Binnenrotorontstekingen worden gebruikt als normale ontstekingen het laten afweten. Vanaf een motortoerental van ongeveer 10.000 tpm geven de meeste originele statorplaten een fluctuerende ontstekingsspanning af. Het resultaat is vermogensverlies in het bovenste toerentalgebied. Het resultaat is vermogensverlies in het bovenste toerentalbereik. Het is niet ongewoon dat spoelen doorbranden en dat het ontstekingssysteem volledig uitvalt. Een ander nadeel van de originele ontsteking is het vaste ontstekingstijdstip; bijna geen enkele racecilinder kan perfect worden afgesteld met de originele ontsteking. Om deze reden heeft Malossi gekozen voor een radicale oplossing voor het probleem, namelijk een ontsteking met een interne rotor en een regeleenheid met ontstekingsvervroeging, die zorgt voor constante prestaties, zelfs bij meer dan 20.000 toeren per minuut en lost dus alle problemen op die geassocieerd worden met de originele ontsteking.
De 2011 versie van de Malossi Inner Rotor Ignition wordt nu weer geleverd met een elektronische CDI met ontstekingsvervroeging. Vergeleken met andere vergelijkbare ontstekingssystemen past de Malossi binnenrotorontsteking zich digitaal aan het toenemende motortoerental aan in een bereik van 34° tot 2° vanaf TDC.
Interne rotorontsteking Malossi 2011
variabel instelbaar ontstekingssysteem, statorontstekingssysteem tot meer dan 20.000 tpm, zeer kleine en lichte binnenrotor Ø58mm, constant hogere prestaties over het hele toerentalbereik, betere pick-up door gewichtsbesparing (geen vliegwiel!), automatische ontstekingsvervroeging (34° tot 2° vanaf TDC), extreem hoge prestaties, inclusief Digitronic Eprom-ontstekingsspoel met microprocessor (STM8)
LET OP: Dit ontstekingssysteem is exclusief het elektrische systeem! Verlichting werkt niet meer!
