Så fin som schweizisk chokolade: serieproduktion af den legendariske "Ultimo-Giro"-cylinder til Vespa GS150.
GS 150 er topmodellen blandt Vespa'erne med bred ramme. Ingen anden offentligt tilgængelig model var hurtigere, dyrere og mere eftertragtet. Denne eksklusive tuningscylinder, som oprindeligt blev designet af Wideframe-guruen Ralph Bollag fra Schweiz, er tilgængelig for alle dem, der er så heldige at eje en af disse Vespaer.
Noble allerede de vigtigste data:
- Støbt aluminium med keramisk belægning
- Stempel af høj kvalitet
- Øget ydelse med originale motoregenskaber og støj
- Bred vifte af indstillingsmuligheder
Endelig findes der også en cylinder med moderne teknologi til denne model. Aluminiumsmaterialet afleder forbrændingsvarmen betydeligt bedre end det gamle grå støbejern, og den ekstremt hårde, keramikbelagte løbebane modstår stempelslid i meget længere tid. Stempelafstanden i cylinderen er blevet reduceret betydeligt, hvilket er mærkbart bedre for ydeevnen og får motoren til at køre mere jævnt.
Stemplet er et konservativt design med et langt skjorte og et højt siliciumindhold i legeringen. Motorens effekt er mærkbart større end den originale i alle omdrejningsområder, men uden at overskrive din klassiske bils oprindelige egenskaber. Timingen er bevidst holdt lav, og støjen er også lidt ændret, fordi det historiske indsugningskoncept med "slotted timing" er bevaret.
SIP-cylinderen tillader dog højere omdrejninger meget mere frit end sin Piaggio-modpart og kan derfor ikke fornægte sin afstamning fra et vindende racerteam. Den generøse udstødning i ét stykke er flowoptimeret. Kanaltværsnittene kan forstørres betydeligt ved at tilpasse tætningsfladen. Stempelskørtet kan let afkortes for at øge indsugningstiden. Hvis du vil have endnu mere ud af den, er monteringshuller til en membranindsugningsmanifold allerede inkluderet.
Konklusion: Ædel reservedel, der forstærker din klassiske bils karakter uden at forvrænge den. Pålidelighed og egnethed til daglig brug er væsentligt forbedret. Passer absolut til plug & play, men tilbyder også en bred vifte af tuningsmuligheder.
Tekniske detaljer
-
-
-
-
- Boring 57,0 Slaglængde 57 til 62 mm (med tilsvarende Afstandsstykke/pakning) Forbindelsesstang 105 til 115 mm (med tilsvarende Afstandsstykke/pakning) Pressespalte 1,5 mm Tændingstidspunkt 17° fra TDC stat.
-
-
- (24° ved 3.000 o/min var.) Tændrør W3CC / W27ES-U / IW27 Blandingsforhold 1:50 (m. Nåleleje på Stempelbolt) Cylinderhoved med moderne forbrændingskammerform og knusningsflade
- Ydelsesdiagram se downloadområde
Disse SIP-produkter passer perfekt - SIP TIPP:
Bemærkninger:
Detaljerede monteringsvejledninger følger med cylindersættet og kan også findes i downloads.
Krumtapaksel:
Den originale krumtapaksel med bronzeleje på Stempelbolten er tilstrækkelig, men SIP anbefaler en krumtapaksel af høj kvalitet med Nåleleje, der kan klare blyfri benzin og en mager blanding af olie og brændstof på 1:50. Vores SIP Premium Krumtapaksel 45142200 giver f.eks. fremragende værdi for pengene.
- Afstandsstykker til fodtætning 5,0 mm 84124050 gør det muligt at bruge en lang 110 mm Forbindelsesstang (krumtapaksler af typen VM, VL, VB). Jævnere løb og flange til Kobling (uden kegle).
- Afstandsstykke til fodpakning 10,0 mm 84124055 gør det muligt at bruge SIP Race-krumtapaksel 45184500 med en ekstra lang 115 mm Forbindelsesstang. bestil 1,5 mm toppakning 84124015 for at kompensere for den ekstra slaglængde på 60 i forhold til 57 mm.
Forbrænder:
Den originale Dell'Orto UB23-karburator kan stadig bruges, men hoved- og sidedyserne skal forstørres. Anbefaling Hoveddyse min. 105 (art. nr. 40101050) og Sidedyse 55 (40245500). Mange GS150-motorer udviser fænomenet stuttering ved høje motorhastigheder. I mange tilfælde skyldes det manglende benzintilførsel. Fast-flow benzinhane 15878000, ny benzinslange og udboring af Nålens flydeventil til 3,0 mm er som regel løsningen. Bemærk: Nålens flydeventil kan stadig fås fra SIP som en ny del Art. Nr. 40292800.
Et beslægtet alternativ til GS downdraft-karburatoren er inclined flow-karburatoren, som SIP lagerfører under art. nr. Nr. 20101700; Indsugningsmanifolder til CP og andre tromlekarburatorer fås også: 17981140.
Luftfilter:
Den originale Airbox og det originale Luftfilter fra GS kan stadig bruges. Det er den mest støjsvage version. Filterskummet og nettet skal dog fjernes fra luftfilterkassen for ikke at blokere luftindtaget helt. SIP-jettinganbefalingen refererer til en original opsætning med Luftfilterkasse og intakt Forbindelsesgummi 17981100 til chassiset. Hvis Forbindelsesgummiet 17981100 har revner og huller, vil trykforholdene i Indsugningskanalen ændre sig, og karburatorindstillingen vil blive mager.
Udstødningssystem:
Den originale udstødning på GS150-motoren kan IKKE genbruges, fordi SIP-cylinderen ikke har et stort skruegevind til tilslutning. Men systemerne til de normale wideframes VM, VL, VB osv. passer. Vi anbefaler især vores SIP Road 2.0 og 3.0 udstødningssystemer med PX's store krop og f.eks. dobbelt udstødningsrør, Art. Nr. 24157000, 24157230. Udstødningssystemer med GS-karosserier fra forskellige producenter som Sito, CC Corse og f.eks. GPS Road Art. Nr. 24154000 passer selvfølgelig også.
Udvekslingsforhold:
Hvis kun cylinderen udskiftes, og der ikke foretages andre præstationsfremmende foranstaltninger som lang slaglængde og stor Forbrænder, er det tilstrækkeligt at beholde den originale udveksling. Vespaen vil stadig være hurtigere som følge af konverteringen, fordi Racer-cylinderen når en højere sluthastighed end den originale. Længere primærgear til GS fås nu også, f.eks. i en boltet version fra Best Racing Vespa "Benelli" Art. Nr. 88109800. Z65-primærgear er gode i kombination med en opfrisket SIP-cylinder. Z64 og Z62 anbefales til Quattrini-konverteringer og lignende, afhængigt af den resterende motorkonfiguration.
Indhold i pakken:
- SIP GS150-cylinder, Ø 57,0 mm
- SIP GS150 stempel, Ø 57,0 mm
- SIP-topstykke, Ø 57,0 mm
- SIP GS150 udstødningsmanifoldstub
- Topstykke-pakning
