Uitlaatsystemen - voor klassieke Vespa en APE bij SIP Scootershop
Naast de keuze van de cilinders is de keuze van de juiste uitlaat de belangrijkste beslissing voor het motorontwerp. Hoe groter de cilinderinhoud, hoe groter het uitlaatvolume. Hoe groter het volume, hoe hoger het piekvermogen. Wij hebben de juiste uitlaatsystemen voor alle toepassingsgebieden en motorgroepen.
Een grof onderscheid
De ruimte voor een uitlaat is beperkt op de Vespa. Hoe krachtiger de cilinders, hoe meer volume de uitlaat nodig heeft. Hieronder volgt een kort overzicht:
Standaard uitlaat: geen prestatieverhoging, kan legaal in het wegverkeer worden gebruikt. Smallframes zijn gemonteerd op uitlaatpoorten.
Race-uitlaat - Rechts: De uitlaat wordt onder of achter de motor geplaatst. Montage van het reservewiel is altijd mogelijk.
Race-uitlaat- Links: De uitlaat passeert het achterwiel aan de linkerkant. De demper verdwijnt gedeeltelijk onder de schopplaat. Het grote volume resulteert in een behoorlijke powerboost. Op de PK's moet de zijplaat worden aangepast. Voor de high-end cilinders met grote afstand tussen uitlaat- en tapgaten zijn ook linkshandigen verkrijgbaar.
Bij de grote frames wordt de uitlaatdemper aan de kant van het reservewiel geplaatst. Bij sommige uitlaatsystemen is de bediening van het reservewiel daar niet meer mogelijk.
Voor het Smallframe zijn er enkele aanvullende varianten:
Standaard uitlaat - banaan: Oorspronkelijk gemonteerd op Vespa 50 SR/SS/90 R/SS/125 PV ET3/ PK125 ETS. Goede toeruitlaat op de andere klassieke V50/90/100/125/PV.
Race-uitlaat - banaan: Perfecte pasvorm, goede prijs-kwaliteitverhouding, leverbaar voor alle 4 Smallframe-schakelscooterklassen, visueel onopvallend. De carrosserie verdwijnt onder de linker motorkap. Bij PK-modellen moet het reservewiel dan wijken.
Race-uitlaat - Down&Forward: De uitlaat gaat links langs het achterwiel. De demper komt schuin rechts onder de schopplaat uit in de rijrichting.
Race-uitlaat- 180°: Om met het systeem te kunnen rijden, moet de cilinder 180° worden gedraaid, zodat de uitlaat in de rijrichting wijst. Niet voor beginners, maar spectaculair en met veel kracht.
Race-uitlaat - Gekruld: Krachtige race-uitlaatsystemen die alleengekruld onder het frame passen vanwege hun grote behuizing. Op de klassieke Smallframes Vespa 50-125/PV/ET3, zijn wijzigingen aan het zijpaneel noodzakelijk op de V50 Special V5B3T/Elestart/PV/ET3 modellen. Bij alle PK-modellen moet het zijpaneel worden gewijzigd. Daarom is de modeltoewijzing alleen beperkt tot die modellen waarbij geen wijzigingen aan het frame nodig zijn en de standaardcilinder ook uit de aansluiting past: Vespa 90/R/SS/100/125 VMA1T. De uitlaatsteun is ontworpen voor PK- en V50/PV/ET3-motoren.
Naast de types onderscheiden we ook verschillende afstemmingsklassen:
ROAD-Tuning
geschikt voor dagelijks gebruik & betrouwbaar: Voor de normale dagelijkse rijder die met weinig inspanning duurzaam meer vermogen wil bereiken. Snellere acceleratie, krachtiger op heuvels, hogere topsnelheid. Het afstemmen is in de eerste stadia onopvallend en soms zelfs toegestaan in het verkeer. Het geluidsniveau blijft binnen de perken.
Met andere woorden: betere prestaties bij hoge geschiktheid voor dagelijks gebruik.
SPORT-TUNING
Krachtig & rijklaar: Deze categorie bouwt voort op ROAD-Tuning. Veel ervan is compatibel. Een racecilinder is altijd de basis. Uitlaatsystemen en carburateurs worden ermee gecombineerd. De doelgroep is de prestatiegerichte alledaagse rijder die graag het gaspedaal intrapt en zijn tuning niet hoeft te verbergen. Sterke acceleratie, topsnelheden van meer dan 120 km/u en toch een hoge duurzaamheid zijn de kenmerken van deze klasse.
RACE tuning
voor de hoogste eisen: de koningsklasse in de scooterbranche. Alle prestatie fetisjisten komen hier aan hun trekken. Voor iedereen voor wie het normale niet genoeg is en die op zoek is naar de prestatiegrens. Tuning-ervaring en de nodige kleine aanpassingen zijn hier vereist. De onderdelen zijn te vinden in de meeste racemotoren, of het nu kwartmijl, ronde race of dyno gevecht is. De meeste onderdelen kunnen ook als SPORT-tuning worden gebruikt.
Hall of Fame - Enkele van onze uitlaatgasmerken
Wij nemen niet elke uitlaat op de markt op in ons programma. We testen ze bijna allemaal en concentreren ons dan op het essentiële:
SIP ROAD: De Road-uitlaten worden door de fabrikant gemaakt volgens onze specificaties en worden niet achteraf gemonteerd. Ze zijn momenteel de racer onder de toerfietsen. Goedkoop, krachtig, verkrijgbaar in verschillende vormen en kleuren.
SITO: Goede en goedkope standaard uitlaatsystemen. De SITO Plus is een klassieker onder de race-uitlaten.
MALOSSI/POLINI/SIMONINI/PINASCO: Decennia geleden ontwikkeld, decennialang beproefd. Goede en redelijk geprijsde sport race uitlaten. Blikkerig geluid, hoog toerental, visueel onopvallend.
JL: Jim Lomas, de Engelse uitlaatgoeroe, fabriceert bijna alle bekende race-uitlaatsystemen: SIP Performance, SIP Evo, RZ. Ze zijn allemaal uniek, handgemaakt en worden voortdurend verder ontwikkeld. Zeer goede kwaliteit, grote verscheidenheid: van de SIP Performance met hoog koppel tot het snelheidsmonster RZ Righthand. De langdurige vriendschappelijke relatie met JL maakt ook de productie van kleine series zoals DSE- of T5-eenheden mogelijk.
SERIES PRO: Ook hier groeperen we kleine, maar fijne tuningbedrijven die systemen hebben ontwikkeld of produceren en marktreferenties hebben: bijvoorbeeld Scooter & Service en DSE voor Bottem-End of PEP 3.0 als sterke tourer.
Voor alle race-uitlaatsystemen geldt: Tenzij anders aangegeven, uitsluitend voor race- en tentoonstellingsdoeleinden. Niet goedgekeurd op het gebied van het Duitse verkeersreglement (StVZO), d.w.z. overleg met het plaatselijke TÜV-kantoor is noodzakelijk.