75 jaar Vespa 1946-2021
SIP Scootershop als voorkeurszoekresultaat instellen bij Google
Dit jaar werd de Vespa 75 jaar en dit jubileum werd uitgebreid gevierd op vele plaatsen en met verschillende promoties. Piaggio zelf bracht de speciale modellen van de Vespa Primavera en Vespa GTS op de markt als beperkte edities. Wij hebben ook enkele producten in onze winkel die speciaal voor deze gelegenheid zijn gemaakt. Van een jet helm tot een chique blikken bord tot een sleutelhanger - de bereik is divers.
Aan het eind van het jaar willen wij graag terugblikken op het begin van deze Italiaanse droom. Hoe kwam de eerste Vespa tot stand? Hoe is de mythe ontstaan? Wat heeft bijgedragen aan het wereldwijde succes van deze tweewieler? Wij hebben enkele zeer oude foto's en advertenties uit 1946 opgespoord die aantonen hoe het verhaal toen begon.
Maar laten we eerst eens kijken naar het nuchtere gegevensblad met feiten en cijfers:
Piaggio Vespa
Naam van het eerste prototype: "MP5" ("Moto Piaggio 5", 1944
)Bijnaam van het eerste prototype: "Paperino
"Naam van het tweede prototype: "MP6" ("Moto Piaggio 6", 1945)
Eerste model aanduiding: "Vespa 98" (1946)
Categorie: motorfietsenSubcategorie
: scootersOntwerpers van
het prototype:
Renzo Spolti, Vittorio CasiniEerste
model ontwerper: Corradino D'AscanioProducent
: Piaggio & Co. S.p.A. (opgericht door Rinaldo Piaggio op 24 januari 1884)
Prototype vervaardigd in: 1944 - Biella, Piemonte, ItaliëBegin van de
productie: 23 april 1946 - Pontedera (Pisa), Toscane, ItaliëPrijs
: ITLSlogan
(1950):
"Vespizzatevi!" ("Ride Vespa!")
Eigendom:
Piaggio & Co. S.p.A.
Prototype kenmerken: De inspiratie voor het ontwerp van de Vespa kan worden teruggevoerd op de Cushman scooters van voor de Tweede Wereldoorlog, vervaardigd in Nebraska, USA. Deze olijfgroene scooters werden in grote aantallen in Italië gebouwd en oorspronkelijk door Washington besteld als transportmiddel voor parachutisten en mariniers. Een motorfiets met een carrosserie die de aandrijflijn volledig omsluit en aan de voorzijde een hoge spatbescherming vormt.
Naast de carrosserie had het prototype van de MP5 "Paperino" bedieningsorganen op het stuur, geforceerde koeling, wielen met een kleine diameter en een hoog middengedeelte dat moest worden gespreid. Een één-cylinder tweetaktmotor. Motorinhoud: 98 cm³. Traploze variator transmissie. Kettingaandrijving. Wielen: 4.00-10".
Het prototype van de MP6 werd gepresenteerd in september 1945 aan Enrico Piaggio, die toen uitriep: "Het ziet eruit als een wesp [Vespa]!". De afwezigheid van de motorventilator, de remhendel links in plaats van rechts, de claxon onder het zadel, de aluminium strips van de treeplank en het vliegtuigsymbool op het voorscherm zijn de belangrijkste verschillen tussen de MP6 en de latere Vespa versies.
Eerste model kenmerken: De "motoleggera utilitaria" Vespa, de lichte gemotoriseerde runabout. Op het beenschild staat het nieuwe Piaggio logo, dat het vroegere luchtvaartembleem vervangt. 2-takt één-cylinder motor. Horizontale gietijzeren cilinder met ingeperste kop van lichtmetaal. Boring: 50 mm. Slag: 50 mm. Cilinderinhoud: 98 cm³. Maximumsnelheid: 60 km/u. Wielophanging: elastisch, met spiraalveren op het voorwiel en rubberen buffers voor het achterwiel en de motor. Remmen: expansierem. Handrem aan de rechterkant van het stuur voor het voorwiel en pedaal aan de rechterkant van de vloer voor het achterwiel. Wielen: 3.50-8".
Interessante feiten: De eerste 13 exemplaren verschenen in het voorjaar van 1946; na de openbare lancering op de beurs van Milaan verkochten de eerste vijftig exemplaren langzaam. Met de invoering van betaling in termijnen nam de verkoop een hoge vlucht.
19 miljoen verhalen met de Vespa
Piaggio meldt dat er sinds 1946 meer dan 19 miljoen Vesps zijn geproduceerd, waarvan bijna twee miljoen alleen al in de laatste tien jaar. Dat zijn 19 miljoen verhalen van mensen die, man of vrouw, jong of oud, rijk of arm, een heel bijzondere rijervaring hebben kunnen beleven. "La Dolce Vita" op twee wielen.
In 1949, herinnerde ontwerper Corradino D'Ascanio zich zijn aanpak: "Ik dacht dat de Vespa bedoeld was voor mensen zoals ik die nog nooit op een motorfiets hadden gezeten en die terugschrokken voor de onpraktische bediening van de machine. [...] Het belangrijkste punt was om het voertuig er comfortabel uit te laten zien, zoals ze hadden gedaan met de damesfiets. Dus eigenlijk ging ik uit van het concept van de damesfiets. Een redelijke en comfortabele zitpositie leek mij uiterst belangrijk. Toen was het een kwestie van het zo gemakkelijk mogelijk te maken. Je moest in gedachten houden dat de Vespa voornamelijk in stadsverkeer zou worden gebruikt. De handen moesten tijdens het rijden altijd aan het stuur blijven. Hoe kon dit gedaan worden? Heel eenvoudig, door de versnellingspook in het stuur te integreren. Bovendien moesten handen en broek schoon blijven, wat niet het geval was met de motorfiets en een van de grootste nadelen was. Kortom, ik probeerde een voertuig te ontwerpen dat zo eenvoudig mogelijk was. Een van mijn lijfspreuken komt van de oude Henry Ford: 'Wat er niet is kan niet breken!'"
(Bron: Vespa - de officiële kroniek)
Op 23 april 1946 registreerde Piaggio het patent in Florence. De eerste reacties na de officiële presentatie waren verschillend. Aanvankelijk was er geen groot enthousiasme, maar Enrico Piaggio liet er niettemin 2.000 produceren en sloeg op de reclametrommel.
Met de steun van Lancia's distributienetwerk was Piaggio in staat de productie gestaag op te voeren. Waren er in 1946 nog 2.484 scooters, het jaar daarop werden dat er 10.535 en in 1948 verlieten 19.822 stuks de fabriekshallen. De aantallen stegen snel en in 1953 produceerde Piaggio, samen met de Duitse licentiehouder Hoffmann, 171.200 Vespa's. Het succes was niet meer te stuiten en Enrico Piaggio had Italië en vele andere delen van Europa na de oorlog weer mobiel gemaakt.
Vespa Start: betaling op afbetaling, service en marketing
De Italiaanse portemonnee puilde niet bepaald uit in de jaren na de Tweede Wereldoorlog. Hoe kon men de mensen ervan overtuigen 55.000 lire uit te geven voor een tweewieler waarvan men alleen de kwaliteiten had gehoord? Enrico Piaggio had een revolutionair idee: hij introduceerde betaling in termijnen. De volledige aankoopprijs hoefde niet direct te worden betaald, maar kon in de komende maanden worden "afbetaald". Een overtuigend argument voor mensen met een krap budget. Maar dat was niet alles. Er was een jaar garantie, gratis pechhulp, diefstalverzekering en registratie. Een pakket dat zelfs de laatste twijfelaar overtuigde.
Bovendien kwamen er Vespa kalenders op de markt die al snel in vele huizen hingen. Huidige sterren uit muziek en film dienden als getuigen. Ze straalden vertrouwen uit in het product en weerspiegelden de tijdgeest. Of ze vertrouwden op luchtig geklede dames die zich stralend presenteerden op een Vespa. De reclamecampagnes hebben in belangrijke mate bijgedragen tot de cultstatus van het nieuwe vervoermiddel. Het ging om de belichaming van een nieuwe en lichte levenshouding, waarvoor de mensen zeer ontvankelijk waren na de verschrikkingen van de oorlogsjaren. La Dolce Vita, een geest van optimisme en zorgeloos plezier.
Gedrukte kranten waren in die tijd het belangrijkste medium en Enrico Piaggio buitte deze omstandigheid in zijn voordeel uit. Op 10 april 1946 schreef het invloedrijke blad "Motocicilismo": "Praktische tests gaven meer dan bevredigende resultaten. Zowel de wegligging als het weggedrag zijn uitstekend, zelfs op losse ondergrond en vuil terrein. De vering biedt een zeer goed comfort. Het voorste schutbord, dat nog niet over een dergelijke voorziening beschikt, zou kunnen worden voorzien van haken en ogen voor het bevestigen van een tas voor de handtas en andere dingen waarvan je nooit weet waar je ze op de motor moet laten. Over het geheel genomen krijgt men de indruk dat de Vespa een warm onthaal zou moeten krijgen en zeer succesvol zou moeten zijn, ook gezien de verkoopprijs, die, hoewel hij vrij hoog lijkt in verhouding tot het lichte gewicht van het voertuig, als redelijk moet worden beschouwd in de context van de huidige prijzen op onze markt en concurrerend op buitenlandse markten".
De Vespa Clubs
Het gevoel van exclusiviteit en saamhorigheid werd verder versterkt door de opkomst van de Vespa Clubs. In 1952 werd de Vespa Club Duitsland opgericht, in Zwitserland was men al een jaar eerder begonnen. De leider in Duitsland was een zekere Jakob Oswald Hoffmann. Niet zonder een zeker eigenbelang, want de Hoffmann-Werke Lintorf mocht sinds 1950 in licentie Vespa's produceren. Hoffmann bracht de vertegenwoordigers van de regionale clubs bijeen en de overkoepelende organisatie werd opgericht. Ernst-August Prinz zur Lippe werd president. De autocoureur Fritz Huschke von Hanstein was vice-voorzitter. En hoe deftig deze namen ook klinken, de bijeenkomsten werden in die tijd ook gehouden: een pak met stropdas was verplicht voor de heer, en een avondjurk voor de dame. Het ging dus niet alleen om directe klantenbinding door lidmaatschap van een club, maar ook om het gevoel deel uit te maken van iets bijzonders.
Als je vandaag rondkijkt bij de evenementen en rally's van de clubs, zien de mensen er een beetje anders uit. Maar vooral uit Engeland hoor je verhalen dat kleding toch aan bepaalde regels en normen moet voldoen. De garderobe is veranderd, maar de houding in sommige clubs niet.
Feit was dat de clubs omzet genereerden voor Hoffmann en Piaggio. De Vespa mythe groeide voortdurend en vond wereldwijd fans en klanten.
SIP Scootershop en Vespa
Voor ons bij SIP Scootershop is 75 jaar VESPA een echte reden om te vieren en tegelijkertijd een verplichting. Wij allen hier voelen ons verbonden met de Vespa-mythe, ons hart klopt vooral voor de oude scooters en hun vele liefdevolle details. Wij willen u altijd alle belangrijke reserveonderdelen en natuurlijk accessoires in de beste kwaliteit kunnen aanbieden, zodat uw kostbaarheden rijklaar blijven. Wat is er mooier dan op een Vespa over een bochtige weg te scheuren en de wind van vrijheid in je gezicht te voelen? Wij wensen u veel van zulke gelukkige momenten met en op onze jubilaris voor het scooterseizoen 2022!
Als u meer wilt weten over Vespa en de verschillende modellen, raden wij u onze blogs en video's over de modellen aan:
