Motor update met TÜV goedkeuring. De makkelijkste manier om je scooter legaal sneller te maken.

Met de onderdelen certificaat kits bieden we je nu de parels van onze jarenlange tuning ervaring in de vorm van all-round zorgeloze pakketten voor registratie in de voertuigdocumenten. De kits besparen niet alleen tijd en zenuwen, ze verlagen ook aanzienlijk de kosten voor registratie. Ze bieden een veilige basis voor registratie zonder problemen met de keuringsinstantie. De scooter is dan legaal, veilig en snel op de openbare weg.

De cilinder

Het hart van de Tuning Kit is een krachtige cilinder van VMC. Hij heeft een cilinderinhoud van 125cc en een zeer moderne cilinderopstelling. De 6 kanalen hebben een moderne lay-out en grote dwarsdoorsneden. De kop is 8-passend en als zuiger wordt een hoogwaardige platte zuiger met 2 zuigerveren gebruikt.

De technische details in een oogopslag

• Gietijzeren cilinder
• Boring 55,6 mm
• Cilinderinhoud 123,83 cc
• Slag 51 mm
• 6 transferpoorten
• Platte zuiger met twee zuigerveren
• 8-bouts cilinderkop
• Incl. 5 bodempakkingen
• Aanbevolen bougie B9ES
• Ontstekingstijdstip 18° vanaf TDC

Wat zit er in de kit?

De kit is uitgebreid en bevat alle onderdelen die belangrijk zijn voor de prestaties van de motor. Van de carburateur tot de krukas tot de uitlaat. De Vape-ontsteking zit ook in de kit. Deze levert het benodigde vermogen bijzonder betrouwbaar en krachtig. Hij past ook zonder aanpassingen op de VMC GS cilinder. Deze is iets breder. Daarom moet niet alleen de stofring op het carter worden verwijderd, maar moet ook een aangepast vliegwiel worden gebruikt. De Vape voorkomt dit probleem.

Leveringsomvang

• Cilinder SIP Road Banane / Polini Banane
• Krukas
• Primaire verhouding 2,56
• Piaggio Luchtfilter
• Inlaatspruitstuk
• Carburateur SHBC 19.19
• Vape Ontsteking
• optioneel indien niet inbegrepen in de kit, SIP Carter:
• - Vespa 50-125/PV/ET3 24303000
• - Vespa PK50-125/S 24303000
• - Vespa PK 125 ETS 24320000, 24302000, 24302B00
• - Vespa PK50-125/XL 24310000, 24301000, 24301B00

wat verder nodig is:

De tapeinden voor de cilinder en de cilinderkap moeten worden vervangen voor de conversie.

Afhankelijk van de aansluitbreedte van de brandstofslang is een verloopstuk nodig. Onze aanbeveling:

• Stud Kit (vereist voor kits zonder SIP Carter): 15656100
• Cilinderkap: 15073900
• Verloopstuk: 99000006

Kleine onderdelen zoals pakkingen, tapeinden, lagers enz. zijn ook nodig om de tuningkit te monteren. Een lijst vind je verderop op de pagina onder "Kladblok - SIP TEAM"

Conclusie: met deze kit kan een 50cc motor niet alleen legaal worden omgezet naar 125cc, de scooter kan ook bogen op moderne prestaties na de aanpassing.

Let op: Voordat de cilinder wordt gemonteerd, moet het ringvormige deel van de baffle op het motorblok dat over het cilinderafdichtingsvlak uitsteekt, worden verwijderd. Het zou in botsing komen met de grote overbrengingspoorten van de cilinder. Een origineel vliegwiel past ook niet in deze positie.

De beste opstelling - onze SIP TIP:

Schokdempers SIP PERFORMANCE 2.0

Remschoenen SIP PERFORMANCE

Kabelset SIP PERFORMANCE

Artikel met officieel onderdelencertificaat ! Als u zich met dit document bij de "TÜV" of een andere controle-instantie aanmeldt, kan de keurder de waarden voor geluid, vermogen en maximumsnelheid rechtstreeks in het keuringsbewijs van uw voertuig overzetten; hierdoor bespaart u tijd en kosten voor deze metingen, die doorgaans enkele honderden euro's bedragen. Met het keuringsbewijs kunt u vervolgens bij het kentekenbureau de wijzigingen in de voertuigpapieren laten invoeren en bent u vanaf nu volledig legaal op pad met meer vermogen!

Bij bestelling a.u.b. het chassisnummer van uw voertuig (VIN) vermelden!

De deskundige (bijv. TÜV) controleert vervolgens of de componenten zijn geïnstalleerd zoals beschreven in het certificaat. Het VIN waarop het certificaat is afgegeven hoeft niet in het gebruiksgebied van het certificaat te liggen, dwz een certificaat voor een Malossi 210 kan ook op het VIN van een PX80 ("V8X1T...") worden afgegeven. De afgifte van het certificaat op één chassisnummer dient als kopieerbeveiliging. Gebruik het vrije tekstveld aan het einde van de online bestelling om uw VIN te vermelden of voeg het toe aan uw telefonische bestelling. Zonder VIN kan het onderdelencertificaat artikel niet naar u worden opgestuurd. Let voor combinaties van prestatieverhogende componenten op de tuningkits die wij voor u hebben samengesteld (bijv. 1010410H). De daarin opgenomen onderdelencertificaten beschrijven de gezamenlijke montage van alle onderdelen die bij de levering zijn inbegrepen.

Let op bij gemengde installatie:

• Als u bijvoorbeeld vóór '89 een Polini 177 cilinder met certificaat (14000800H) correct in een originele Vespa PX monteert, dient de officieel erkende deskundige de wijziging volgens het deskundigenoordeel te accepteren en u een bijbehorend testcertificaat te verstrekken. Als u bijvoorbeeld ook een andere primaire overbrengingsverhouding of een ander extra prestatieverhogend onderdeel monteert (gemengde installatie), verandert de maximumsnelheid van het voertuig in theorie ten opzichte van het certificaat. In dat geval mag de deskundige de waarden uit de taxatie niet meer accepteren en zeggen dat hij opnieuw moet meten.
• Het is daarom vaak raadzaam om wijzigingen en registraties in een bepaalde volgorde uit te voeren. Bv voor een oldie Vespa, vb VNA: Monteer eerst een PX-200 motor in originele staat. Registreer dan de originele PX-waarden (ruis, vermogen, verplaatsing...) in de papieren van de VNA. Monteer vervolgens de Malossi-cilinder en kom opdagen voor een nieuwe test met het onderdelencertificaat. Hoewel de VNA niet is opgenomen in de scope van het Malossi-210 onderdelencertificaat, wordt de motor (motornummer) die in de VNA (PX200) is geïnstalleerd beschreven in het certificaat van de cilinder. Vaak begrijpt de deskundige dit en neemt dan de waarden van het PX 200 onderdelencertificaat ook voor de VNA met de PX200 motor uit het voorbeeld over.
• Zelfs als u twee afzonderlijke items combineert die BEIDE een certificaat hebben, bijv. racecilinder en race-uitlaat SIP-Performance, kan de expert aandringen op nieuwe metingen. Dit komt doordat de waarden van de gecertificeerde uitlaat gebaseerd zijn op gebruik met de originele cilinder en de waarden van de gecertificeerde racecilinder gebaseerd zijn op de originele uitlaat. Geen van de meningen van deskundigen geeft aan hoe de twee aanpassingen samen de motor beïnvloeden....

Opmerkingen (neem contact op met het testcentrum van uw voorkeur):

• Niet elke keuringsorganisatie (GTÜ, TÜV, Dekra, KÜS, etc.) en niet elk keuringscentrum mag registraties uitvoeren.
• Voertuigen gebouwd in 1989 of later zijn uitgesloten van prestatieverhogende maatregelen omdat het uitlaatgedrag verandert. (In individuele gevallen hebben we echter vernomen dat ook voor nieuwere voertuigen registraties zijn verleend).

Wij hebben de ervaring dat vermeldingen in de voertuigpapieren meestal probleemloos werken als ze goed zijn voorbereid:

• U had vooraf met de deskundige moeten praten.
• Het voertuig moet in goede staat verkeren, vooral de remmen, als het gaat om het accepteren van prestatie-upgrades.
• De wijzigingen moeten gemakkelijk herkenbaar en begrijpelijk zijn voor de inspecteur (documenten gereed en gewijzigde voertuigonderdelen zichtbaar en schoon, identificatienummers gemakkelijk herkenbaar, enz.).

Ook als uw voertuig is aangepast volgens de montage-instructies en u komt opdagen bij het keuringsstation met een onderdelencertificaat, kan de keurder de registratie van uw voertuig weigeren omdat bijvoorbeeld de algemene staat van het voertuig te slecht is, bijv. de remmen werken niet of de lichten, richtingaanwijzers, claxon, etc. zijn defect.

Het is niet voldoende om de prestatieverhogende onderdelen te monteren en het onderdelencertificaat mee te nemen. Dit is alleen toegestaan voor de reis naar het testcentrum. De ombouw moet worden goedgekeurd door een deskundige (keuringsattest) en in de voertuigpapieren worden vermeld.