크루시폼은 베스파 엔진에서 가장 많은 스트레스를 받는 부품 중 하나입니다. 기어를 변경할 때마다 셀렉터 박스와 기어 셀렉터 로드를 통해 각 기어 휠 사이에 위치하며 기어 코그와 드라이브 샤프트 사이의 마찰 연결을 보장합니다.

엔진 출력이 높을수록 더 자주 교체해야 합니다. 서비스 수명은 일반적으로 늦어도 10,000~12,000km 후에 도달합니다. 결함이 있거나 잘못 조정된 셀렉터 박스 및 로드, 잘못 장착된 기어 코그 또는 잘못 조정된 기어는 수명을 크게 단축시킵니다. 기어가 튀어나오기 시작하면 최악의 경우 크랭크케이스가 손상되거나 크랭크케이스에 균열이 생길 수 있습니다.

당사는 다양한 제조업체와 가격대의 크루셜 기어를 보유하고 있어 모든 요구사항에 적합한 솔루션을 제공합니다:

• PIAGGIO: 오랫동안 시장에서 최고의 크루시포밍 제품입니다. 안타깝게도 지금은 품질이 크게 달라졌습니다.
• FA: 이 크루시폼은 피아지오 크루시폼의 좋은 버전과 시각적으로 구별할 수 없습니다.
• CIF: 시각적으로 매우 깨끗하고 아름답게 마감된 크루시폼입니다.
• CRIMAZ: 크루시폼은 진공 상태에서 경화시킨 강철(16NCD12)로 제작되었습니다. 표면 경도는 HRC 58-60의 경도로 인증되었습니다. 십자형 끝의 밀링 유형은 기어와 변속기 부품을 보호하도록 설계되었습니다. 크루시폼은 원본보다 약간 더 큽니다. 따라서 조립 중에 약간의 재작업이 필요할 수 있습니다.
• DRT: 가격 대비 성능이 좋은 강화 크루시폼.
• MJ9: 크루시폼은 오리지널과 동일한 치수를 가지며 재료 특성이 더 단단하지만 유연성이 높은 것이 특징입니다(파손 위험이 낮음). MJ9 제품은 독일에서 개발 및 생산됩니다.
• " 단순 수리용": 가격만이 구매 결정에 결정적인 영향을 미치는 경우.
• SIP-BFA: 이탈리아의 하이테크 단조업체 BFA가 SIP용으로 개발했습니다. 72마력 SIP 스프린터와 56마력 예스코 엔진 스프린터에서 테스트되었습니다. 크루시포름에 이보다 더 힘든 것은 없으며 결과는 훌륭했습니다. 저희 생각에는 기어를 선택하는 가장 좋은 방법입니다.
• BFA 2.0: SIP-BFA 크루시폼에 비해 BFA 2.0 크루시폼은 중앙 부분이 강화되었습니다. 이는 모든 구동축과 호환되지 않는다는 것을 의미합니다.
• 폴리니: 특히 성공적인 소재 선택과 크루시폼의 완벽한 경화로 광고합니다.
• 말로시: 열화학적 처리와 표면 경도를 통해 소재의 강도와 내마모성을 높인 것이 인상적입니다.

1° 및 2° 시리즈의 하단부는 내부 차별화를 위한 것으로, 정확한 섀시 번호는 모델 하단에서 확인할 수 있습니다.

결론: 크루시폼을 절약하려면 비용이 많이 들 수 있습니다. 엔진 정비 시마다 교체해야 합니다.