytania jak: Dlaczego powstała seria Vespa Smallframe i jakie są różnice w stosunku do modeli Vespa Wideframe i Largeframe? Jakie zmiany techniczne przeszła gama modelowa w porównaniu z innymi seriami? A jakie cechy szczególne i ciekawostki występowały w obrębie serii Smallframe?

Jak doszło do powstania serii Vespa Smallframe?

Historia Vespy Smallframe zaczyna się na początku lat 60. Piaggio było tematem rozmów w mieście i mogło pochwalić się udaną historią z dwoma milionami sprzedanych Vespas. Ale umysły stojące za marką Piaggio miały już plany z kolejną serią modeli Vespa, aby zdobyć nowe grupy klientów. W szczególności należało zająć się młodzieżą od 14 roku życia, która w tym czasie mogła prowadzić model o mocy 1,5 KM bez prawa jazdy. Dodatkowo włoski producent chciał zainteresować Vespą panie, które do tej pory przeważnie były widywane na drogach jedynie jako pasażerki. Inżynierowie i kierowcy Piaggio wpadli więc na pomysł opracowania Vespy o znacznie bardziej kompaktowej ramie. Zalety takiego rozwiązania były oczywiste. Dzięki smuklejszemu, lżejszemu i bardziej zwrotnemu nadwoziu, każdy mógł z łatwością poruszać się na tym małym cudzie włoskiej inżynierii. Piaggio wprowadziło w 1963 roku pierwszy model Vespa smallframe, który od tego momentu konkurował z zupełnie nowym modelem largeframe Vespa GS 160 o przychylność nabywców na rynku skuterów.

Jak rozpoznać Vespę Smallframe i jakie są najważniejsze cechy?

Jak już wspomniano, Vespa Smallframe została zaprojektowana tak, aby była jak najlżejsza i najbardziej kompaktowa. Z tego powodu wraz z pierwszym modelem serii, Vespą 50, rama stała się znacznie smuklejsza, nadwozie lżejsze, krótsze i jednocześnie bardziej stabilne. Skurczył się we wszystkich wymiarach w ogóle, a szczególnie w krokowym. Boczne maski, które były zdejmowane w modelach z szeroką ramą i dużą ramą, zostały teraz na stałe zintegrowane w modelu z małą ramą, dzięki czemu stały się częścią ramy z blachy. W tym celu rama została wyposażona w małą klapę silnika po prawej stronie. Dołączona kaskada z blachy, stosowana już w klasycznych modelach z lat 50-tych i 60-tych, została również zaadaptowana do modeli Vespy z lat 50-tych i zmieniona na kaskadę z tworzywa sztucznego w wersjach Special w latach 70-tych.
Pod maską również zaszły pewne zmiany. Ze względu na mniejszą przestrzeń montażową, silnik został całkowicie przeprojektowany, a cylinder został zamontowany pod kątem 45 stopni. Choć początkowo wersje te były wyposażone w zwykłe zapłony przerywające, to z biegiem historii modelu zmieniły się one na coraz popularniejsze i łatwiejsze w utrzymaniu zapłony elektroniczne.

Jakie modele małolitrażowe istniały i które z nich były najważniejsze?

Vespa 50 N, 50 L, 50 R
Powiedzieliśmy już, że producent Piaggio rozpoczął historię serii małolitrażowej w latach 1963/64 od modelu Vespa 50. Natomiast już rok później na rynku pojawiła się Vespa 50 N, która początkowo charakteryzowała się jedynie zmianą koloru, ale później otrzymała innowacje techniczne.
Wydłużony rozstaw osi, powiększona klapa silnika, zmodyfikowana obudowa silnika i różne długości ramy to tylko niektóre ze zmian, jakie na przestrzeni lat wprowadzono w modelach Vespa 50 N, 50 L i 50 R. Przy okazji: z okazji 3 000 000 wyprodukowanej Vespy, w 1991 roku wypuszczono jubileuszowy model 50 N, limitowany do 3 000 sztuk.

Vespa 50 Super Sprint
Vespa 50 Super Sprint, w skrócie SS, która była produkowana w połowie lat 60-tych, nie tylko wyglądała bardziej sportowo niż pozostałe modele z serii 50, ale także znacznie przewyższała je pod względem osiągów. "Zwężony", skrócony kontur u góry osłony nóg, a także węższa, opuszczona kierownica i węższy błotnik sprawiły, że Vespa 50 Super Sprint wyglądała świeżej niż jej odpowiedniki z serii 50. Siedzenie w tym modelu składało się teraz do tyłu zamiast do przodu, a dodatkowo pomiędzy osłoną nóg a siedzeniem zamontowano skrzynkę narzędziową, umożliwiającą zamknięcie kolan. Dzięki dołączonej wyściółce możliwe było również wejście w pozycję wygiętą do przodu podczas szybkiej jazdy. Poniżej skrzynki z narzędziami znajdowało się koło zapasowe z kołpakiem w kolorach lakieru danej Vespy Super Sprint.

Vespa 90 i Vespa 90 Super Sprint
Oprócz modelu SS50, Włosi w tym samym roku wypuścili na rynek mocniejszą wersję - Vespę 90. Silnik był podobny do tego z mniejszego odpowiednika V50, ale skok wydłużono do 51 mm. Vespa 90 Super Sprint, w skrócie SS, była identyczna we wszystkich szczegółach z 50-tką, ale dzięki 90 cm3 oferowała większą moc i dzięki temu osiągała większą prędkość. Dziś modele 90 i 50 Super Sprint należą do najrzadszych wersji serii smallframe, dlatego są szczególnie cenione przez miłośników Vespy.
Ze względu na wszystkie te szczegóły techniczne i wizualne, Vespa SS była praktycznie predestynowana do serii wyścigowych. Bo Vespa 90 Super Sprint miała też najmocniejsze w tamtych czasach silniki typu smallframe. Te osiągały do 86 km/h. Nie dziwiło więc, że modele Super Sprint zostały dopuszczone nawet do udziału w takich seriach jak Gruppo Piloti Speciali (GTS).

Vespa 125 Nuova i Vespa 125 Primavera
W modelu Vespa 125 Nuova firma Piaggio połączyła w 1965 roku wiele cech modeli z lat 50. i 90. Skuter był pierwszą Vespą z 10-calowymi oponami przy pojemności skokowej 125 cm3, zaczerpniętej z Vespy Super Sprint. Trzy lata później na rynku pojawił się model 125 Primavera, następca Vespy 125 Nuova. Dodatkowy schowek w lewej tylnej masce i poprawiona wydajność silnika o mocy nieco poniżej 6 KM sprawiły, że serca fanów 125 biły szybciej.

Vespa 50 Special i Vespa 50 Elestart
Dopiero w 1969 roku Piaggio dokonało zasadniczych - głównie wizualnych - zmian w serii modelowej 50, która pojawiła się na rynku pod nazwą Vespa 50 Special. Główka kierownicy i kaskada w prostokątnym kształcie, a także 10-calowe opony i zoptymalizowane hamulce z drugiej rewizji oraz czterobiegowa skrzynia biegów z trzeciej rewizji zostały wypuszczone z czasem. Również w tym samym czasie Piaggio wprowadziło Vespę 50 w wersji Elestart. Jedyne różnice to nowy rozrusznik i dwa akumulatory, które znajdowały się pod maską po lewej stronie.

Vespa 125 Primavera ET3
Z Elettronica Traversi Tre, czyli w skrócie ET3, w 1976 roku do serii wszedł model z elektronicznym zapłonem i trzema kanałami nadprądowymi. Ponadto model ten posiadał wiele innych ulepszonych szczegółów: mocniejszy wydech i wyższy stopień sprężania pozwoliły Vespie Primavera 125 ET3 na prawdziwy skok osiągów. W efekcie skuter osiągał zawrotną prędkość maksymalną 90 km/h przy potężnej mocy 7 KM. Dzięki temu była to najszybsza wersja 125cc w swoim czasie, a także zyskała lepszą responsywność. Dzięki drobnym akcentom, takim jak paski rajdowe i dopasowane napisy na błotnikach i masce bocznej, model był również wizualną gratką.

Vespa PK (PK 50, PK 50 XL 2, PK 125, PK 125 Automatica, PK 125 ETS)
W 1983 roku Piaggio wprowadziło serię Vespa PK, która wizualnie wpisywała się w trend kanciastych kształtów lat 80. Można to było wyraźnie rozpoznać po kierownicy i plastikowej kaskadzie, które nie były już bezpośrednio połączone z ramą. Vespa PK nie tylko przypominała Vespę PX pod względem designu, ale także przejęła jej zawieszenie przedniego koła, dlatego serię PK można rozumieć jako quasi odpowiednik serii PX. Vespa PK 50 lub PK 50 S posiadała również elektroniczny zapłon i 4-biegową skrzynię biegów. Miał lepsze kierunkowskazy i dodatkowy zintegrowany schowek. PK 50 otrzymał ostateczną rewizję w 1990 roku jako XL 2, który miał nową konstrukcję kierownicy ze zmienionymi elementami sterującymi, dalej rozwiniętą technologię, zmodyfikowane nadwozie z wieloma futurystycznymi elementami wykonanymi z tworzywa sztucznego oraz nowy schowek. Na jego podstawie we Włoszech oferowano wersję sportową o oznaczeniu PK 50 HP4, która oferowała jeszcze więcej zmian w detalach.
Rok później Piaggio wypuściło na rynek PK 125. Był on w zasadzie identyczny jak modele PK 50, ale o większej mocy. Model 125 S był, jak sama nazwa wskazuje, bardziej sportowy. Dodatkowo w PK 125 Automatica tylny hamulec obsługiwany był za pomocą lewej dźwigni na kierownicy. W tym samym czasie Piaggio produkowało również Vespę PK 125 ETS w dwóch wersjach, która miała większy wydech i ulepszony układ hamulcowy XL 2 na pokładzie i osiągała jeszcze większą prędkość. Są to nie tylko najbardziej sportowe wersje serii smallframe, ale także uważane są za quasi odpowiednik mocniejszego T5 z serii largeframe z lat 80.