Overzicht Lambretta 150 LI Serie 1

De LI Series 1, het vlaggenschip van Innocenti, was in veel opzichten meer een prototype en vertoonde enkele zwakke punten bij gebruik op de weg. De grotere 150 cc versie werd gelanceerd in april 1958, op de voet gevolgd door de kleinere 125 cc versie in juni, die beide onmiddellijk op grote belangstelling van kopers konden rekenen. Deze serie zette de standaard met zijn innovatieve frame en motorontwerp, die in alle volgende Modellen werden overgenomen.

Modelgeschiedenis Lambretta 150 LI Serie 1

Innocenti's Serie 1, bestaande uit de LI en Modellen, behaalde een aanzienlijk commercieel succes met meer dan 150.000 geproduceerde eenheden. De eerste modellen in deze serie stonden bekend als "Framebreathers" naar hun luchtinlaatsysteem, dat lucht aanzuigde via de achterkant. Dit systeem bestond uit een Rooster aan de achterkant en een Inlaat rubber dat de lucht naar de Dellorto MB18 Carburateur leidde op het 125cc Modell (of de MB19 op het 150cc Modell). De lucht werd door een Luchtfilterbehuizing geleid die, voor het eerst in de tweede serie, een gemakkelijk vervangbaar papieren wegwerpfilter bevatte in plaats van het vorige wasbare filter. Het gerucht gaat dat dit framebreather-systeem later werd afgeschaft, omdat de kleding van de rijder de Luchtinlaat kon bedekken en zo tot ontstekingsfouten kon leiden. Latere Modellen werden daarom uitgerust met een luchtschep tussen de stoelen, die de Ventilator naar een filter tussen de Tank en het Gereedschapsvak leidde, terwijl het achterrooster behouden bleef.

Er waren drie verschillende versies in deze eerste serie:

1. Li - 1e versie (april 1958 tot september 1958): De luchtinlaat was via het Frame onder het achterzadel, waarbij een metalen gaas als Luchtfilter diende. De Kettingspanner in de Motor was niet verstelbaar. De eerste LI 150 Modellen hadden TV Series 1 Zijdeksels met ovale openingen en het bestuurderszadel had geen Handgreep. De eerste Li 125 modellen hadden geen stuurvergrendeling en ook geen beenschildrubbers.

2. Li - 2e versie (september 1958 tot december 1958): Aan het cilindrische Luchtfilter werd een papieren filter toegevoegd, het rijderszadel kreeg een Handgreep en de Kettingspanner in de Motor werd verstelbaar.

3. Li - 3e versie (december 1958 tot oktober 1959): De luchtinlaat was nu niet meer via het Frame maar onder het voorste Zadel en het Luchtfilter was ovaal van vorm. De tankventilatie werd gerealiseerd via de Tankdop en de Rempedaal kreeg een extra Spatbescherming.

Verschillen tussen de 125 cc en 150 cc modellen zijn te vinden in de details: De 150 cc modellen hebben lLijsten met rubberen inzetstukken en eindstukken, terwijl de 125 cc modellen aluminium lLijsten met rubberen onderlagen hebben. Beide Modellen hebben een decoratieve plaat met Typeplaatje op de Zijdeksels. Het Embleem Embleem bevindt zich tussen de Koplamp en het claxonrooster, terwijl de linkerkant van het Typeplaatje het verchroomde tweeregelige Typeplaatje "Lambretta LI 125" draagt. De Engelse Modellen hebben ook een messing badge met de draak van Sint Joris onder het Typeplaatje.

De motor van de Lambretta 150 LI Series 1

Er werd een innovatieve Motor ontwikkeld, die verkrijgbaar was in zowel een 125 cc als een 150 cc versie. De Cilinder was bij deze Motor voor het eerst horizontaal geplaatst. Bovendien werd een kettingaandrijving gebruikt en was de versnellingsbak uitgerust met vier versnellingen. De aandrijving werkt via een kettingwiel dat verbonden is met de Koppelingskorf, die op zijn beurt via een As een set tandwielen en vier afzonderlijke tandwielen aandrijft.
Dit ontwerp, dat oorspronkelijk was ontwikkeld als oplossing voor problemen met de grotere 175 cc motor van de TV-serie, werd de standaard voor toekomstige Lambretta Modellen. De eerste versies van deze Modellen werden gemaakt zonder kettingspanner en met slechts één enkele Keerring in het maghuis, gesmeerd door de Olie. In de loop van de productie werden echter verbeteringen aangebracht: Een kettingspanner en een zelfsmerend lager in het maghuis werden toegevoegd, evenals een Oliewerpschijf onder het voortandwiel om de Keerring aan de aandrijfzijde te ontlasten. Deze verbeteringen, met name aan de Kettingspanner en het zelfsmerende lager in het maghuis, bleven van kracht tot Innocenti de scooterproductie stopzette. De belangrijkste verbeteringen waren gericht op de Motor, met name de Versterking van de Krukas en de lagers.

Gebruikte Lambretta 150 LI Series 1 marktsituatie

Waar zoek je dit voertuig?

• Bij je favoriete Lambretta dealer

• Advertenties in de plaatselijke krant

• Markten en beurzen zoals Mostra Scambis in Italië

• Online marktplaatsen zoals www.mobile.de, www.autoscout24.de etc.

Diverse Lambretta 150 LI serie 1

De carrosserie van de nieuwe Lambretta's in "brede stijl" is grotendeels gelijk aan die van de TV 175, met het kleine verschil dat de koelsleuven in de Zijdeksels zijn weggelaten. Een klein aantal auto's werd echter nog wel geleverd met de sleuven in de Zijdeksels. Om ruimte te maken voor de opnieuw ontworpen Kickstarter werden uitsparingen gemaakt in de rechter Treeplank en in het Zijdeksel. Het ontwerp van deze Lambrettas wordt gekenmerkt door zacht vloeiende lijnen. Aan de voorkant is een royaal gebogen Spatbord aangebracht, aangevuld met een tweede, kleinere Spatbescherming eronder om de kabels tegen vuil te beschermen. De Koplamp is, net als bij de oudere LD-modellen, geïntegreerd in de hoorncascade van het Beenschild. Standaard zit er een snelheidsmeter in de stuurkop, die in Italië werd vervangen door een aluminium plaat om kosten te besparen, omdat daar geen snelheidsmeterlampje zat. Er zit ook een Stuurslot op het balhoofd, dat wordt afgedekt door een verchroomde Plaat.
De grotere 10-inch wielen en de nieuwe voorvering met interne veren en achterschokdemper beloven meer rijcomfort en een stabielere wegligging. Het Gereedschapsvak is handig onder het voorste zadel geplaatst en toegankelijk via een klep tussen de benen van de rijder. De tank is vergroot en heeft nu een inhoud van bijna8 liter, voorzien van schotten om het klotsen van brandstof te minimaliseren.

De kleuren van de Lambretta 150 LI Series 1

Voor de Li 150 is het mogelijk om een grijze basislak voor de carrosserie te combineren met in kleur bijpassende Zijdeksels en Claxonneus in blauw, groen of rood.

Kleur	Naam kleur	Kleurcode	Kleur info
	Grigio Chiaro	8019
	Grigio Fiume	8014
	Azzurro Flaminia	8032
	Blauw Inghilterra	8031
	Verde Nilo	8015
	Rosso Rubino	8047
	Rosso Corallo	8046