Een robuuste, trillingsarme Full Circle-krukas voor het BFA-carter van Vespa Largeframe-modellen.
Een tweetaktmotor heeft het voordeel dat hij slechts drie bewegende onderdelen heeft: de krukas, de drijfstang en de zuiger. Dit maakt de motor eenvoudig en lichtgewicht. In een Vespa-motor zijn deze onderdelen echter van cruciaal belang. Daarom heeft BFA bij het ontwerpen van zijn motor een uiterst consistente aanpak gehanteerd wat betreft de afmetingen van de krukas.
- Robuust ontwerp voor een soepele werking van de motor dankzij de massa tussen de krukaslagers
- Lange, hoogwaardige drijfstang met goede smering van de lagers
- Zeer stabiel dankzij een breed ontwerp en hoogwaardige materialen
- Getande koppelingsstomp voor optimale aansluiting op de koppeling
Om het hoge motorvermogen te kunnen weerstaan, moet een krukas op cruciale punten over voldoende materiaal beschikken. Alleen zo kan worden gegarandeerd dat deze stabiel genoeg blijft. Voor een soepele werking heeft een motor bovendien een bepaalde hoeveelheid massa nodig – zo dicht mogelijk bij het punt waar de krachten ontstaan die trillingen veroorzaken.
Idealiter levert de krukas deze massa zelf, vooral in krachtige motoren.
De krukaslagers – indrukwekkend
Met een breedte van 54,4 mm en een diameter van 102 mm is de Full Circle-krukas uitzonderlijk robuust gedimensioneerd. De resulterende dode ruimte is uiterst klein. Afhankelijk van de uitvoering weegt de as 3,5 kg of meer; een standaard PX-as weegt ongeveer de helft daarvan. Dit is voldoende massa om de soepelheid en stabiliteit van de motor aanzienlijk te verbeteren.
Ondanks de afmetingen van de krukas kan dit gewicht alleen worden bereikt door middel van extra wolfraam-inzetstukken, die tevens zorgen voor een goede uitbalancering. Een geavanceerde maar effectieve methode om de krukas de juiste massa te geven.
De gesmede drijfstang – een lust voor het oog
BFA-krukassen maken gebruik van gepolijste, gesmede drijfstangen met een lengte van 120 mm voor motoren van 187–225 ccm of 135 mm voor motoren van 306 ccm. Royale smeersleuven aan beide uiteinden zorgen voor een optimale smering van de lagers.
De koppelingsstomp – een nieuwe verbinding tussen de krukas en de koppeling
Een van de meest interessante innovaties is de koppelingsstomp. Deze is verkrijgbaar in twee uitvoeringen: conventioneel voor 187–225 ccm en met tanden.
De tandwieltanden zorgen voor een aanzienlijk robuustere verbinding tussen de koppeling en de krukas. Hiervoor zijn bijpassende getande SIP BFA-koppelingen nodig. De halvemaanvormige wig is niet langer nodig. Koppelingen die van de koppelingsstomp losraken of niet meer kunnen worden verwijderd, behoren nu tot het verleden.
De koppeling is voorzien van een speciale kraagmoer met fijne schroefdraad.
Technische kenmerken in één oogopslag:
- Volledig cirkelvormige krukas met krukarmvleugels met een diameter van 102 mm, een gewicht van 3,5 kg en een breedte van 54,4 mm.
- Slag: 60 mm, 187–225 ccm, of 64 mm, 306 ccm
- Gebalanceerd met wolfraam-inzetstukken
- Gepolijste gesmede drijfstang: 120 mm, 187–225 ccm, of 135 mm, 306 ccm
- Gekartelde of standaard koppelingsstomp
- Inclusief drijfstanglager, koppelingswig voor conventioneel ontwerp en koppelingsmoer
Opmerking: Let tijdens de montage op de lagerposities. Het BFA-carter heeft zijn eigen lagers, waarbij het vaste lager zich in de kleinere helft van het motorblok bevindt.
Conclusie: De perfecte high-end krukas en het technische hart van het high-end BFA-crankcase.
De beste opstelling – onze SIP-TIP!:
- Een SIP BFA-carter is absoluut noodzakelijk
- Krukaslagers, onderdeelnr. 90056100/90056200 en oliekeerringen, onderdeelnr. 91033700/91033800 — vergeet niet deze te bestellen; bestel ook de Woodruff-spie en de PX-polwielmoeren
- De krukas kan voorzichtig met behulp van het gereedschapnaar binnen worden getrokken.
