Een krachtig en betrouwbaar ontstekingssysteem, ontworpen als upgrade voor klassieke Vespa-modellen.
Met VAPE is SIP een samenwerking aangegaan met een Europese fabrikant om hoogwaardige ontstekingssystemen te produceren voor onze geliefde Vespa's. In elk ontstekingssysteem zit een grote hoeveelheid ontwikkelingswerk en passie van ons team. Er zijn zelfs oplossingen bedacht voor zeldzame Vespa-modellen. De materialen, de afwerking en de constructie van het SIP PERFORMANCE -ontstekingssysteem zijn van de hoogste kwaliteit. Je ziet aan de lasergravure alleen al hoe zorgvuldig de fabrikant dit product heeft vervaardigd. De voordelen van het ontstekingssysteem spreken voor zich:
- Krachtige stroomvoorziening
- Sterke, betrouwbare vonk
- Uitzonderlijk robuust vliegwiel
Het elektrische ontwerp weerspiegelt de huidige stand van de techniek. Met 8 bobines op de basisplaat wordt voldoende stroom opgewekt om de verlichting van het voertuig zelfs bij stationair toerental helder te laten schijnen.
Het uiterst stabiele vliegwiel
Een van de grootste verbeteringen is de fabricage van het vliegwiel uit één stuk, zonder een apart vastgeklonken conus. Dit elimineert vrijwel elke onbalans en onronde rotatie. Motortrillingen worden verminderd en slijtage aan de krukaslagers wordt tot een minimum beperkt. De ventilatorwielen zijn CNC-gefreesd uit aluminium en sluiten aan bij de luchtstroom van de originele vliegwielen op de PX125- en PK-modellen, zowel bij lage als bij hoge toerentallen. De koelprestaties overtreffen die van andere aftermarket-ontstekingssystemen aanzienlijk, zonder dat dit ten koste gaat van het vermogen bij hoge toerentallen.
Het gewicht van de vliegwielen, inclusief het vliegwiel, bedraagt 1.390 g voor het kleine frame en 1.660 g voor het grote frame. Deze ventilatoren zijn dus lichter dan de originele exemplaren. De motor reageert sneller op het gas, maar blijft comfortabel rijden bij dagelijks gebruik en met een passagier. De originele vliegwieltrekker past ook op de SIP-VAPE.
De twee versies van de SIP-VAPE-ontsteking: Road of Sport
De CDI is verkrijgbaar als Road-versie met een vaste ontstekingstijdstip, net als het origineel, en als Sport-versie met variabel ontstekingstijdstip. Dit zorgt voor een grotere voorontsteking bij lage toerentallen. Het resultaat is een hoger koppel, vooral in het toerentalbereik vóór de resonantie. In het resonantiebereik zelf wordt de voorontsteking verminderd, vindt de verbranding plaats bij een lagere temperatuur en wordt het toerentalbereik verbreed in de richting van hogere snelheden. Het exacte instelbereik wordt weergegeven in een diagram in de handleiding. Tussen 4.000 en 8.000 tpm wordt de ontsteking bijvoorbeeld met 8 graden naar ‘late’ toe afgesteld.
De pickup op de basisplaat is in twee delen achter elkaar geplaatst, in plaats van naast elkaar zoals in het oorspronkelijke PIAGGIO-ontwerp. Hierdoor is dit ontstekingssysteem minder gevoelig voor zijdelingse afwijkingen die kunnen optreden als gevolg van fabricagetoleranties in sommige carterpanelen, krukassen, statorplaten en vliegwielen. Het exacte ontstekingstijdstip is op het vliegwiel en de basisplaat gemarkeerd met een nauwkeurige lijn. Hierdoor kan de ontsteking worden afgesteld zonder gebruik te maken van een stroboscooplamp. Hiervoor hoeft alleen het bovenste dode punt (TDC) te worden bepaald, bijvoorbeeld door middel van een krukhoekmeting.
Nu wordt het interessant: wisselstroom (AC) of gelijkstroom (DC)?
Het SIP-VAPE-ontstekingssysteem is verkrijgbaar in zowel een DC- als een AC-uitvoering.
AC: De meest gangbare variant is de AC-versie voor alle modellen zonder accu. Hier wordt de door de dynamo opgewekte wisselstroom eenvoudigweg begrensd en gestabiliseerd door een spanningsregelaar.
