Historia modeli Lambretta
Dodaj SIP Scootershop do ulubionych w Google
W piątej i ostatniej części naszej serii przyglądamy się skuterom włoskiego producenta pojazdów Innocenti, a dokładniej modelu Lambretta, który cieszy się ogromną popularnością wśród fanów zmotoryzowanych dwukołowych klasyków o kultowym statusie. W naszych czterech poprzednich wpisach na blogu poświęconych historii modeli, poruszyliśmy temat historii modeli Vespa. Wideframe, Duża rama, Smallframe oraz Nowoczesna Vespa oświetlony.
Jak powstała seria Lambretta i dlaczego była tak wyjątkowa?
Nazwa "Lambretta" od wielu lat oznacza klasyczne skutery "Made in Milan". Od tego momentu skutery Lambretta nie tylko podbiły ulice, ale nawet serca fanów skuterów po dziś dzień. Wszystko zaczęło się w 1945 roku, kiedy inżynier Pierluigi Torre otrzymał od właściciela firmy Ferdinando Innocenti zlecenie na wykonanie rysunków projektowych skutera. W tym czasie firma Innocenti produkowała jeszcze stalowe rury, ale przyszłym celem było wyprodukowanie niedrogiego dwukołowego pojazdu, który w okresie powojennym byłby dostępny dla każdego. Od razu znaleziono też nazwisko: Zainspirowany mediolańską dzielnicą Lambrate i rzeką Lambro w pobliżu fabryki, skuter został ochrzczony mianem Lambretta i wypuszczony na rynek wraz z serią A w 1947 roku.
Efektem końcowym był niedrogi, zmotoryzowany skuter z ramą z rur stalowych i częściami z blachy, a także obudowanym wahaczem w lekkiej i kompaktowej konstrukcji. Początkowo wyposażony w prostą ramę z osłonami przeciwbryzgowymi na stopy z przodu, późniejsze modele oferowały coraz bardziej wyrafinowaną konstrukcję z dalszymi cechami technicznymi i wizualnymi. Modele rozwijały się także dalej po stronie silnika. Do oficjalnego zakończenia produkcji Lambretty wypuszczono wiele modeli z różnymi silnikami, począwszy od dwusuwowego silnika 125 cm3 o mocy 4,3 KM, aż do silnika 200 cm3 o mocy 12 KM. Początkowo napędzany był na kołach 7-calowych, późniejsze serie również przeszły najpierw na koła 8, a następnie 10-calowe.
W czasach, gdy podróżowanie transportem publicznym było jeszcze bardzo trudne, modele Lambretta stały się bestsellerami w bardzo krótkim czasie od premiery. Tak bardzo, że producent Innocenti szybko rozprowadziła licencje do innych krajów na całym świecie, dzięki czemu nawet brytyjska poczta używała modeli do swoich przesyłek. Producenci tacy jak NSU w Niemczech, Serveta w Hiszpanii, Fenwick we Francji, Pasco w Brazylii, Auteco w Kolumbii, Siambretta w Argentynie i SIL w Indiach przenieśli uczucie Lambretty na swoje ulice. Jednocześnie modele Lambretta wyróżniały się wysoką jakością i raz po raz nowymi, technicznymi innowacjami. Na przykład Lambretty były pierwszymi skuterami wyposażonymi w elektryczny zapłon, a nawet pierwszymi dwukołowcami wyposażonymi w standardowy hamulec tarczowy.
Modele Lambretta (A-F) od Innocenti w szczegółach
Lambretta 125 m serii A
Historia sukcesu rozpoczęła się w październiku 1947 roku od Lambretty 125 m serii A, której prawie 10 000 sztuk zostało wyprodukowanych przez Innocenti do października 1948 roku. Z biegiem czasu powstały trzy serie Lambretty 125 A (m) z różnymi gadżetami i udoskonaleniami technicznymi.
Konstrukcja była równie prosta, co pomysłowa: nadwozie podzielono na dwie części, przy czym przednia część składała się z tłoczonej kwadratowej rury, a na górze znajdowała się głowica kierownicy i widelec. Tylna część składała się z chromowanych rurek. Z dzisiejszego punktu widzenia szczęki hamulcowe wykonane ze stali, jak również klocek hamulcowy mocno osadzony w bębnach wydają się nieco dziwne - jednak jak na tamte czasy nie było to niczym nadzwyczajnym. Kable i przewody biegły wewnątrz kanałów, co tworzyło prosty, elegancki projekt. Lambretta Series A napędzana była zaawansowanym jak na swoje czasy silnikiem o pojemności 125 cm3 z napędem kardanowym, który przy mocy 4 KM osiągał prędkość około 65 km/h.
Lambretta 125 z serii B
Ze względu na pozytywny odzew, już w listopadzie 1948 r. wprowadzono na rynek następcę, Lambrettę B 125, która była mniej więcej ewolucją pierwszego modelu i do stycznia 1950 r. sprzedano ponad 35 000 sztuk. Od strony technicznej na szczególną uwagę zasługuje elastyczne zawieszenie tylnego koła oraz dźwignia zmiany biegów, umieszczona teraz na kierownicy. Ta ostatnia innowacja została nawet przyjęta dla wszystkich przyszłych modeli Lambretty. Po stronie silnika nadal stosowany jest sprawdzony silnik o pojemności 125 cm3 z napędem kardanowym i 3-biegową skrzynią biegów. Podobnie jak w przypadku poprzednika, z czasem nastąpiły pewne korekty. Nawiasem mówiąc, Lambretta B 125 była pierwszym skuterem firmy Innocenti, który dzięki importowi trafił na niemieckie drogi.
Lambretta 125 z serii C & LC
Trzecim modelem z Innocenti była Lambretta C 125, budowana od lutego 1950 do listopada 1951. Podobnie jak w przypadku dwóch poprzednich modeli, w Lambretta C 125 producent zastosował sprawdzony silnik o pojemności 125 cm3. Ale poza tym wszystko się zmieniło: cienka kierownica, duży okrągły reflektor na kierownicy i okrągłe tylne światło nad tablicą rejestracyjną mogły pochodzić z roweru. Zaledwie w krótkim czasie po Lambretcie C 125, producent wypuścił wersję LC. "L" w nazwie "LC" oznaczało Lusso i była to praktycznie luksusowa wersja z lepszą ochroną przed warunkami atmosferycznymi. Podczas dwuletniego okresu produkcji obu modeli sprzedano łącznie około 13 000 sztuk Lambretta C/LC 125.
Lambretta 125 i 150 z serii D & LD
Wizualnie na pierwszy rzut oka dość podobna do poprzednika, czwarta generacja od grudnia 1951 roku miała jednak kilka poprawek optycznych dzięki nowej ramie. Seria rozwijała się również dalej od strony silnikowej. D 125 otrzymał nowy mocny silnik o mocy ok. 5 KM, dzięki któremu mógł osiągnąć do 80 km/godz. Wersja D była również dostępna w bardziej luksusowo wyposażonej wersji z bardziej elegancką owiewką i pełnym nadwoziem. Do końca produkcji dwóch modeli 125 sprzedano prawie 125 000 sztuk. Prawie trzy lata później, w 1954 roku, Innocenti po raz pierwszy wypuściło na rynek model o pojemności 150 cm3. Do stycznia 1957 roku pojawiło się kilka wariantów modelu różniących się szczegółami technicznymi i optycznymi.
Lambretta 125 seria modelowa E & F
Kolejność chronologiczna pokrywała się nieco z wypuszczeniem na rynek Lambretty E i F 125. Już w 1953 roku Innocenti wprowadziło na rynek serię modeli E dla "Economico" (z niemieckiego: ekonomiczny/gospodarczy), która miała przemawiać do nabywców świadomych swojej ceny. Aby zmniejszyć wagę i koszty, elementy konstrukcyjne były prostsze. Nowa rama była oparta na wersji C, ale bez rury podsiodłowej. Tym samym zbiornik paliwa znajdował się na wysokości siedzenia jeźdźca, natomiast przestrzeń bagażowa była umieszczona pod siedzeniem pasażera. Napęd miał jeszcze 125 cm3. Model został uruchomiony za pomocą kabla . Miało się to zmienić wraz z modelem F 125, który miał w zasadzie identyczną konstrukcję, ale był wyposażony w kickstarter. Mimo, że model ekonomiczny był dostępny w rozsądnej cenie, Lambretta E 125 nie cieszyła się dużym zainteresowaniem nabywców, dlatego też w latach 1954/1955 zaprzestano jej produkcji.
Lambretta Series 1 w szczegółach
Lambretta TV 175
Pierwszym przedstawicielem serii modelowej 1 była Lambretta TV "Turismo Veloce" 175, która została zaprezentowana w kwietniu 1957 roku i zaprojektowana jako konkurent dla Vespy GS 150. W przeciwieństwie do serii od A do F, przedni błotnik był teraz mocno przytwierdzony do nadwozia. Nowe modele nadal miały ramę rurową. Posiadał on reflektor zintegrowany z osłoną nóg oraz prędkościomierz zintegrowany z kierownicą. Tylna część była całkowicie zakryta, z wlotami powietrza na bocznych maskach i wpuszczonym światłem tylnym.
Ponadto model ten posiadał 10-calowe opony. Również od strony silnika model z napędem łańcuchowym i poziomym cylindrem miał wiele do zaoferowania: 175 cm3, około 9 KM i prędkość maksymalna 102 km/h nie pozostawiały prawie nic do życzenia. Zamiast dotychczasowego napędu kardana zastosowano teraz łańcuch duplex. Mimo wielu pozytywnych cech, nie zabrakło punktów ujemnych: Zwłaszcza technologia silnika była uważana za skomplikowaną i mało niezawodną. Wraz z wprowadzeniem Lambretty Li 125 i Li 150 oraz nowo opracowanego silnika, większość problemów została wyeliminowana.
Lambretta Li 125 i Li 150
Dzięki dwóm modelom Li, Innocenti powróciło na drogę sukcesu. Pod względem nadwozia oba modele z gamy Li były identyczne z wyjątkiem kilku szczegółów, wlotu powietrza do gaźnika i mechanizmu kick-startu w TV 175. O ile na początku gaźnik jeszcze zasysał powietrze przez ramę, to później zostało ono poprowadzone przez normalną puszkę filtra powietrza, co kontynuowano w serii 2 i 3. Podczas gdy Lambretta Li 125 miała aluminiowe stepbary, te w Li 150 były wykonane z gumy i wyposażone w końcówki. Detale na kierownicy były malowane w wersji 125 i polerowane w 150. Mniejsza wersja dostępna była tylko w dwóch odcieniach szarości, większa z kilkoma detalami kolorystycznymi. Począwszy od modelu TV 175 w kwietniu 1957 roku, a skończywszy na Li w październiku 1959 roku, sprzedano ponad 150 000 sztuk.
Lambretta Series 2 w szczegółach
Lambretta Li 125 i Li 150
Po zaprzestaniu produkcji pierwszej serii, firma Innocenti w październiku 1959 roku wprowadziła na rynek drugą serię. Z tylko niewielkimi zmianami w wyglądzie, reflektory teraz zintegrowane z kierownicą, następcy byli ulepszeni w szczegółach. Podczas gdy Lambretta Li 125 była wyposażona w kanapę i aluminiowe szyny z wzorem w step-through, Li 150 miała podwójne siedzenie i aluminiowe szyny step z gumowym profilem i końcówkami. Z 270 000 sztuk sprzedanych do listopada 1961 roku, Lambretta Li 125 i Li 150 serii 2 stały się najlepiej sprzedającą się do tej pory włoską serią.
Lambretta TV 175
Model TV 175 również otrzymał następcę w postaci serii 2. Podobnie jak w przypadku wersji Li, wersja 175 wyposażona jest w nowo zaprojektowaną głowicę sterową. Podobnie jak w Lambretta Li 150, step-through był wyposażony w aluminiowe szyny schodkowe z gumowym profilem i końcówkami oraz podwójne siedzenie, które można było również opcjonalnie przekształcić w pojedyncze. Innymi cechami były dodatkowe amortyzatory z przodu. Adaptacja ramy ze wzmocnieniem, powiększenie tylnej lampy i kraty rogowej to tylko niektóre z najważniejszych adaptacji, które zostały wykonane z czasem.
Ze względu na pozytywne doświadczenia z silnikiem Li pod względem kosztów i niezawodności, został on zaadaptowany w TV 175. Zachował ten sam skok 58 mm, ale korbowód został wydłużony do 116 mm. Zapewniło to płynniejszą pracę silnika, który został rozwiercony do 175 cm3. Moc modelu wzrosła do 8,6 KM i 104 km/h. Produkcja zakończyła się, podobnie jak w przypadku LI 2. serii, w listopadzie 1961 r. i przy prawie 42 tys. sprzedanych egzemplarzy jest również bardzo przekonująca.
Lambretta Series 3 w szczegółach
Lambretta Series 3 była najbardziej udaną serią modeli firmy Innocenti od 1961 r. W kręgach specjalistów znana była również jako "Slimline" i stanowiła ważny punkt zwrotny. Nazwa nie była przypadkowa: dzięki znacznie smuklejszej konstrukcji modele nie tylko wyglądały bardziej sportowo, ale także zmniejszyły ilość materiałów użytych do produkcji - technicznie jednak pozostały w dużej mierze takie same.
Lambretta Li 125 i Li 150 (Special)
Obie wersje Lambretty Li - czyli Li 125 i 150 - miały standardowo pojedyncze siedzenia, ale na życzenie można je było zamienić na ławkę. Technicznie były to tylko poprawki detali. Przełożony gaźnik SH oraz zmieniony układ dolotowy i wydechowy zapewniały lepsze zużycie paliwa i optymalizację osiągów. Podwozie pozostało jednak w zasadzie bez zmian. Większość zmian była jednak wprowadzana stopniowo ze względu na długi okres produkcji. Z czasem zmieniała się na przykład koncepcja zapłonu, detale na kierownicy i skrzynia biegów, która została przekwalifikowana i stała się znana jako skrzynia Pacemaker. Modele Special, które Innocenti wprowadziło na rynek dwa lata później, były sportowymi wersjami Lambretty Li 125 i 150 i były skutecznie pozycjonowane pomiędzy modelami Li i GT (skrót w Anglii) lub TV. Elementy nadwozia w gamie modelowej były oparte na Lambretta SX.
Lambretta TV 175 i TV/GT 200
W 1962 roku firma Innocenti wprowadziła na rynek serię 3 modeli TV 175. Konstrukcja oparta była na wersjach Li, ale seria oferowała wiele różnych szczegółów, takich jak zmodyfikowane błotniki i głowica kierownicy, a także silnik o pojemności skokowej 175 cm3. Ponadto Lambretta TV 175 miała coś, co było zupełną nowością w sektorze dwukołowym: podczas gdy wszystkie dwukołowe pojazdy silnikowe były wcześniej wyposażone w hamulec bębnowy, TV 175 był pierwszym modelem wyposażonym w hamulec tarczowy w standardzie.
W historii Lambretty serii 3 nastąpiła kolejna ewolucja w latach 1962/1963: po wielkim sukcesie TV 175 w Anglii i staraniach głównego importera modeli, na rynek angielski opracowano mocniejszą wersję - TV(Gran Turismo) 200. Dzięki większej pojemności skokowej 200 cm3, lepszym tłokom i dłuższej skrzyni biegów model ten osiągał do 110 km/h moc 10,75 KM, ale skutkowało to potężnymi wibracjami. Później model 200cc był sprzedawany w innych krajach, takich jak Skandynawia, Francja, Szwajcaria i USA - ale nigdy w kraju pochodzenia, czyli we Włoszech.
Lambretta SX 150 i SX 200
Modele Lambretta Special X 150 i 200 były produkowane od 1966 do 1969 roku i stanowiły rozwinięcie wersji Lambretta Special i TV. W porównaniu do modelu Special, modele SX 150 miały chromowane płetwy, ale poza tym ich wygląd był w dużej mierze identyczny. SX 200 różnił się jednak ogromnie wyglądem i można go uznać za następcę TV/GT200. Odpowiadały za to specjalne osłony boczne i dłuższy kickstarter. Od strony silnika wprowadzono także zmiany w układzie wydechowym, tłokach, obudowie silnika i cylindrach. Około 9 KM i 105 km/h modelu SX 150 oraz 11 KM przy prędkości maksymalnej około 105 km/h, osiągały dwa modele Lambretta Special X, których w ciągu trzech lat produkcji na rynek trafiło ponad 50 000 sztuk.
Lambretta DL 125/150/200 lub GP (Anglia)
Od 1969 roku modele LI, Special, SX i TV zostały zastąpione przez modele DL (GP w Anglii), które teraz posiadały poprawione silniki i nadwozie całkowicie przeprojektowane przez Nuccio Bertone z wieloma zmianami szczegółów. Wiele elementów chromowanych i gumowych na nadwoziu zastąpiono elementami w kolorze matowej czerni. Rama została skrócona z przodu, aby można było obniżyć kierownicę, co promowało bardziej sportową pozycję siedzącą. Dopracowana wizualnie osłona nóg z elementami w stylu tzw. "Zębów Rekina", bardzo udanie dopełnia koncepcję w nowym stylu Bertone. W sumie wypuszczono trzy wersje pojemnościowe: DL/GP o pojemności 125, 150 i 200 cm3, których do końca produkcji w 1971 roku wyprodukowano 55 000, w tym wszystkie wersje Special. Szczególnie popularnym obiektem kolekcjonerskim jest dziś DL/GP 200 pomalowany w kolorze ochry lub czerwieni, których było tylko około 9.500. "Świętym Graalem" wśród kolekcjonerów jest wersja 200 "electric", która standardowo wyposażona była w elektroniczny zapłon i tym samym była pionierem na rynku. Według niepotwierdzonych informacji zbudowano zaledwie od 200 do 2000 sztuk, co czyni go niezwykle rzadkim i wysoko notowanym modelem wśród entuzjastów.
Seria Lambretta Smallframe od Innocenti w szczegółach
Seria Lambretta Smallframe została zaprojektowana w celu otwarcia rynku na tańsze motorowery. Z tego powodu modele zostały uproszczone wizualnie, a ich specyfikacje techniczne przeskalowane. Zrobiono to po to, by modele nie sprawiały wrażenia gorszych. Innocenti postanowił zaangażować znanego projektanta Nuccio Bertone. W rezultacie powstał wyznaczający trendy, ponadczasowy projekt, który do dziś inspiruje.
Lambretta Junior 50, Junior 100 (Cento) i Junior 125 seria
W 1964 roku Innocenti wypuściło rodzinę Junior popularnego producenta skuterów, która swoimi niskimi cenami miała przemawiać do świadomych nabywców. Wizualnie oparte na modelach Piaggio, miały one samonośne nadwozie wykonane z konstrukcji z blachy stalowej z połączeniem z filtrem powietrza, podobnie jak w Vespie. Silnik znajdował się na środku podwozia i bazował na modelach Li, jednak tutaj cylinder ponownie został skonstruowany pionowo.
Z czasem pojawiły się modele Junior 50, Junior 100 (Cento) i Junior 125 (Super Starstream), z których każdy miał swoją wersję w swojej klasie kubaturowej: począwszy od silnika o pojemności 50 cm3 o mocy 1,47 KM i trzybiegowej skrzyni biegów, jednostki o mocy 4,7 KM w Juniorze 100, aż po model o pojemności 125 cm3 z trzy- lub czterobiegową skrzynią biegów i mocy 5,8 KM, z którym można było osiągnąć dumne 80 km/h. Seria modeli otrzymała również raz po raz drobne adaptacje optyczne. Seria dobiegła końca wraz z modelem Junior 125 (Super Starstream) w 1969 roku i łączną liczbą ponad 143 000 sprzedanych egzemplarzy. Aby nadać kolejnej generacji modelu nowy wygląd, Innocenti zaangażowało znanego projektanta i konstruktora Giuseppe "Nuccio" Bertone, który był odpowiedzialny za serię Lui.
SeriaLambretta Lui 50 i Lui 75
Innocenti wprowadziła na rynek serię Lui w marcu 1968 roku pod hasłem "Wszyscy dla Lui, a Lui dla wszystkich". Wpływy Bertone były wyraźnie rozpoznawalne i przejawiały się w "kosmicznym", ponadczasowym projekcie, który wyprzedzał swoje czasy. Podczas gdy przednia część składała się ze znanej rurowej ramy, tylna część była teraz wykonana z jednego odlewu. Zawieszenie i mechanika zostały zaczerpnięte z serii Junior. Bęben hamulcowy został wykonany ze stali. Do końca 1970 roku zbudowano sześć wersji, które były wielokrotnie poprawiane zarówno pod względem optycznym, jak i funkcjonalnym.
Niedługo po premierze Lui 50 zaprezentowano Lambrettę Lui 75. W przeciwieństwie do modeli 50, wersje te posiadały układ elektryczny o większej mocy dla świateł drogowych i hamulcowych, a także mocniejszy silnik o mocy 5,2 KM. Cechą szczególną Lui 75 był przede wszystkim Lube-Matic, czyli oddzielny system smarowania umieszczony w osobnym zbiorniku i mieszany z paliwem przez pompę. Od rozpoczęcia serii modelowej w marcu 1968 roku do zakończenia w grudniu 1970 roku sprzedano łącznie ponad 36 000 sztuk.
Kryzys i koniec produkcji Lambretty
Pod koniec lat sześćdziesiątych uwidoczniły się pierwsze pęknięcia w historii sukcesu. Kryzys wraz z końcem wcześniejszego hype'u na skutery oraz wzrost konkurencji ze strony Vespa and Co. utrudniły życie popularnemu producentowi. Do tego stopnia, że ostatnie Lambretty miały zjechać z linii produkcyjnej w Mediolanie w 1971 roku. Rok po oficjalnym zakończeniu produkcji i zamknięciu fabryki, tamtejsze maszyny produkcyjne zostały zakupione przez producenta Scooter India Ltd. (S.I.L.), który kontynuował produkcję Lambrettów w Azji na bazie serii DL, nawet do końca lat 90-tych. Producent Serveta, który wcześniej produkował te modele na oficjalnej licencji w Hiszpanii, do połowy lat 80. produkował również serie LI i SX na bazie serii 3 pod nazwami Lince/Lynx, Series 80 i Jet 200. W tym czasie modele Lambretta otrzymały innowacje techniczne, takie jak większe reflektory, amortyzatory na widelcu i części wykonane z tworzywa sztucznego wzmocnionego włóknem szklanym.
Dziś Lambretta cieszy się nie tylko kultowym statusem wśród zagorzałych fanów, ale także ogromną popularnością wśród miłośników klasycznych samochodów i społeczności skuterów. W związku z tym wielu producentów opracowuje części tuningowe i wprowadza je na rynek.
Przewodnik po modelach Lambretta część 1
Wiedza o modelach Lambretta cz. 2
Wiedza o modelach Lambretta cz. 3
Wszystkie części zamienne i akcesoria do skuterów LAMBRETTA można znaleźć w naszym sklepie internetowym w kategorii LAMBRETTA właśnie tutaj:
