Racing cilinder met 244 cc voor de Vespa 200 modellen van VMC. De "Explorer" maakt moderne rijprestaties en uitgebalanceerde eigenschappen mogelijk.
De VMC- cilinder in de 200-klasse gooit maar liefst 244 cc met een slag van 60 mm de ring in. Dit wordt mogelijk gemaakt door de boring van 72 mm. Een concept dat al succesvol is op de markt, maar herdacht door VMC.
- Krachtig
- Hoog koppel
- Geschikt voor dagelijks gebruik
De VMC Explorer beschikt over een uitzonderlijk en goed werkend overloopsysteem. De vier zijdelingse overloopkanalen zijn zeer bolvormig uitgevoerd. Ze worden ondersteund door drie boostpoorten, waarvan de twee buitenste meer een mengsel zijn van boostpoort en overloopkanaal. Een goed idee om de beperkte ruimte tussen de noppen te compenseren.
De prestatiekenmerken
De cilinder toont zich krachtig. Belangrijker is de zeer brede vermogensband en het hoge koppel. Vooral in de lagere toerentallen trekt de cilinder erg goed door. Zelfs bij een resonantie-uitlaat is het vermogensverschil vóór de uitlaatresonantie nauwelijks merkbaar.
Plug-en-play?
Natuurlijk kan zo'n cilinder met een grote cilinderinhoud en zo'n effectief overloopsysteem niet gemakkelijk worden ondergebracht op een kleine Vespa-motor. VMC heeft echter manieren en middelen bedacht om de cilinder compatibel te maken met originele onderdelen.
De contour van de overloop richting het afdichtingsvlak is zodanig dat er altijd voldoende ruimte overblijft voor de pakking op de originele behuizing. Er zijn contouren die eenvoudig kunnen worden verwijderd als er meer afdichtingsoppervlak beschikbaar is.
Aan de ontstekingszijde is het kanaal aan de binnenzijde voorzien van een spruw. Hierdoor wordt de dwarsdoorsnede van het kanaal smaller, maar kan de cilinder van buitenaf worden bewerkt, zodat deze met elk vliegwiel kan worden gecombineerd. Indien gebruik wordt gemaakt van een vliegwiel dat voldoende ruimte overlaat, kan het gietkanaal in het kanaal eenvoudig en snel worden verwijderd met een frees.
De cilinder heeft een kleine cilinderbasis waardoor de zuiger ca. 7 mm extra geleiding. Hiervoor moet extra ruimte in het carter gemaakt worden, omdat de kleine cilindervoet een grotere diameter heeft dan het standaard gat in het carter. Deze werkzaamheden kunnen door een gespecialiseerde werkplaats worden uitgevoerd. VMC biedt echter ook de middelen om de aanpassing uit te voeren met ‘huismiddeltjes’. In het bouwpakket zit een stalen sjabloon waarlangs de behuizing met een frees op de juiste maat kan worden gesneden.
Krukas
De VMC 244 Explorer is ontworpen voor het gebruik van een drijfstang met een minimale lengte van 126 mm. De lange drijfstang zorgt voor een soepele werking en biedt voldoende ruimte voor het overstroomsysteem. De zuiger met twee 1 mm ringen is voorzien van grote uitsparingen waardoor het gas in de kanalen kan stromen.
Geschroefde uitlaat en cilinderkop
De uitlaat is gemaakt van staal en is op een plaat geschroefd. Stabiele zitting voor uitlaatveren is in de plaat geïntegreerd. De cilinderkop met centrale bougie is zelfs met acht schroeven vastgezet. Zowel de kop als de uitlaat zijn afgedicht met O-ringen.
Technische details
- Aluminium-Nikasil-cilinder
- Boring van 72 mm
- 60 mm slag
- 126/127 mm Drijfstanglengte
- 7 Overloop
- Ovale uitlaat
- Cilinderkop met 8 bouten
- Geschroefde stalen uitlaat
- O-ringpakkingen
- 2 x 1 mm zuigerveren
- Centrale bougie
- Cilinderbasis 76 mm x 8 mm
Conclusie : Een zeer innovatieve cilinder met niet alleen de beste prestatiewaarden, maar ook uitstekende allround kwaliteiten.
Voor deze cilinder raden wij aan - SIP TIP:
- Krukas met lange slag SIP PERFORMANCE voor Tuning Sport.
- Krukas met lange slag SIP PERFORMANCE voor Tuning Road
- Koppeling SIP Race Supersport Z 24 voor primair Z 62
- Cilinderkap Quattrini/VMC/BFA 244 TOMAS COMPOSITI
