구성품 및 기술

기존의 그리메카 컴플리트 키트와 달리 래디얼 디스크 브레이크에는 반유압식 마스터 실린더가 포함되어 있지 않습니다. 대신 브레이크 마스터 실린더 또는 브레이크 펌프를 추가로 구매해야 합니다.

PX98/MY 베스파에 사용되어 도로용으로 표준 승인된 정품 피아지오 마스터 실린더 펌프를 권장합니다. 또는 SIP는 커스텀 스쿠터 "글로리어스 바스터드"로 유명한 독일에서 CNC 가공된 브레이크 펌프를 제공합니다: 검증된 내부 작동 방식은 동일하지만 훨씬 더 높은 품질의 외관과 소재 품질이 인상적입니다.

많은 클래식카 라이더를 위한 최고의 선택: 피아지오 TPH의 마스터 실린더를 기반으로 한 소형 크리마즈 브레이크 펌프 (품목 번호: 56375600). 핸들바 아래에서 거의 보이지 않을 정도로 작기 때문에 클래식 빈티지 룩을 유지하고자 하는 모든 라이더에게 이상적입니다.

브레이크 호스에는 두 가지 대안이 있습니다: 다양한 길이와 색상으로 제공되며 설치가 간편하고 동봉된 TÜV 승인을 받은 슈피글러 호스를 구입하세요. 또는 편조 스틸 호스(스탈플렉스)를 원하는 길이로 절단할 수 있지만 "자체 캡"에 장착할 수 있는 SIP 브레이크 호스 키트를 사용하세요.

전문가 의견 및 TTG

그리메카 부품의 경우 오랫동안 그래왔듯이, 현재 유효한 TÜV 승인은 더 이상 존재하지 않습니다. 과거 부품 인증서는 여전히 다운로드할 수 있고 많은 검사관이 문제없이 부품을 수락할 정도로 잘 확립되어 있지만, 관련 검사 기관과 사전에 개별 합의가 이루어지지 않으면 여전히 잔존 위험이 있습니다.

SIP 구성품인 브레이크 캘리퍼 5644 및 액슬 시팅 39072의 경우 현재 부품 형식 승인(TTG)이 포함되어 있습니다. TTG는 이전의 독일 "Allgemeine Betriebserlaubnis"(ABE)에 해당합니다. 즉, "PX 98" 또는 "밀레니엄" 모델과 같이 표준 디스크 브레이크가 장착된 모든 클래식 베스파는 SIP 래디얼 브레이크 캘리퍼로 개조할 수 있는 권리가 있습니다.

구형 베스파도 TTG의 혜택을 받을 수 있는데, 이는 브레이크 부품이 베스파의 특징적인 하중을 견딜 수 있음을 입증하는 것입니다. 따라서 일반적으로 문제없이 개별 승인이 가능합니다.

클래식카에 디스크 브레이크를 장착하려면 PK 기반 SIP 변환 스티어링 컬럼을 설치하면 됩니다. 이는 모든 일반적인 프레임 디자인에 사용할 수 있습니다:

• 소형 프레임 (Vespa 50-125/PV/ET3)
• 대형 프레임 VNA-VBB
• GL/슈퍼/스프린트/랠리 아트. 13337130

장착에 대한 참고 사항:

안타깝게도 휠 너트를 조일 때 "브레이크 드럼 그리메카"의 스터드가 돌아간다는 고객 피드백이 반복적으로 접수되고 있습니다(즉, 드럼 뒤쪽에서 돌출됨). 올바르게 조여지지 않으면 스터드가 브레이크의 일부와 충돌할 수 있습니다.

그리메카 스터드는 SIP 스터드 스크류 툴과 고강도 스레드 락커를 사용하여 미리 고정할 수 있습니다. SIP 스터드 키트는 더 좋습니다: 세 가지 길이로 제공되므로 알루미늄 림, 넓은 타이어 및 휠 스페이서를 사용하더라도 항상 충분한 여유 나사 길이를 확보할 수 있습니다. 산업용 나사 잠금제가 이미 적용되어 있으며 육각 소켓으로 쉽게 설치할 수 있습니다.

결론: 힘은 통제 없이는 아무것도 아닙니다!

기술적 세부 사항

• 모노블록 디자인의 4피스톤 래디얼 브레이크 캘리퍼
• 표면이 아노다이징 처리된 단조 알루미늄
• 예비 부품 및 특수 공구 사용 가능
• 다이캐스팅 공법으로 제작된 고품질 소재의 액슬 시트
• 키트에 포함된 SIP 스포츠 브레이크 디스크
• 밴조 볼트 M10 × 1.0mm, 실링 링 및 고정 재료가 배송 범위에 포함됨
• 자세한 장착 지침 다운로드 가능
• StVZO에 따른 승인 문서 대부분 사용 가능(다운로드 참조) 
• 브레이크 호스와 브레이크 마스터 실린더는 별도로 선택하여 주문하세요!

SIP 팁 - 권장 사항

• 에어로 작동하는 블리딩 도구로 베스파 브레이크 작업을 쉽게 할 수 있습니다.
• 90° 밴조와 브레이크 호스는 별도로 주문하세요 .
• SIP는 SIP CNC "Made in Germany" 브레이크 마스터 실린더를 권장합니다 . 이 제품은 원래 예비 부품과 내부 작동 방식이 동일합니다 (TÜV 정보).

현장의 피드백

"제동력과 모듈레이션 측면에서 최고입니다. 단 한 번도 제동력이 떨어지거나 반죽이 뭉친다는 말을 들어본 적이 없습니다. 앞으로도 계속 이 브레이크를 사용할 것입니다. "

-마이크 베츠와 팀-독일-111, 2025 주에라 24시간 레이스 이후