Nowoczesne modelowanie Vespy
Dodaj SIP Scootershop do ulubionych w Google
W naszych trzech poprzednich wpisach na blogu dotyczących Vespa model lore, wyjaśniliśmy jak powstał pomysł na Vespę i jakie są modele Vespa Wideframe, Largeframe oraz Smallframe wyróżniają się. W czwartej i ostatniej części naszej serii zajmujemy się teraz współczesną Vespą i związanym z nią krótko kryzysem producenta na początku lat 90. W ten sposób wyjaśniamy również następujące pytania: Jak powstała seria Modern Vespa? Co sprawia, że te modele są tak wyjątkowe? A jakie zmiany zaszły w obrębie gamy Modern Vespa?
Jak doszło do powstania serii Modern Vespa?
Seria Modern Vespa była dla Piaggio wielkim sukcesem. Od premiery pierwszego modelu w 1996 roku, seria ta zdominowała statystyki rejestracji w wielu krajach świata - i tak jest do dziś. Ale jak właściwie powstała ta modelowa seria?
Na początku lat 90. do tradycyjnego włoskiego producenta wkradł się pewien zastój w kwestii różnorodności pomysłów: Fani Vespy na próżno szukali nowych pomysłów. Ponadto gamy modeli PX i PK już w połowie lat 90-tych przekroczyły swój szczyt. Nie był to jedyny ból głowy producenta, ponieważ nowo wprowadzona na rynek Vespa Cosa nie spotkała się z oczekiwanym odzewem. Jakby tego było mało, w tym samym czasie japońscy producenci, tacy jak Honda, wchodzili na rynek z innowacyjnymi koncepcjami. Przyszłość tradycyjnego włoskiego producenta nie wyglądała różowo.
Ale zamiast panikować, Piaggio w spokojnej Pontederze, rodzinnym mieście producenta, przypomniało sobie o swoich atutach i tchnęło nowe życie w mit kultowej marki za sprawą Vespy ET(2) i Vespy ET4. Oba modele bazowały na pierwszej koncepcji z 1946 roku: samonośne nadwozie z blachy stalowej, małe opony zapewniające dużą zwrotność i jednostronny wahacz z przodu zostały jednoznacznie zaczerpnięte z oryginalnej Vespy pod względem designu i połączone z najnowszą technologią. Nie dość, że producent był w stanie podnieść się z dołka dzięki nowoczesnej Vespie, to jeszcze rozniecił kult marki - od czystego środka transportu do produktu lifestylowego - bardziej niż kiedykolwiek wcześniej. Do tego stopnia, że szturmem wzięto również rynki w Azji, Ameryce i Australii, zdobywając na całym świecie nowych fanów modnego pojazdu. Ten triumfalny pochód trwa do dziś wraz z kolejnymi modelami i generacjami.
Jakie są najważniejsze cechy współczesnej Vespy?
W 25-letniej historii serii Modern Vespa oczywiście zawsze były zmiany detali i nowe modele. Jednak tym, co zasadniczo łączy wszystkie skutery Vespa tej generacji, jest połączenie automatycznej skrzyni biegów i samonośnej ramy nadwozia. Kolejną cechą jest umiejscowienie silnika: podczas gdy w klasycznych modelach napęd znajduje się po prawej stronie, w gamie Modern Vespa jest on teraz po lewej stronie. Korekta nastąpiła również w obszarze przednim - kolumna kierownicy jest teraz ustawiona lustrzanie - dzięki czemu koła są teraz montowane po przeciwnej, lewej stronie, a nie z prawej, jak to było wcześniej w klasycznych modelach. Proporcje ogólne również stały się bardziej rozbudowane w porównaniu do klasycznej Vespy, z dwoma podstawowymi kształtami ramy, "małym" i "dużym". Szczególnym modelem jest wymieniona poniżej Vespa Elettrica, która jako pierwsza oparła się na koncepcji napędu elektrycznego, ale dzięki przyszłościowej technologii zdobyła miejsce wśród najważniejszych współczesnych modeli Vespa.
Jakie są współczesne modele Vespa i które z nich są najważniejsze?
Vespa ET lub ET2 i Vespa ET4
Jak już wspomniano, w 1996 roku producent Piaggio założył historię serii Modern Vespa z zaawansowaną technicznie Vespą ET, która była oparta na koncepcji oryginalnej Vespy. Pod maską znalazł się chłodzony powietrzem dwusuwowy silnik o pojemności 50 cm3 i został wprowadzony na rynek jako Vespa ET2. Rok później pojawiła się wersja silnika o pojemności 50 cm3 z wtryskiem paliwa.
Niemal w tym samym okresie na rynku pojawił się mocny czterosuw 125 cm3 i 150 cm3 w postaci Vespy ET4. Nawiasem mówiąc, były dwie różne rewizje silnika modeli ET4 o pojemności 125 cm3, "ET4 Alt Motor" o numerze ramy M04 i wersja ZPC19. Dla tych, którzy nie są pewni, istnieje następujący trik: jeśli na boku silnika był przymocowany wziernik oleju, to jest to stara wersja, jeśli nie - nowa. Prawie wszystkie modele oferowane były również jako "Touring Edition" z chromowanymi bagażnikami i szybą na muchy. Mały fun fact na boku: w Azji Vespa ET4 została przemianowana na ET8, ponieważ liczba 4 ma przynosić pecha.
Vespa GT, Vespa GTS 250 i.e., Vespa GTS 300 i.e. Super/Super Sport oraz Vespa GTS 125 i.e. Super/ Super Sport
W związku z dużym sukcesem modeli Vespa ET, w 2003 roku pojawiły się modele GT (Gran Tourismo) w wersjach 125 cc i 200 cc. Zachwyciły wysoką przydatnością do codziennego użytku, nowoczesnymi silnikami L.E.A.D.E.R. oraz seryjnie montowanym bagażnikiem, a także okrągłym światłem tylnym. Zaledwie dwa lata później, GT otrzymał aktualizację z Vespa GTS 250 tj. Pod maską otrzymał nowy silnik Q.A.S.A.R. (Quarter Litre Smooth Augmented Range). Przeprowadzono również lifting twarzy: Szczeliny na masce po prawej stronie, wystające światło tylne, drugie światło postojowe i inne modyfikacje nadały modelowi świeższy wygląd.
W latach 2008 i 2009 nastąpiła kolejna generacja serii z modelami Super/Sport. GTS 300 był topowym modelem o pojemności skokowej 278 cm3 i mocy 21 KM i charakteryzował się przyciemnionymi reflektorami, analogowymi przyrządami i siedzeniem z białą lamówką. Super Sport był pomalowany matowo, miał czarne felgi, sprężyny amortyzatorów w czerwonym kolorze i sportowe siedzenie. Model 125cc pojawił się rok później. Był on wizualnie identyczny z wersją 300, ale wyposażony w mniejszy silnik przeznaczony do lekkich skuterów.
Vespa LX, Vespa LXV, Vespa GTV i Vespa GT60
W latach 2004/2005 bardzo udana seria ET została zastąpiona serią LX. Po raz pierwszy 11-calowe opony z przodu i nowoczesne dwu- lub czterozaworowe silniki czterosuwowe o pojemności 50 cm3, 125 cm3 i 150 cm3 nie pozostawiały prawie nic do życzenia pod względem osiągów. Od 2012 roku montowano nawet silnik trzyzaworowy (L.E.M. = Low EMission) zgodny z normą Euro3, który również wizualnie można rozpoznać po kanciastej wstawce kaskadowej. Przy okazji: LX to najpopularniejszy model Vespy w Azji - i często jedyny dostępny.
W sam raz na 60-lecie, w 2006 roku pojawiła się również Vespa LXV (LX oznacza 60 w rzymskim systemie cyfr, a V - Vintage). Model specjalny wzorowany był na modelach siodła swingowego z lat 60. Jednocześnie stopka wersji 50cc - w przeciwieństwie do modeli 125cc - nie została przemalowana na wylot.
Vespa GTV była specjalnym modelem na tę rocznicę. Bazował on na Vespie i.e. i podobnie jak w latach 40. miał reflektor zamontowany na błotniku. Model jubileuszowy posiadał również indywidualne fotele ze skórzaną tapicerką. Nieco później Piaggio wprowadziło wersję o pojemności 300 cm3, a także "Vespa GTV 300 i.e. Via Montenapoleone" oraz "Vespa GTV 300 i.e. Vie della Moda", które zostały nazwane na cześć bulwarów Mediolanu.
Nawiasem mówiąc, Vespa GT60 była ekskluzywną wersją GTV, ograniczoną do 999 sztuk i dostępną w kolorze szarym pierwszego prototypu Vespy (kod koloru 786/A) tylko u wybranych dealerów. Siedzenie wykonane z prawdziwej skóry, chromowane felgi i tabliczka z nazwiskiem pierwszego nabywcy to tylko niektóre z wielu drobnych i ekskluzywnych detali modelu. Jeśli chcesz doświadczyć tej perełki z bliska, możesz ją znaleźć w naszym SIP Scootershop w Landsberg am Lech. Numer 873 Vespy GT60 jest tam wystawiony.
Vespa S
W 2006 roku pojawiła się również Vespa S (S jak Speciale). Miał to być hołd dla Vespy 50 Special z lat 70. i 80. Wyróżniał się optycznymi detalami, takimi jak kwadratowy reflektor zamiast okrągłego, sportowe siedzenie i retro deska rozdzielcza. W pozostałych przypadkach silnik i technologia zostały zaczerpnięte z serii Vespa LX. Z biegiem czasu Piaggio wielokrotnie wprowadzało na rynek modele specjalne w różnych wersjach i zmieniających się udoskonaleniach wizualnych.
Vespa 946
Piaggio zaprezentowało prototyp Vespy 946 (włoskie: nuova quarantasei - nowa 46) na targach motocyklowych EICMA już w 2011 roku, ale do produkcji trafił dopiero w 2013 roku. Wizualnie oparta na pierwszej Vespie MP z 1946 roku, zdobyła punkty dzięki reflektorom LED, trzyzaworowym silnikom LEM o pojemności 125 cm3 i 150 cm3 oraz opcjonalnemu systemowi zapobiegającemu blokowaniu kół (ABS).
Vespa Primavera, Vespa Sprint i Vespa Primavera Sprint
Na targach EICMA 2013 (Esposizione Internazionale Ciclo Motociclo e Accessori) jako następca Vespy LX i wydany w 2014 roku, Vespa Primavera pokazała kilka ciekawych innowacji. Na przykład miał 11-calowe koła, nowe stalowe nadwozie, nieco bardziej kanciasty kształt ramy i bieżnikowany przedni wahacz. Od strony silnikowej fan Vespy miał do wyboru silniki dwusuwowe lub czterozaworowe o pojemności 50 cm3, 125 cm3 lub 150 cm3. Vespa Primavera była produkowana również jako model Touring z chromowanymi, składanymi bagażnikami i osłoną przeciwlotniczą.
W modelu Vespa Primavera/Sprint zmieniono mocowanie amortyzatora, czerpiąc inspirację z gamy modeli Vespa LX. Po stronie silnika, w modelach 125 cc / 150 cc zastosowano nowe silniki 3V iGet Euro4 z automatycznym start-stopem. W pozostałych przypadkach zachowano wszystkie szczegóły ramy z poprzedniego modelu. Wizualnie Piaggio wykorzystuje w modelu 2017 Vespa Primavera/Sprint kolory modeli Vespa Special i Primavera z lat 70.
Vespa GTS/GTS Super i Vespa GTS 300 HPE
Pod koniec 2014 roku Piaggio zaprezentowało nową gamę modelową Vespa GTS (GTS 300 cm3 / GTS Super 125-300 cm3). Różnice w stosunku do poprzedniego modelu obejmują zmodyfikowany prędkościomierz z cyfrowym wyświetlaczem prędkości, kierunkowskazy LED z funkcją świateł do jazdy dziennej, tylne światło o chromowanej ramie, większy schowek na kask oraz nowe siedzenie. Od strony technicznej najpoważniejszą innowacją było przednie zawieszenie, które opcjonalnie dostępne było z systemem ABS/ASR, oferującym lepsze prowadzenie i większy komfort jazdy. GTS 300 cc był dostępny również w wersji Touring z chromowanymi, składanymi bagażnikami w standardzie, a także z szybą lotną.
Przez prawie pięć lat włoski producent nie spieszył się z aktualizacją, aż w końcu Piaggio postanowiło dać serii aktualizację. Dzięki wersji Vespa GTS 300 HPE producent osiągnął kamień milowy. Najmocniejsza z dotychczasowych Vespa ma pojemność skokową 300 cm3, moc 24 KM i osiąga prędkość maksymalną 120 km/h przy momencie obrotowym 26 Nm. Ale jak Piaggio to osiągnęło? Wizualnie pozostały one wierne poprzedniczce poza kilkoma szczegółami, jak np. lekko zmodyfikowana kaskada. W modelu tym zamontowano jednak nowe głowice cylindrów z lepszymi wałkami rozrządu, które były nie tylko cichsze, ale także wytwarzały mniej spalin i były bardziej oszczędne pod względem zużycia paliwa. Ten poprawiony silnik został ochrzczony mianem "High Performance Engine", w skrócie HPE.
Vespa Elettrica i Vespa Elettrica 70
Pod hasłem "mobilność elektryczna ze stylem" Piaggio po raz pierwszy w 2019 roku wprowadziło na rynek model z napędem elektrycznym. Elektryczna hulajnoga o klasycznym wyglądzie opiera się na silniku w piaście koła, zainstalowanym na stałe akumulatorze litowo-jonowym i połączeniu z aplikacją. Dzięki akumulatorowi o mocy 4 kW i mocy 3 500 W Vespa Elettrica osiąga zasięg 76 km w trybie power driving i prędkość maksymalną nieco poniżej 45 km/h. Dodatkowo "współgranie ekologii i technologii", według producenta, punktuje bardzo krótkim czasem ładowania wynoszącym niespełna cztery godziny oraz dużym schowkiem pod siedzeniem.
W 2021 roku Piaggio wypuściło mocniejszą wersję Vespy Elettrica z prędkością maksymalną do 70 km/h. W pozostałych przypadkach specyfikacje techniczne i dane dotyczące wydajności pozostały w dużej mierze takie same. Dzięki dużemu kolorowemu wyświetlaczowi w kokpicie, hamulcom CBS (Combined Brake System), które spowalniają pojazd poprzez rekuperację oraz trzem trybom jazdy Eco, Power i Reverse, najnowsza wersja Vespy Elettrica wciąż przekonuje.
